淨扯淡呢，這你也信。9塊9現在就是一頓不起眼的早飯錢，怎麼會讓你搶到一輛電動汽車。不過就是一個搏人眼球的廣告罷了，如果真有搶到的，你露個臉我看看，切！

是真的，快手和五菱宏光合作推出的直播賣車。

今年上半年（1-6月），五菱宏光MINIEV繼續交出了一份157939輛新車的銷量成績單。從整體的表現上來看，這已經讓宏光MINIEV車型坐穩了微型車市場銷量第一名的寶座，即便放眼整個轎車市場，宏光MINIEV也是排名前十的存在，可見其熱銷程度。

不過，今天我並不是想要對五菱宏光MINIEV的銷量成績來歌功頌德一番，相反，我一直在思考的一個問題是，定價2.88-4.36萬元的宏光MINIEV，光是其搭載的磷酸鐵鋰和三元里電池包的成本就已經要去到18390元和19770元。加上電機、電控、車架等零部件以及研發、管理、人工、運輸和銷售成本，某機構報道宏光MINIEV的單車利潤已經只有89塊錢，所以，明明賣一臺宏光MINIEV是不賺錢的，可為什麼廠家卻還要賣呢？在五菱堅持銷售宏光MINIEV車型的背後，又有什麼目的呢？下面我們就來分析分析。

第一，為了賺取雙積分

說到雙積分政策，最早由國家於2017年9月釋出，在2018年4月開始實施。其政策的初衷一是為了提高汽車能效降低油耗、促進新能源汽車的快速發展，二是為了實現技術的突破與產業的培育。

從字面意義上理解，雙積分即為：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，簡單來說就是油耗積分和新能源積分。而因CAFC與咖啡相似，所以也有圈內人士稱CAFC政策為“咖啡政策”。

既然是國家制定的政策與法規，那麼凡是在華從事汽車製造與銷售的車企就都應該要遵循。而據工信部所公示的資訊來看，在2019年底的雙積分核算中，上汽通用五菱平均燃料消耗量負積分，且達到了驚人的-184861分。要知道，這樣的表現可是讓它成功位列負積分榜單的第八名，所以如何才能消化掉這些負積分呢？一個最有效的辦法，就是用自身新能源積分來實現“抵債”的這一目的。

這不，熱銷的宏光MINIEV車型就正好合適。據統計，2020年，上汽通用五菱的新能源積分達到了440477分，僅次於特斯拉、比亞迪，位列中國車市第三。也正是因此，五菱宏光MINIEV所產生的大量積分就剛好能夠給燃油車來進行“抵消處理”。

另外，大家可能不知道的是，多出來的積分還可以拿來交易。據最新資訊顯示，2021年新能源積分會出現供不應求的局面，而每一個積分的交易價格則有可能達到6000元-10000元，如此看來，賣出去一臺宏光MINIEV雖然不賺錢，但它所創造出來的積分價值卻是極高的。不管是從“消分”角度，還是實際能轉化成的收益來看，上汽通用五菱在最後都是贏家，而這就很好地解釋了為什麼宏光MINIEV明明不賺錢，廠家還要繼續賣它的原因之一。

為了獲得更多真實使用者

在網際網路時代下，我們都知道，一個APP要想賺錢，最重要的就是它得有使用者。同理，汽車行業也是如此。一家車企要想長久以往地存活下去，它一定是需要源源不斷的使用者在使用自己家的車型才OK的。畢竟，只要有了使用者，就能收集他們對於產品的需求，然後再針對性地進行改進，而這對於新能源產品的研發、後期產品是否能夠穩定銷售，所起到的作用都是至關重要的。

而透過宏光MINIEV的熱銷我們也能折射到，五菱接下來所即將推出的五菱星辰就已經準備進軍家用SUV市場，另外五菱還會有拔高車型定位、價格更高的宏光MINIEV敞篷版本出現。所以五菱能夠從原先的商務車市場成功轉型過渡到乘用車市場，靠的也正是其在使用者端的不斷積累，以及大量推出一些不怎麼賺錢但卻能積累使用者的車型。所以，透過不賺錢的宏光MINIEV車型卻能收穫到幾十萬甚至上百萬的真實的車主使用者，從長遠角度來說，五菱其實也並不虧。

