有那種飛機，叫撲翼機，但那樣的飛機不僅飛得慢，還上下晃動，機翼又不好造，所以就沒有發展。

有這麼一句話，“只要發動機給力，板磚都能飛上天”如果發動機的推力足夠大，理論上沒有機翼也能飛。就比如說火箭，它沒機翼但卻能垂直髮射升空。而飛機之所以能飛，除了有強大的發動機，還要藉助大氣。引擎提主要供前進的動力，而氣流流過機翼產生升力。

題主可能會覺得空氣輕飄飄的，怎麼能提供那麼大的升力。如果好奇機翼的升力是如何產生的，網上有大量的資料可查閱。所以這裡就不再講什伯努利原理了，主要解釋為什麼空氣（流體）能產生的數十噸甚至更大的升力。

我們類比一下水，因為水流也是一種常見的流體。當我們用手在水中划動的時候，能夠明顯感受到阻力，並且划動地速度越快，阻力越大。這一點其實對空氣是一樣的，氣流的力量不容小覷。一旦有了極高的相對速度，氣流、氣壓差，它們的力量也是驚人的，想想颶風、颱風、龍捲風就可以知道。回到問題上來，一般民航飛機的起飛速度可是在200~300公里每小時啊。

想像一下200~300公里每小時的風吹在身上會是多大的力。算了還是不想了，太冷。

題主所問的應該是固定翼飛機的飛行原理，對於旋翼飛機（直升機那種）其原理比較容易理解，這裡就不做解釋了。

固定翼飛機的機翼是固定的，雖然有兩個大翅膀，但並不能像鳥類那樣扇動。但卻能飛上天，著實有點不可思議。飛機能在天上飛，其水平方向上前進的動力來自於發動機產生的推力，這一點容易理解。但是在垂直方向上，那個抵抗飛機自身重力的力來自於哪裡呢？其實我們仔細觀察飛機的翅膀就會發現問題的關鍵。

注意到了沒？機翼的上、下表面形狀是不一樣的。上表面是個弧面，而下表面接近平面。這樣，在飛機向前飛行過程中，空氣氣流在流經機翼上下表面時所走的路程就不一樣。上表面氣流所走的路程要長一些，所以氣流流速就比下表面快。

在物理學中，有個著名的伯努力定律，簡單概括就是流速快的地方，壓強小。於是飛機機翼的上表面氣體壓強小，下表面氣體壓強大。上、下表面之間就有了壓力差，而這個壓力差為飛機提供了向上的託舉力，以抵抗飛機自身的重力。

飛機（固定翼）能飛起來的最基本原理就是流體力學中的“伯努利定理”，什麼是伯努利定理呢？簡單來說就是：流體的流速越快，其產生的壓力就越小！而飛機的機翼是其能飛的主要承重結構，空氣也是流體的一種，當機翼在空氣中滑動時，由於上下面產生氣壓差，氣流就產生一個向上的託舉力，主要原理看下圖：

從圖中我們可以看到，機翼上下兩面的弧度是不一樣的，造成的結果就是：在相同的時間內，空氣流過機翼上部的路徑是大於機翼的底部的（圖中紅色箭頭表示流動的空氣），即機翼上部的空氣流速大於機翼底部，所以，上部氣流對機翼產生的壓力（方向向下）就會小於底部氣流對機翼產生的壓力（方向向上），圖中藍色的箭頭表示壓力的大小和方向，因此，機翼就會獲得一個向上的升力，從而託舉著整個飛機飛起來！

至於飛機的發動機，僅僅是給飛機一個水平方向的推力，因為當飛機在水平方向運動時，機翼才會在空氣中滑動 ，然後利用氣流在機翼上下兩面的流速不同而產生的氣壓差來給機翼一個垂直向上的託舉力，發動機是沒有帶給飛機垂直向上的升力的！至於機翼的話，雖然對於飛機的體型來說，好像很薄很脆，但是其設計可沒有那麼簡單，機翼的主要承重結構其實是機翼翼盒，而翼盒裡面的各種結構部件（縱牆、翼梁、翼肋、桁條等）都擁有著最合理的佈局，使得各種載荷能在機翼上得到最合理的分佈！

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美華人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。

為什麼飛機這麼重卻能飛起來？飛機飛行的原理是什麼?

