高速行駛時，為何不能開啟外迴圈？

相反，我覺得高速行駛更應該開啟外迴圈。長途高速行駛的時候，車輛不可能開啟窗戶，那樣風噪太大，而車內長時間空氣不迴圈導致空氣混濁，這個時候最好的辦法就是開啟外迴圈。

其實車輛的內外迴圈實現起來相當容易，我記得我剛剛學車的時候，我一直很好奇內外迴圈有啥作用呀？開外迴圈或者內迴圈，沒有明顯感覺到空調有什麼變化呀，後來店裡是否在清洗空調的時候，我專門看來一下，原來在空調的進氣口位置，有一個弧形的擋板，當你開外迴圈的時候，擋板是開啟的情況，這個時候外部的新鮮空氣可以直接進入車內；當開內迴圈的時候，弧形擋板自動關閉，這個時候外部空氣就不會進入車內。

1、自動模式。當車輛啟動的時候，空調出風預設基本是最大出風，自動模式主要以內迴圈為主，當車內空氣溫度達到指定的低溫或者高溫之後（夏天製冷低溫，冬天制熱高溫），空調出風口會慢慢變小，但是我覺得自動空調這個功能是最最雞肋的，導致油耗高不說，而且出風邏輯讓我很不能理解，所以我基本上沒有開過自動空調。

2、內迴圈模式。這個時候，車輛會關閉空調的進風口以及排風口，車輛內部相當於密封的一個空間，對於夏天空調製冷以及冬天空調製熱會有很大的幫助。但是由於空間封閉，駕駛艙內的氧氣含量會越來越低，這個時候需要不時的開啟外迴圈進行換氣，保證空氣的清新。

3、外迴圈。空調通過鼓風機將外部新鮮空氣吸入到車內，再由車廂尾部的排風口排出，但是開啟外迴圈會有一個弊端，夏天的時候，發動機需要提高效率，將車外熱空氣快速製冷輸送到車內，同理冬天也是這樣的。

而且經常開外迴圈，汽車的空調濾容易變得更髒，所以大家一年最少更換兩次空調濾，空調濾就像是我們日常中帶的口罩，如果條件允許的話，最好經常更換。

1、高速外迴圈，堵車內迴圈

大家在高速上行駛的時候肯定不會開啟窗戶，因為窗戶開啟之後，風噪的聲音會讓我們抓狂的，太吵太吵了，而窗戶的封閉會導致車內空氣混濁，尤其車內異味嚴重，這個時候最好開啟外迴圈。

2、夏天天熱一定開啟內迴圈

3風沙天氣或者粉塵比較多的地方開啟內迴圈

高速行駛最好開啟外迴圈，增強空氣的流通。對於經常開啟外迴圈的朋友，建議一定要定期檢查和清理空調濾，不然時間長了之後，空調容易有異味，空調濾一年最起碼換兩個。

高速上就應該開啟外迴圈，內迴圈才不行，原因是

一般情況下，上高速時，我們都非常注重時間，在高速上行駛時精神會非常專注，久而久之，開車時間久了就會有一定的疲憊感，實足的時候，注意力便會不集中，窗戶開啟，自己透透氣，但這種方法是十分危險的，因為高速上，車速太快，空氣流動速度很高，如果開側面窗戶的話，會造成很大的風阻以及噪音，影響了車主對於路況的判斷。

在這個時候，車主為了達到輕鬆的目的，會選擇利用汽車的空調系統來個車內，換一個空氣，讓自己更清醒，有沒有說要上高速時不能使用汽車外迴圈，這種做法便是錯誤的，長時間長途開車會造成視力疲勞，車在密封狀態下，二氧化碳的含量會越來越高，如果一直使用汽車內迴圈的話，其實二氧化碳不能及時排除到外邊，車內的空氣就會變得異常細胞，一旦空氣變得稀薄，更容易產生疲倦感，這樣開車時更加危險。