為了吸引流量

說真的，當看到一臺小巧可愛、擁有四個座位同時續航還能有120公里和170公里的純電動車售價卻僅在2.88-4.36萬元之時，相信很多人都會被它所吸引過去。沒錯，五菱要的就是這個效果，低價策略雖然會讓自身的單車利潤率降低，但五菱能夠憑藉這一特點不斷地吸引到流量，這也是另一種意義上的成功。

透過大資料的顯示來看，宏光MINIEV熱銷的車型並不是售價2.88萬元的最低配版本，相反，續航里程更高的版本會更受使用者所歡迎。此外，在後期五菱還推出了價格更高但裝配了安全氣囊的馬卡龍版本車型，除了顏色上變得更亮麗了之後，新車變化也不是很大，可售價卻來到了3.76萬元。透過低價策略所吸引到來的流量和使用者，到最後反倒是助力五菱賣出了自家的中高配車型，從這一點上來說，五菱宏光MINIEV的“不賺錢”策略也並沒有讓自己失去什麼，反倒是吸引了大量的流量和曝光，所以五菱虧嗎？我看賊精得很呢。

為了提升品牌認知

這最後的一點，五菱為什麼明知道賣宏光MINIEV不賺錢，卻還要繼續堅持銷售？心裡所打的算盤就是想提升品牌認知。說實話，品牌認知這個東西可能會有點虛，但你又不得不承認，有時候這玩意還挺重要的。就以蔚來為例，明明這些年的時間裡，聽到的都是它這裡不賺錢、那裡還虧錢，可為什麼它的市值卻能一度超過賓士、寶馬等傳統燃油車巨頭車企呢？說白了，就是因為蔚來的品牌認知在新能源汽車領域建立的已經足夠到位了。

因此，為了能夠更好且長遠地活下去，車企們必須要不斷地提升品牌認知。尤其是像在新能源汽車市場，傳統燃油車領域所取得的成就並不能簡單地嫁接到新能源領域，所以即便價格價廉的宏光MINIEV車型不賺錢，五菱也得靠著它在新能源市場裡不斷地發光發熱。

畢竟，不賺錢至少還能有關注度、有使用者、有人買，可如果賺錢了車卻賣不動了，那還談什麼在未來汽車市場裡佔有一席之地呢？所以說，為了提升品牌的認知度，即便宏光MINIEV單車利潤低得可憐，廠家也得照樣摁著頭往下賣，只有熬過去了最難時期，才能談未來偉大的戰略構想，你們說是不是這樣一個道理呢？

寫在最後：總的來說，其實不管宏光MINIEV車型利潤的高低與否，我們都不可否認，五菱憑藉這樣一款小而巧的新能源車型迅速地佔據了大部分地區的市場。雖然眼下可能賣它是不怎麼賺錢，但透過今天的分析我們會發現，從長遠角度來看，未來五菱一定會因為宏光MINIEV車型的熱銷而獲益匪淺。而這也不僅僅是在雙積分、使用者數量、關注度和品牌認知等方面的建樹，更重要的還會影響其在港股的市值以及投資人的動向，所以即便宏光MINIEV不賺錢，五菱的目的也照常達成了，這何嘗又不是另一種手段上的高明呢？

2020年由吳曉波頻道、騰訊影片聯合出品的大型紀錄片《新國貨》，以時間為軸，品牌為點，人物為線，講述百年國貨跌宕起伏的歷史。

用吳曉波的話說，我們正身處第三次國貨運動的浪潮中，2020年，中國以一國之力生產了全球60%以上的消費品，全世界70%以上的彩電和手機、90%以上的電腦都被冠以“中國製造”。

在這一輪如火如荼的新國貨運動中，五菱也不甘人後，2020年初新冠疫情大爆發時，五菱為全華人民造口罩，疫情得到緩解後，又推出“五菱螺獅粉”，請全華人民嚐嚐柳州美食。

透過一系列跨界操作，讓五菱品牌的知名度和美譽度不斷提升，隨即推出售價2.88萬起的“人民的代步車”——五菱宏光mini EV ，燃爆全國，坐穩了中國車企“國民品牌”頭把交椅！

9.9包郵五菱宏光mini是怎麼回事？

回答是肯定不是真的，五菱宏光MiNi的價格在4S店最便宜也要兩萬多，怎麼可能9.9元搶到呢？

要麼就是拼單，永遠拼不滿那種，我覺得9塊9搶五菱宏光就是商家的一個噱頭！反正我不信，根本搶不到，營銷手段而已。