這種情況，是各個方面的因素，綜合在一起的結果。

就拿我曾經住過七年的某山區鄉的汽車客運發生、發展、最後基本上衰亡的經歷，來分析汽車客運現在的情況。

這個山區鄉位於本縣的東南方向。面積大約為230平方公里。全鄉有十三個行政村，六十多個自然村。在改革開放之初，全鄉人口有一萬多人，基本上均勻分佈在三條呈Y字形的山溝裡。最大的自然村有三百多口人，最小的自然村才兩口人。

這裡的人們，無論到相鄰的集鎮，還是縣城。距離至少在三十公里以上。並且至少需要翻越一座山。道路崎嶇不平，交通嚴重不便，深深地困擾著這裡的人們。

因此，在1995年，退伍的汽車兵寶龍，買了一輛中型舊客車。到縣城裡的票價單程十元。每天往返一次。那業務是相當的好——核載19人的中型客車，常常是擠得滿滿地：有一次，客運辦和交警隊聯合執法。在出了縣城的路上，攔下這輛車以後，從車上竟然下來了四十二個人！還不連司機和售票員！

因此人們說，買了第一輛中型客車的寶龍，用了不到兩個月，就把那輛舊車的車款掙回來了。不到一年時間，寶龍就買了一輛二十多座兒的新客車——原因是離坐車的鄉政府門口，有二十多里路的另一道溝裡，有人也批下線路來了。人家買的是嶄新的中巴。跑城裡的線路，也一樣是十塊錢。

雙方為了爭搶另一條溝裡的客源，各使手段：你派柴油三輪車去接人？我就用那輛舊中巴堵了路——山區道路狹窄，中巴在路上一堵，人步行都難以透過。

雙方經常因為這樣的事情，爭吵、打架。各有各的理由。但是本質上，都是因為一個利字。

有人算了一筆賬：汽油每升兩塊錢左右。跑山區，這種汽車的百公里油耗就是二十升上下：下山的時候省油，上山的時候耗油。平均下來就是這個數兒。這些車天天超載，每天至少能掙六、七百塊錢的純利潤——司機是自己開，售票員是自家人。有時候，捎些重點兒的東西，都要額外收錢。這些額外收的錢，差不多也夠油錢啦！暴利行業呀！

從1995年到2005年，隨著汽油價格的不斷攀升，以及線路票價維持十元不變。客運車的收入水平連年下降。到了2005年，由於坐車的人逐漸減少，一輛中型客運汽車年純收入降到了不到六萬元的水平。比起1995年的年入二十萬，衰減十分嚴重。但是在一個競爭對手退出後，寶龍還可以勉強維持下去。

隨著私家車的逐漸普及，以及山區人口的大量搬遷。寶龍的客運車經常就坐不滿了。到了2010年前後，新買的十九座客車，平時頂多能拉上七、八個人。要不是有客運班線補貼，真的是難以為繼了。

去年夏天，我在街上閒逛時，碰上了寶龍。他說年齡大了，幹不動了。車也賣了——掙不下錢，不跑啦！接替他開車的兒子，也到一家築路公司開了裝載機啦！這個山區鄉的公交線路，徹底歇菜啦。