在高速上開車時，我們應該外迴圈內迴圈，交替使用，讓車內始終保持一個清新的狀態，也不至於二氧化碳含量過高而產生危險，在堵車的時候，內迴圈可以起到隔絕尾氣以及外界灰塵的作用，平時停車的時候也應該將，車內設定為內迴圈，因為停車時如果外迴圈狀態開啟的話，很容易將，灰塵引進車內，影響車內的環境

車輛高速行駛，如果將空調的迴圈模式調節到外迴圈，那麼就會將車外的空氣通過壓縮機輸送到車內，這樣車內人員就可以呼吸到新鮮的空氣，但是如果所處環境的空氣品質差，那麼一旦開啟外迴圈，空氣中的有害有毒氣體就會進入車內，對車內人員的身體健康造成影響，而且在天氣比較熱的情況下，開啟外迴圈不會起到車內降溫的作用，反而會增加壓縮機的負荷，從而使得油耗增加。

因此，在高速開車的時候，最好建議大家在空氣比較好的地方使用外迴圈，一來呼吸到車外的新鮮空氣，二來降低車內的二氧化碳含量，從而保持清醒的頭腦開車；但是在遇到空氣比較差的地方，那麼可以切換到內迴圈，起到迅速降溫的作用，尤其是遇到天氣比較熱的情況下、而且對於空調的內外迴圈，每隔一段時間切換一下，防止車上人員缺氧，犯困等危險行為。

高速行車速度一般都比較快，開窗戶風躁太大，體驗非常不好，高速也不是說不能開外迴圈，是根據實際需求選擇開內外迴圈的。

在春秋季這種溫度適宜的季節，不用開空調，就可以直接開啟外迴圈讓空氣流通，使車內外溫度一致。冬季一般會開暖氣，如果想要溫度儘快升起來且保持較高溫度可以選擇開內迴圈，但最好一段時間開窗或外迴圈換換氣，也可以把溫度調高開外迴圈。夏季開空調一般選擇開內迴圈，特別是在很炎熱的環境，內迴圈可以減小室外熱空氣對車內溫度的影響，使內部空氣迴圈，製冷效果更好，但也需要注意一段時間通風換氣。

高速行駛不能開啟空調外迴圈？

百公里左右的高速行駛，乘客不多，就主副駕二人。空氣迴圈開不開啟問題不大，因為正常120公里時速路況良好的情況下也就是個把小時的路程。車內的空氣再惡劣也忍了。

可如果說數百公里甚至千公里之上的長途高速駕駛，僅僅是開啟空氣內迴圈而不能開啟外迴圈我還真不敢苟同。

1、內迴圈

顧名思義：車內的空氣流動處於一種與車外氣流隔斷的內部迴圈狀態，即使是開啟風機的情況下流動的也是車內的氣流。

這是一種與外界有害氣體、揚塵、霧霾、車尾有害尾氣的有效迴圈方式，同時也是夏季保涼、冬季保暖的較為有效的車內溫度調節方法。

這種迴圈方式非常適合於城市堵車路段、霧霾揚塵、寒冷、炎熱等氣候或極端條件下使用，能夠最大程度的拒絕汙染和有害氣體進入車內，對車內乘客的身體健康造成影響。

2、外迴圈

當車輛行駛到一些空氣品質很高的地區，車內空間想與外界清新空氣有個親密接觸的方法之一，那就是開啟風機和車內外迴圈的旋鈕。

當外迴圈開啟，車外的新鮮空氣就會通過氣道流動到車內，從而達到車內和車外的氣流迴圈兌換，只要這個外迴圈按鈕開啟，哪怕是關閉了風機車內外的流通狀態也會一直保持，這種感覺在高速道路行駛時尤為明顯。

