坦克300定速巡航使用方法

指示燈為白色:表示功能開啟，越野 巡航處於準備狀態。指示燈為綠色:表示功能啟用。功能 開啟後，掛入 D/M 擋，功能啟用，越野 巡航可自動進入巡航工作狀態。置巡航車速擋位，並在資訊中心顯示。 直接向上或向撥動控制撥杆。越野巡航開啟後，按壓 關閉轉向輔助功能。當巡航車速超過 20 公里/小時，越野巡航 進入待機狀態;當巡航車速超過 35 公里/ 小時，越野巡航自動關閉。

4月12日，鄭州日產正式發售了旗下全新硬派越野車途達，售價16.98-24.58萬，雖然價格不高，但缺點不少。

亮點

先說說它的亮點，新款途達採用了日產最新的V-Motion設計語言，外觀霸氣硬朗。另外非承載式車身結構和四驅系統，讓途達有著超強的越野能力。還有就是空間大，可越級對比PRADO和HIGHLANDER。

裡外都很“硬”

途達的底子來自於日產的皮卡納瓦拉，外觀採用了日產最新的家族式設計，硬朗的車身線條也符合它的定位，但途達內飾是一大敗筆，整體與納瓦拉幾乎一模一樣，途達僅僅是多了一箇中控大屏，用料上也很不用心，滿滿的塑膠感，質感上差很多，無非就是納瓦拉換了個殼。

動力孱弱

途達搭載的是2.5L自然吸氣發動機，引數為184馬力、251牛·米，帶動1.8噸的途達顯然有些吃力。而在同級別車型和其他硬派SUV的對比中，我們也發現途達的動力沒有任何優勢可言。

並不像所想的那麼高性價比

途達的兩驅版本並不值得買，比如入門的手動兩驅精英版，只有兩個安全氣囊，像胎壓監測、駐車雷達、電子手剎、定速巡航、天窗、座椅電動調節、座椅加熱、中控大屏、LED大燈等實用配置都沒有，非承載式車身和整體橋懸架也會大大降低舒適性，剎車還是鼓式剎車，散熱效能差，並不適合城市路段使用。

而頂配配置也沒法和中中國產SUV媲美。

途達相比哈弗H7、傳祺GS8配置上少了如併線輔助、自動駐車、陡坡緩降等安全配置，還有全景天窗、電動後備箱、座椅電動調節、座椅加熱等舒適配置，而價格卻是最高的，比哈弗H7貴了將近4萬。

所以說，日產全新途達並沒有大家所想的那樣有著超高的價效比，並不值得現在入手。

導讀：前幾天身邊的朋友提了一輛日產的途達，對於日產途達這款車型，我個人還算了解一些，因為這款車型其實可以看成是納瓦拉的升級版，這兩款車型在整車的外觀設計上，幾乎是一樣的，無非一個是皮卡，一個定位是SUV，下面我們就來聽一聽我的這位朋友為何會選擇這款車型，而對於這款車型又有著什麼樣的看法呢？

其實當時在買車的時候，也並未考慮到日產途達，因為這個價格也考慮到了本田CRV和豐田RAV4，可能是車在圖片上看起來沒有那麼大氣，當我到汽貿店看到這款車的實車的時候，心中想到，一定要購買這款車型，因為這款車型體型真的是非常的大，而且不同於其他兩款車型的事，它採用的是非承載式的車身，如果說在走一些比較坎坷的路的時候，它整個車身的承載性，剛性要比承載式車身的SUV好很多。

這款車型的整體外觀設計看起來確實非常的大氣，鏈條的設計非常的硬朗，而且非常的有肌肉感，所以說很多的消費者稱這款車型為小號patrol，這款車型的中網部分使用了很多的鍍鉻裝飾條，所以說檔次感還是非常足的，而我所購買的這款車型，屬於自動擋的中配，儘管這款車型的市場指導價已經達到了19.98萬元，接近於20萬的價格，它的近光燈和遠光燈使用的依然是鹵素的，不過值得欣慰的是，它帶有透鏡的功能，車前霧燈也是鹵素的，鹵素大燈的優勢就在於雨霧天氣，而如果是天氣比較較好的夜晚，真的不如LED大燈好。

