冰島陸上交通運輸的一個重要特點是沒有鐵路。這是因為冰島人口太少並且居住過於分散，因而沒有必要修建鐵路陸上交通運輸完全依靠公路。
2001年冰島有關方面曾提出修建從雷克雅未克市至凱夫拉維克國際機場高速鐵路的建議，經過可行性研究，最後得出“不宜修建”的結論。其理由是建造費用和維護費用高昂，客流卻不大，建高速鐵路必然入不敷出。
在19世紀末以前，冰島只有古老的馱馬小道，幾乎沒有使用過遊輪車輛。1880年才開始建造第一條馬車路，從雷克雅未克朝東翻過山直達南方的低地地區。在1990年左右，全國各地開始規劃修建公路。過去對交通的最大障礙是河流的阻隔，因為必須架橋才能過河。第一座浮橋於1890年建成。
現在，在河流上都建起了橋樑，有些河上還建了許多橋樑。自二戰結束以來，政府投入大量資金用於建築公路和橋樑，曾經連續多年扎國家預算總額的9%--15%。許多公路路面最終是用礫石或火山渣鋪設，路況較差，路面也比較窄，尤其在冬天被冰雪覆蓋諸侯會讓很難安全行駛；後來才逐步鋪設瀝青路面，提高了公路的質量等級。
在20世紀62年代末，冰島公路總長度達9000公里，2002年公路總長度為12995公里，目前併到已經建成四通八達的公路網，在1968年5月26日之前，併發哦在公路上駕車依照英國的傳統一律靠左側行駛，此後才改為一律靠右側行駛。
1971年開始修建1號環島公路。1974年在冰島慶祝人類移民冰島1100週年之際，建成了冰島的最長的斯凱扎勞河大橋，該橋位於冰島南部，全長964米，從此環冰島公路全線貫通，全長約1450公里，可以駕車環遊整個冰島。
冰島修建的第一座公路海底隧道是華爾峽灣隧道。冰島長途客運公司是最大的公路運輸商，每日有班車從雷克雅未克開往全國各地。它發行兩種巴士通票，一種是環島旅遊票，另一種是巴士周遊券，去內陸高原則需專門的巴士票。
1965年全國機動車保有量為3.5輛，其中小轎車2.84萬輛，其他事卡車和大客車。1992年擁有小轎車12.9萬輛，貨車和大客車1.2萬輛。2002年機動車總數為18.6256萬輛，其中小轎車16.1721萬輛、貨車2.0278萬輛、大客車4257輛。
冰島使用的汽車全部依靠進口。2005年冰島進口汽車創歷史錄，比上年增加了50%，共有2.6萬輛私用和商務用新車及二手車進入冰島。2004年進口新車是1.2萬輛，2005年是1.81萬輛。2006年汽車進口會減少30%，估計只有1.9萬輛左右。
冰島陸上交通運輸的一個重要特點是沒有鐵路。這是因為冰島人口太少並且居住過於分散，因而沒有必要修建鐵路陸上交通運輸完全依靠公路。
2001年冰島有關方面曾提出修建從雷克雅未克市至凱夫拉維克國際機場高速鐵路的建議，經過可行性研究，最後得出“不宜修建”的結論。其理由是建造費用和維護費用高昂，客流卻不大，建高速鐵路必然入不敷出。
在19世紀末以前，冰島只有古老的馱馬小道，幾乎沒有使用過遊輪車輛。1880年才開始建造第一條馬車路，從雷克雅未克朝東翻過山直達南方的低地地區。在1990年左右，全國各地開始規劃修建公路。過去對交通的最大障礙是河流的阻隔，因為必須架橋才能過河。第一座浮橋於1890年建成。
現在，在河流上都建起了橋樑，有些河上還建了許多橋樑。自二戰結束以來，政府投入大量資金用於建築公路和橋樑，曾經連續多年扎國家預算總額的9%--15%。許多公路路面最終是用礫石或火山渣鋪設，路況較差，路面也比較窄，尤其在冬天被冰雪覆蓋諸侯會讓很難安全行駛；後來才逐步鋪設瀝青路面，提高了公路的質量等級。
在20世紀62年代末，冰島公路總長度達9000公里，2002年公路總長度為12995公里，目前併到已經建成四通八達的公路網，在1968年5月26日之前，併發哦在公路上駕車依照英國的傳統一律靠左側行駛，此後才改為一律靠右側行駛。
1971年開始修建1號環島公路。1974年在冰島慶祝人類移民冰島1100週年之際，建成了冰島的最長的斯凱扎勞河大橋，該橋位於冰島南部，全長964米，從此環冰島公路全線貫通，全長約1450公里，可以駕車環遊整個冰島。
冰島修建的第一座公路海底隧道是華爾峽灣隧道。冰島長途客運公司是最大的公路運輸商，每日有班車從雷克雅未克開往全國各地。它發行兩種巴士通票，一種是環島旅遊票，另一種是巴士周遊券，去內陸高原則需專門的巴士票。
1965年全國機動車保有量為3.5輛，其中小轎車2.84萬輛，其他事卡車和大客車。1992年擁有小轎車12.9萬輛，貨車和大客車1.2萬輛。2002年機動車總數為18.6256萬輛，其中小轎車16.1721萬輛、貨車2.0278萬輛、大客車4257輛。
冰島使用的汽車全部依靠進口。2005年冰島進口汽車創歷史錄，比上年增加了50%，共有2.6萬輛私用和商務用新車及二手車進入冰島。2004年進口新車是1.2萬輛，2005年是1.81萬輛。2006年汽車進口會減少30%，估計只有1.9萬輛左右。