外迴圈適合將車外的新鮮空氣引入車內然後再將車內的汙濁氣體帶出車外，整個迴圈過程能夠確保車內空氣的流動和新鮮，這對於長途行車的司機和乘客來說至關重要。

以上兩點的迴圈方式的作用和區別簡單的敘述了兩種狀態下的使用情況。所以我個人認為，汽車的內、外迴圈系統要有區別、分情況來結合使用：長時間駕駛車內空氣汙濁，人不精神，需要新鮮氣體和車內空氣流通的就開啟外迴圈，當外部條件比較惡劣不適合開啟外迴圈的就開啟風機和內迴圈來保持車內涼爽。

一句話：視車內和車外的實際情況靈活掌握內外迴圈的使用，只有這樣才能真正把內外迴圈的功能發揮出來。

高速行駛時，不能開啟外迴圈？不知道這個哪位磚家的歪理邪說，實際上，恰恰相反，高速行駛就是要開啟外迴圈，至少也需要交替使用。

由於外界空氣不參與，內迴圈可以更快達到設定的溫度，因此具有省油、製冷（制熱）快的優點，但是同樣也會導致車內空氣的含氧量下降，二氧化碳濃度上升；

而外迴圈，可以通過吸入外界空氣，保持車內空氣的新鮮，但是會導致汽車更加費油，車輛製冷制熱效果慢。

外迴圈使用情形：

夏天暴晒的情況下，首先開啟外迴圈，排出車內熱氣，這樣可以減少空調的負擔；

吸菸的時候開啟外迴圈，可以讓有害氣體儘快排出，以免影響乘員健康；

新車買回來之後，先使用外迴圈，促使車內有害氣體儘早釋放；

跑高速長途駕駛的情況，多使用外迴圈或者定期切換外迴圈，保持車內空氣新鮮，防止因為缺氧導致駕駛員注意力下降、疲勞駕駛導致出現事故。

內迴圈使用情形：

夏天使用內迴圈，可以達到更加省油的目的；

堵車的時候，切換到內迴圈，避免尾氣進入車內；

大多數短途駕駛的情況下，使用內迴圈會更省油。

所以，如果是長途駕駛，切記要使用外迴圈或者定期切換外迴圈，防止駕駛員出現缺氧暈眩的情況，萬萬不可為了省一點油錢長期使用內迴圈。

感謝誠邀。

我們先來理解內外迴圈的原理在考慮這個問題的答案。

內迴圈：內迴圈就是空氣在汽車內流通，切斷外界空氣流露。

這種說法本質就是錯誤的呀。

不少人在高速路上長時間行駛後會有車內很悶的感受，甚至一些身體比較敏感的朋友還可能出現頭暈目眩問題，這時候想要舒適一些肯定得補充新鮮空氣才行。

因為是高速駕駛，開車窗會不太合適，因為會加大噪音和風阻。雖然換氣了，但體驗不好，還會增加油耗（甚至還可能導致車子不容易提速）。

所以這時候我們得善用汽車空調系統才對。

汽車空調迴圈系統分為內迴圈和外迴圈兩種功能。內迴圈的標誌是箭頭內部迴圈，也就是代表著讓車內空氣實現迴圈流動。外迴圈則相反，它的作用是利用風機將車外的空氣抽到車內，保持車內空氣新鮮感。

所以外迴圈對防止高速路疲勞駕駛是有幫助的。通常來說，開啟外迴圈後，需要大約半個小時的時間能更新掉車內的空氣，所以大家要耐心等一會。

大致了解了這些，其實更準確的說，關於高速路內外迴圈的使用方式是：內迴圈的使用頻次更高，特別是在空調剛啟動的階段；在需要更新空氣的時候使用外迴圈，以此增加車內氧含量。

為什麼這麼說，是因為內迴圈可以把車內的空氣吸到空調裡面，進行降溫然後再送出來，所以開內迴圈能有助於快實現快速升降溫。不過這些空氣都是在艙內轉，經過人的呼吸後，車內的氧含量會降低。這時候通過外迴圈的作用，讓新鮮空氣進入，提升氧含量。