這款車型的整車內飾配置是我個人不太滿意的地方，中控採用的是對稱式的設計風格，看起來還是比較順眼的，但是車內使用了大面積的硬質塑膠件，多功能方向盤竟然是塑膠的材質，除此之外這款車型安全配置方面的表現還算不錯，配備了前排側氣囊，前後排頭部氣簾，膝部氣囊車身穩定系統，後駐車雷達，上坡輔助等等，而更讓我覺得比較遺憾的是，這麼大的一個車身，他只有5座車型可以選擇沒有7座的。

最後再和大家聊一聊這款車型落地的價格，我所購買的這款2.5L，自動兩驅豪華版車型的市場指導價199,800元，因為我居住在四線城市，所以當地沒有，4s店，這是在當地的一家汽貿店提的，所以給我的裸車價為17萬元，然後再加上購置稅，保險，上牌等等這些費用之後，全款落地大概20萬不到一些，這樣的價格我覺得價效比的表現還不錯，還記得提車到家的時候鄰居因為這車要40萬。

我是2018年下半年買的途達，因為開工地方便嗎，這車開了半年多，左後避震漏油，方向機異響，高速120，後繼呼油無力，稍微踩下油門，轉數就到3到4千轉以上了，廣州開市區油耗很高。買這車的真的要想想。

這就要看你的需求了，要講究舒適性和豪華感那就算了。長途跋涉走爛路輕鬆跑無壓力，今年九、十月兩進西藏連續行駛一萬六七千公里無任何毛病，關於高海拔動力衰減問題只要用手動模式二三檔地板油超車無壓力，就是發動機吼聲大點，油耗超乎自己想象，平均油耗不到十個，思來想去因為年紀大了佛系駕駛習慣吧。總的來說國六途達旗艦版還是很可靠的，對要求不高預算有限還想胡亂瞎跑的主可以入手。不過最近坦克300的配置引數看著也不錯，不知用起來如何。

你問的售價20萬左右，日產途達是否值得購買？很高興回答這個問題，今天就給你分享途達2020款2.5L XL Upper自動兩驅豪華版，它是一款中型SUV車，它的車身長4882毫米，寬是1850毫米，高是1835毫米，它的軸距是2850毫米，整備質量是1842公斤，它的懸架系統搭載的是前：雙叉臂式獨立懸架，後：五連桿整體橋式，它的輪胎配備的是255/60R18，18寸鋁合金輪轂，車側固定踏板。

鹵素前大燈，鹵素前霧燈，大燈高度可調，大燈延時關閉，外後視鏡電動調節，車頂行李架，前排無鑰匙進入。

真皮座椅，手動調節，塑膠材質多功能方向盤，彩色行車電腦，5英寸液晶儀表盤，胎壓顯示，車身穩定控制，中控搭載的是7英寸觸控液晶屏，GPS導航，藍芽/車載電話，手機互聯/對映，自動空調，溫度分割槽控制，後排空調出風口，車內PM2.5過濾裝置，它的變速箱搭載的是7擋手自一體變速箱（AT），前置後驅，前排中央扶手帶儲物盒功能。

後排4/6分可摺疊座椅，後排座椅中間帶中央扶手，中央扶手帶雙杯託功能，電動天窗。它的行李廂容積也不小，後排座椅放倒後備廂容積更大，便於裝東西。

它的發動機搭載的是2.5L自然吸氣發動機，它的馬力是193馬力，工況油耗百公里需要9.2升。

日產途達是一款中型SUV，它是在2018年4月的中國汽車展覽會上向公眾推出的,途達的名字TERRA在拉丁語中是“地球”的意思，這個車型，實際上是基於D23納瓦拉皮卡生產出來的。在中國市場，它取代了日產帕拉丁。2020款指導價16.98萬到24.83萬元，車身尺寸4882*1850*1835，軸距2850MM。這個車型比較特殊，日產也對它寄予了厚望，所以東風和日產都有賣，它是一款共線產品。在日系中型SUV裡面，它的售價，可以說是最低的，但是總體的銷量卻比較一般。

