標題的“不提倡大修發動機”就售後市場而言，僅侷限於乘用車市場。這裡存在兩個方面的限制:

一、乘用車平民化的發動機隨著科技進步，環保要求及新工藝的運用，最大的改變就是發動機輕量化。輕量化使發動機本體材質向著有色金屬方面發展。而有色金屬的特性限制了傳統的發動機整形修復工藝及裝配工藝。存在裝置、工藝上的代差。僅一個發動機氣缸套與有色金屬材質的機體連為一體的製造工藝，就界定了它是一次性的產品，從而使這類發動機失去了修復的價值。這好比老戲骨隨著音響電子產品的進步，不用出門就可在家聽聽唱片。劇院因此而消失，老戲骨因此而失去戲友相聚而惆悵。這代人千古後大戲的傳承將消失。

二、隨著這類發動機先進工藝的運用，發動機工作小時的成倍提升，無大修里程都是幾十上百萬公里的間隔，售後市埸的服務領域都轉向電控糸統檢測、車身整形修復的鈑金噴塗工藝；發動機大修工藝自然就像老戲骨一樣逐漸消失。

寫在最後，發動機大修工藝唯一的市場就是柴油動力的領域，但生存市場只能在大型的專業工廠，而非一般的平民化修理廠所能具備的條件，首先就輸在裝置投資上望塵莫及。維修技藝的市場就是拾遺補缺，若到了拾不到補不了境地，那也只能是老戲骨的命運。

不是現在不提倡大修發動機，現如今的車子只要按照車輛手冊的要求進行保養，不用劣質的機油、汽油，不過度進行清潔養護，根本用不著去大修發動機，即便跑個30、40萬公里也沒必要大修，發動機大修已經逐漸離我們遠去。

所以並不是現在不提倡大修發動機，而是需要大修的發動機太少了，從來不存在什麼提倡、不提倡大修發動機的說法，市場講究的就是個“供求”，對比過去現如今大修發動機的需求降低，所以現在大修發動機變得不再那麼常見，但不常見不代表沒有，所以本質就是個供需關係的改變，與提倡、不提倡沒有什麼關係。

所以現如今選擇大修發動機的少的原因主要在於用車環境、養車環境的改變；比如在幾十年前連4s店都沒有，大部分普通消費者也沒有購買汽車的能力，那時候都是各個企業拿批條到車企去購車，車輛的維修、保養都由各個企業的修車班負責，所使用的機油也是五花八門，再加上那時候燃油品質也不是很理想，所以那時候里程多的機器或多或少都有些問題。

所以大修發動機這種方式的產生，主要在於對發動機不合理的使用、維護，導致燃燒室內的積碳、油路油底殼中油泥越積越多，最終引發拉缸、拉瓦等硬傷；所謂的大修發動機就是指完全拆解發動機、打散發動機的結構，之後找到問題比如清除積碳、油泥，如果有硬體損傷則更換新件，之後再重新組裝發動機即可；所以無論更換什麼配件，只要完全拆解發動機就屬於大修。

在咱們過去的認知中，對發動機大修的理解往往是必然的過程，也就是說無論何種發動機只要里程到了，就都需要進行大修？實際上這種認知是錯誤的，發動機大修並不是必然要發生的過程，往往是一系列不正確的使用、養護方式所導致的連鎖反應；而如果在源頭上避免問題的出現，那麼就不至於把發動機拖到需要大修的地步。

導致發動機大修的根本原因可能僅僅是一些小問題，比如長期不處理的燒機油問題、爆震、更換機油週期拖得太長、使用劣質機油等等；劣質機油可以分為兩類，第一類用優質的基礎油貼名牌，嚴謹的說這類機油屬於假牌子，缺少知名品牌的新增劑配方，但具備機油正常的潤滑、清潔能力，這類油並不會造成太大的問題。而另一類則屬於回收機油重煉（當地溝油理解即可），這類油的使用會導致發動機內部出現大量油泥。

也就是如上圖這般，能導致缸體內部如此狼藉的原因只有兩點，其一長期不換機油或只新增而不放，其二回收機油的使用，按照要求更換正品機油絕對不會這樣；一旦發動機內充滿了油泥，即便換新機油也沒什麼實際意義了，因為機油越用越粘（並不是指運動粘度增加），最終會如同瀝青狀，所以放不出來；而這些油泥必然要逐漸堵塞金屬製的機油濾網。

如上圖所示機油濾網並非濾芯，而這時即便清晰濾網也沒有任何意義，因為發動機內部大量的油泥沒有排出，所以即便換新機油只要迴圈幾次又會把油泥推向濾網，最終的結果還是要逐漸堵塞濾網；在濾網逐漸被堵塞等過程中，機油的流動就會受到影響，導致機油壓力的逐漸下降，最終的結果就是導致軸瓦的刮痕越來越嚴重。拖到這時，就只能大修發動機。

把發動機完全拆解清除油泥，根據不同零部件的實際損傷情況決定更換或湊合著用，大修並非一定要換零部件，如果僅僅是油泥太多而沒未導致零部件的硬損傷，那麼清除油泥即可，也叫大修；那我們不妨來思考，究竟是如何導致的這種結果？是長期燒機油而不被重視、不及時解決，圖省錢使用廉價機油或長期不換機油所導致的，那這種問題是不是很容易避免？

當然很容易避免，按照車輛手冊的要求、標準定期保養，出現問題及時解決即可，並不難對吧？本人有個賣輪胎的朋友，他的車子燒機油嚴重，因為是二手的所以也並不是很愛護，所以只要機油液位低了就補充，而從來不換機油，雖然目前還能正常運轉，但早晚得大修，這就是個不可逆的必然發展方向，早晚會把機器內弄得全是油泥；所以出現問題及時解決就行了。

原因很簡單，因為車友們對於汽車的認知提高了唄，可以說現如今正常保養車輛的車主都是少數，絕大部分車友對車過度愛護，嚴重的過度保養愛車，比如提前換機油，車輛手冊要求用礦物質機油即可卻非要用全合成機油，甚至剛首保就被忽悠得做節氣門清洗甚至洗三元，所以大部分乘用車由於車主過度的保護，在源頭上消除了導致大修的種種原因。

這就好比幾十年前小孩子頭上會長蝨子，現在怎麼都不長了呢？原因就在於環境的大幅度改變，過去一週洗不上一次頭、半年穿一套衣服，現在一天能洗兩次頭，所以清潔度高啊；發動機也是這個道理，機油本身就具有清潔能力，提前換或換得過於頻繁不就等於在提高畫質潔度麼，所以現如今能把發動機拖到大修的並不是沒有，但對比過去要少太多。

所以並不是現如今不提倡大修，而是隨著駕駛者素養、保養環境的提高，不需要大修了而已；當然並不是所有發動機都不需要大修了，只是對比過去要少了很多，粗暴對待發動機的朋友還是有的，比如那些用車拉貨忙生計的，往往養護不到位，但這些車型的機器也便宜，出現問題了換臺新機器或再造機也能對付著用；大修發動機不分貴賤，工時在那擺著呢，一小時30-50元（這個並不固定，不同城市不一樣），修完單工時費用至少都得2、3千元，所以對於一些幹活用廉價車型而言大修反而不如換機器實惠。

總而言之從來不存在不提倡大修發動機的說法，也從來不存在提倡，大修是為了解決問題、沒問題誰會大修？這是提倡、不提倡的問題麼？市場的本質在於供需，有需求、必然有提供，大修發動機就如同咱們人去做手術開刀，與提倡或不提倡有關係麼？到那步了別無選擇而已，大修發動機也是一樣，拖到那一步，不大修解決不了問題。