網約車的起步是好的，為了讓群眾和司機更方便，實現共贏局面。

到目前為止，某平臺逐漸一家做大，行業壟斷，逐漸忘卻初心。

試想一下，如果沒有對手競價，平臺要價低、方便、可評分，所以單單一項計程車是幹不過它的。

所以有關部門的介入也是理所當然。

就目前的形式，在司機的眼裡，恐怕一星就是最上限，在群眾的眼裡，分數還是很可觀的。

網約車服務是時代的產物，他要比傳統計程車更加便利、透明，但是現在是一家獨大，有壟斷嫌疑，如果市場上能有兩家到三家這樣的大公司會更好，網約車公司應該多考慮司機的權益，畢竟是靠這些司機賺取利益的，乘客有些都要求到樓道門口接，送到也要送到門口，如果路況好也無所謂，但是很多小區都很難進出，堵得厲害！還有就是派單派到郊區，都是空車回來，也沒什麼說法！比如打黑車去都得50，滴滴就給17左右，不去還扣分，真的不好乾！還有很多顧客約完車車馬上到了卻取消訂單，滴滴有時候給空車費有時說你沒到上車地點不給，滴滴真是拿顧客當上帝，把司機當奴隸！滴滴的存在是網路時代必然，就算滴滴倒了還會有另一個滴滴！在司機眼中滴滴分數很低吧

我們不否認滴滴出行對網際網路出行領域做的貢獻是偉大的，使用科技執行領域踏出了傳統計程車的模式，解決了我們在路邊打車難的困境，價格也比較實惠，服務舒適。站在乘客的角度大多數都會給滴滴平臺5星的。

那麼為什麼滴滴平臺在滴滴司機心中這麼口碑差呢有幾個原因！

第一滴滴公司抽水太厲害，滴滴每單抽成高達百分之23左右，意味著100要抽走23 全職跑車每天跑500流水直接抽掉100多，跑的越多抽的越多，每個月算下來都不比出租車份子錢低了，而且還什麼都用自己的，平臺只給派單沒一點保障。很多司機都給滴滴冠宇吸血鬼稱號！

第二滴滴公司對司機的管理制度太嚴格，滴滴自從推出了成交率 星級制 服務分 司機就直接由以前輕鬆變成艱苦，雖然說滴滴出行的這些政策整體提高了滴滴司機的服務水平，但是實在太嚴格了，就算服務態度在好的司機，也會每天提心吊膽的擔心自己吃差評導致帳號分數星級變低。一旦變低就會影響平臺派單，影響收入，只有跑過車的司機才能理解其中的心酸！

第三滴滴公司對乘客和司機的兩方態度的區別大，跑過車的司機都知道，為了能讓乘客不給差評，司機可謂是在跑車途中大氣都不敢喘一下，生怕一不小心就惹得乘客不滿意給差評，現實中也有著非常多的一星黨，專門惡意差評害司機的，很多司機無緣無故吃星差評，怎麼吃的都不知道，打電話客服申訴基本上是讓費時間，滴滴司機都知道客服是一個擺設而已，但是如果是乘客投訴司機那就很效益了不管是不是真假，司機都很容易受到處罰。

這三點是每個跑過車的滴滴司機都不滿的地方，其他的我們就不說了，本人2017以前就跑過車，那時候沒有服務分，只有星級制，只要吃一個惡意差評 星就降到4.8星以下導致一週沒獎勵，起碼要接30-50單好評才能跑到4.8星，那時候為什麼會有那麼多的司機去網上買軟體轟炸乘客基本上是這個原因，而且打電話客服是不會管的，從那時候起就把滴滴解除安裝了，現在滴滴規則比以前更難可想而知司機是有多麼難做！

第四滴滴公司對目前全國各地的非法營運一直沒有給出正面處理的結果，每次出現問題就推脫司機去找客服，對被運政持法查處的司機也沒有明確說平臺給不給報銷，難道沒考證的滴滴司機就這樣一直揹著非法營運跑下去？