動力

途達的動力來自於一款2.5升QR25DE I4汽油發動機，6000轉/分時可產生142千瓦的功率，4000轉/分時可產生245牛·米的扭矩。發動機與6速手動或7速自動變速器匹配。最小離地間隙225MM，這保證了它的透過能力。

外觀

它看起來很大，從正面看，相當可怕。它看起來甚至比它所基於的納瓦拉還要大。說起它與納瓦拉的相似之處，2020款日產Terra的外觀或多或少有著相似的前蒙皮，並略微呼應了前述日產卡車的設計。

但是鍍鉻和V形的格柵實際上更像日產巡邏車。高配車型有日間行車燈，霧燈之間的通風口比納瓦拉上的要大得多。

操控

無論是在輕型公路上還是在鋪砌的道路上，操控都非常好。和納瓦拉一樣，懸掛也恰到好處：既不太硬也不太軟，雙叉臂和多連桿組合調整得恰到好處。

此外，噪音從引擎並沒有真正進入機艙，在剎車和加速過程中，途達是相當穩定的。像任何其他同尺寸車型一樣，大幅度轉向會有一些明顯的側傾。但是對於越野來說，這反而可以提供良好的路感。

安全

途達配備了主動和被動安全配置，除了最低配車型外，都有6個氣囊，此外還有EBD和ABS、胎壓監測和穩定性控制系統，高配車型還裝了360度影像，倒是比較實用。

比較奇葩的是，手動擋車型，居然還有發動機啟停技術，自動擋則沒有，這是擔心窮人買了手動擋加不起油嗎？

油耗

這個車的油耗控制得不錯，根據某油耗軟體的統計，手動擋的9.88升每百公里，自動擋的12升每百公里，比HIGHLANDER稍高一點。

總體而言，途達是一臺比較優秀的中型SUV,除了內飾差一些，只是它生不逢時，黃花菜都涼了才出來，要是早一點出來，消費者也不用加價買HIGHLANDER。現在HIGHLANDER的地位已經無可動搖，途達的銷量也就這樣了。如果想買一臺比較實惠的中型SUV，途達是一個不錯的選擇，在二手車市場，它的保值率還是不錯的，至少比福特EDGE強多了，EDGE三年打5折。

說說我自己的感受，你能接受了就買！

先說說缺點

手動擋擋位抖動，直插擋位基本都有這些情況！鼓剎其實還好，畢竟很多大車也有用鼓剎！內飾比較樸素，不像高檔車，不過硬派越野都差不多，電子裝置少，壞的也就少。

先說說手動兩驅，日常開沒問題，偶爾來個小越野也比一般的suv要好，要是換個AT胎會更好。油耗基本市區9-12個左右，高速7-8個。

再說說自動兩驅，基本油耗比手動高的1-2個。

再說自動四驅，是這個車的精髓，最主要是有低速四驅，這個功能很好。四驅能做的事就很多了，換個AT胎各種路基本都能走。後期改裝潛力也很大！

日產途達並不建議選擇-包括「2021新款」

20萬級別的分時四驅硬派SUV（涵蓋越野車）有共有五輛可以作為參考，分別為：

坦克300BJ40PLUS牧遊俠馭勝S350（MT）日產途達

途達按照動力排名目前只能排名最末，然而充沛的動力又是越野的必要基礎；因為總不能車輪能有效分動，但是別住了車輪卻會因動力不足而無法脫困，這就會很有些尷尬了。途達畢竟非是日產旗下的車輛，逆產尼桑等日系車企的內燃機水平相當落後；好在新款途達加入了柴油選項，下面就來看一看兩個版本與競品的差距吧。

汽油版

途達裝備的發動機是日產「QR25·2.5L」，這臺發動機用於X-Trail等城市SUV上，在2021年已經落後到不忍直視了。

最大功率142kw最大扭矩245N·m

這種水平和三菱4G69之流倒是水平相當，適合的是入門級（5萬起步）的皮卡或麵包車；至於X-Trail這類20萬級別的SUV使用，那麼只能說整車都是工業垃圾了。

然而途達更是誇張，這款車的四驅版本整備質量為1934kg；裝備這臺發動機的推重比為99Hp/T（按照低不少的淨功率算會更差），該數值在100-110Hp/T之間就是有些小馬拉大車的意思，可見途達的動力水平是很糟糕的。

所以百公里加速的成績實測只是13秒左右，雖說硬派SUV不會那麼在意加速能力，但這個能力決定的是高速通勤時的駕駛安全；途達在高速或高原爬坡時，動力水平比“拉多2700”也就是個伯仲之間的水平，想要超貨車都會有些難度。

綜上所述，途達汽油版本的發動機非常落後，匹配的捷科特7AT變速箱也沒有什麼亮點；而這款車對標的競品卻普遍很強，撇開使用全時四驅或適時四驅的競品不談，同樣使用分時四驅系統的坦克300就要比它強勁得多。

其裝備的汽油機為E20CB-2.0T，動力標準為167kw/387N·m，扭矩的巨大領先優勢決定了爆發力強了不是一點點；更重要的是途達的245N·m只能在4000轉這一個節點達到峰值，在此之前和之後的轉速範圍內還要低不少，尤其是中低轉速區間相當差。但是E20CB的387N·m卻能夠在1800~3600rpm區間維持峰值，低轉速脫困的爆發力強了不是一點點；這就是優秀的越野車都用渦輪增壓機的原因，比如Wrangler和G500。

柴油版

途達2021款的海外版本有了柴油選項，如果途達合資版本不想要那麼快停產的話，預計柴油版也會合資生產。至於發動機型應當是與東風銳騏6相同的2.3T-M9T，水平如下。

最大功率120kw最大扭矩380N·m

客觀評價這臺機器應當是中等偏下水平，但用於銳騏6上就顯得挺不錯了；因為銳騏6的四驅高配版本也不過是15萬左右，而且變速箱匹配的是和坦克300等車相同的採埃孚8AT，級別總要高於捷科特的7AT。

可是途達的價格還是虛高了不少，其汽油四驅版用那麼低階的發動機，價格還定在了22.83-24.83萬；所以柴油版本的價格當然也不會低，那麼在這一範圍內就顯得毫無價值了吧。

首先牧遊俠可以淘汰，因其裝備的1.9T柴油機的動力水平略低，但是價格卻沒有比途達低，所以這款車也是非常冷門了；那麼剩下的就是馭勝S350和BJ40PLUS，馭勝的手動版用的才是分時四驅，自動版是與H9和Everest等車相同的適時四驅。

這輛車的2.0T&6MT柴油版有104kw/340N·m的動力儲備，水平雖然不如途達2.3T，然而起售價畢竟才16.78萬；絕對的價格優勢自然會有吸引力，如果認為動力有些遺憾，那麼為什麼不選則銳騏6呢？皮卡在600餘個城市中即將完成限行解除。

BJ40PLUS的汽油版本水平不如坦克300，但相比QR25也是領先不少的；而柴油版使用的福田2.0T發動機就有明顯優勢了，因為這臺機器的排量比M9T低了0.3L，然而動力儲備也是120kw/380N·m。

一樣的動力更低的排量，油耗顯然會低一些嘍。

結語：日產途達在動力方面沒有任何優勢，平臺用的是日產納瓦拉皮卡，後製動器也還是鼓剎；配置水平中規中矩且內飾設計用料級別較低，很顯然這款車就是皮卡換殼，與曾經的換殼帕拉丁是一個概念。

至於分時四驅系統也不是獨一份，坦克300、BJ40PLUS在四驅相同的前提下，都有前後橋裝備牙嵌式差速鎖的選項，其他車輛多為單後橋差速鎖。所以途達沒有任何價效比可言，這款車對於真正的越野愛好者是入不了法眼的。

我個人覺得可以購買。但最好具備這三點：

1、不作為城市代步車。如果是用於上下班及城市通勤，這車不合適，必定它主要功能是郊外爛路和長途越野。

2、能接受這輛車的缺點不足，比如馬力平庸、內飾簡樸、後輪鼓剎、配置不高、乘坐舒適度、外觀一般、皮卡改裝（換殼）等等。

3、有長途自駕穿越的慾望、一顆嚮往身由的心境，詩和遠方在等你。