其實滴滴自己也清楚滴滴在司機心裡到底是什麼口碑，為什麼面對這樣的情況滴滴還不能引起重視呢？這樣再不改變的話只要美團打車的一出現毫無疑問滴滴司機基本上會在一夜之間跑光，只要有其他新的平臺出臺，只要比滴滴政策好一點，基本上滴滴是留不住司機的，因為目前滴滴司機實在做的太沒尊嚴了，造成這樣的結果也是滴滴平臺只顧著一味的快速發展，而不考慮司機的感受！

我就是一個在重慶市裡面開網約車的。

讓我說一句我的真心話，和我的收入吧，可能大多數重慶司機朋友都知道，很多都是公司的車，以租代購。

每天我早上7:00出車跑早高峰，晚上一般都在10:00―11:00左右回來，每天差不多出門時間都在15-16個小時，中午吃飯在車裡休息一會，每天我就算500一天，這個數字不多，但是絕對也不少，很多司機也都知道，而且每天都受不完乘客的氣。

接下來在算算開支和收入，每天收入500，但是我們人也得休息或許有事耽誤，每週就算6天班，就是3000元，一個月就是12000，這個數字司機朋友們，你們有沒有跑到你們比我更清楚，至少我是沒有跑到這麼多，我是往多的算，保險一年12000，一個月就是1000，保養就算300，月供3200，油錢或許氣錢算3000，這是最實在的演算法，而且還不算我們吃飯也不算我們的車子維修和罰單和磨損，就這樣算下來12000減3200在減3000減1000減300最後到我們包裡面還有4500，除開我們的飯錢或者來一個違章和維修，我的基本上是白乾，這是我自己的經歷，但是我一本上每個月跑不了12000，但是也有人比12000多的但是很少，這時可能有朋友說你三年賺了一個車，說句實話三年這個車還有多大用處可能大家都清楚，而且我在裡面也沒有算車子的損耗和磨損維修，

我身邊跑滴滴的朋友開玩笑再說，跑滴滴就是活雷鋒，養活加油加氣站，養活計程車快餐，養活修理廠，養活滴滴公司那麼多人，最後吧自己累死了。

最後總結一段話，跑滴滴是換車換房會幸福，換車是新車換舊車，換房是三房換兩房，貴幸福就是毀幸福，每天在車裡十幾個小時，全身都是病，而且天不亮出門，半夜回家，沒一點時間陪家人，我說的句句真心話，沒有一點黑滴滴，我發誓，說的不對的，給大家道個歉，大家新年快樂。

滴滴吸收了許多黑車從良，現在又在把滴滴司機逼回黑車。滅亡是遲早的事，現在許多一天只接幾單的司機還在跑，為什麼？因為都有兩個手機，上車後許多乘客還記下司機另一個電話。坑司機是給自己挖坑，這就是滴滴的現狀。

從來沒坐過滴滴，也沒有下載過滴滴的軟體，可以說我對滴滴基本不瞭解，但是我對滴滴非常痛恨。

原因是:一，滴滴帶來了城市的更加湧堵，就西寧市來說，6000計程車給人的感覺是滿大街的計程車，猛然增加了8一9萬輛滴滴，給人的感覺就是堵堵堵，煩死了。

二:滴滴搞亂了正常的營運市場，因滴滴使正常的查除黑車難度加大。看看城市各路口，小區門口，黑車氾濫，既擾民又湧堵，煩煩煩。

三:西寧市幾乎每天晚上均發主數起搶劫乘客案，黑車最多，沒有滴滴時也沒有那麼多黑車，自然也就沒有那麼多案件，可恨不可恨。

我總覺得滴滴強取豪奪是禍國殃民的，必死。

一般有這兩條評價的標準：看汽修技術運用能力 看是不是在大型汽修單位擔任重要職務吧，都滿足了這條件，那必須是好的汽修技工了。