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時透過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣透過機翼上表面時流速大，壓強較小；透過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

一、飛機飛行原理：

1、氣流流過的壓力差產生了升力：飛機上升是根據伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分佈隨機翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機翼上方的壓強小，下方的壓強大。這樣就產生了作用在機翼上的方向的升力。

2、飛機的機翼做成的形狀就可以使透過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。

3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。

二、飛機的組成：

自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機型別不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。1、機身 機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載裝置，並透過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。2、機翼 機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。 機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。 左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

滾轉是副翼控制：

3、尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分:(1)垂直尾翼 垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。(2)水平尾翼 水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。 超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉效能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的佈局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

俯仰運動靠升降舵控制：

偏航運動靠方向舵控制：

4、起落裝置 起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還透過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸效能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落效能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落效能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。 5、控制系統 飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛杆（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。 6、動力裝置 飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力向量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

渦輪風扇發動機

固定翼飛機靠的是機翼上下空氣流動的速度差，產生的開力飛行的。

旋翼靠的是旋翼上下空氣的密度差，產生的升力飛行。

根據伯努利原理，流體的流速越大壓強越小，流速越小，壓強越大。飛機的機翼上面是弧線的，下面是平直的,飛機在移動時，可以使透過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差，即下方的壓強大於上方的壓強，因此就有了一個升力，這個壓強差與飛機的前進速度有關。 當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。

飛機能飛得那麼高，那麼重可以在空中飛行的原理，這個其實是非常複雜的一件事情，因為這個包括阿動力學和空氣學這樣的一個，知識在裡面，其實如果說是他根據飛機的機翼來看的話，如果在一定的動力條件下，在一定的速度下，飛機是根據上下機翼的氣流的不同來進行一個拖住的這樣的一個原理，簡單的來說就是上面氣壓比較低，下面的氣壓比較高，這樣的話呢，透過壓力才能夠把這麼重的飛機託舉上去，飛機才能在空中飛行，如果說是，根據飛機起飛前要加速度也是這個原因，只有他的速度加起來了他才能夠升空，如果他的速度達不到一定的程度，那飛機他是不可能飛起來的，所以說我們往往看到月中的飛機，它滑行起飛的距離呢，就越常因此說我們就可以看出來，飛機它是跟速度有關係的，第2個如果速度起不來的話，那它機翼上下所感覺到的壓力也不同，所以說我們一般情況下來說的話，飛機的機翼上面的壓力要小於，下面的這個速度越快飛機的速度越快，這樣的壓力呢就變得越大，因此說下面的壓力呢要大於上面的壓力，多少飛機才能夠飛起來，並且在空中能夠平穩的飛行，所以說這是空氣動力學的一個方面吧，普通人都是認為知道飛機能飛，但是根據什麼原理來飛的就不知道了啊，飛機呢是根據加速度啊，是機翼上下的氣流產生不同的壓力。所以說這裡面有很多的科學知識啊，空氣動力學就是應用的極好的一個方面。

因為有翅膀啊！就是簡單的“伯努利原理”啊！

就是飛機的一對流線型機翼，會利用空氣的壓力差提升升力，利用空氣托起機身。

可是有人會說，這樣兩句話就能明白了？一架飛機幾十上百噸，最大的民航客機“空客A380”淨重277噸，載客時最大重量575噸，這樣一個“鯤鵬”級大物，想要在幾十公里的高空中可人為操控地自由翱翔，僅僅一對機翼就能飛起來了？我沒坐過飛機，不要騙我！

這樣跟你說空吧，舉些生活中的例子。

每個人都見過水龍頭的水，它放出來的水會比龍頭口要小一點；這時用湯勺凸起的一面慢慢靠近水流，還沒靠近，水流就沿著湯勺流下來；另外，空中豎立的兩張紙相距大約兩三橫指寬，如果在中間吹氣，紙張會自動靠近...如果稍微有心的人就會發現日常生活中很多這樣的例子。

為什麼會這樣？

這是瑞士著名的物理學家丹尼爾·伯努利在1726年首次提出。這是一個簡單的流體力學。

在水流或氣流裡，如果速度慢，壓強就大；如果速度快，壓強就小。

它的計算公式是（伯努利方程或原理）：C=p+1/2ρv²+ρgh。式中的C=常量；p=流體內任意一點的壓強；v=此點的流速；ρ=密度；g=重力加速度；h=此點高度。

用這個方程能算出，壓強的大小。

而飛機的機翼都是上方呈流線弧形，下方平整，飛機在發動機驅使下運動時，機翼上方的空氣流速大，壓強就小；下方空氣流速小，壓強大。大壓強的空氣自然就能推動飛機，向小壓強空氣的上方浮起來了。飛機越重，飛行速度越快，因為機翼促使空氣提供了足夠的壓力差，當然它的機翼是足夠大。

不知你是否做過這樣一個實驗：在吹風機口上方放置一個乒乓球，當開啟吹風機吹風時，機口的乒乓球會一直懸浮在上空，不會落下，如果你的技術夠高，乒乓球會跟著吹風機移動。

同樣，這也是伯努利原理一種表現，吹風機開動時，球上方空氣流速加快，壓強變小，下方壓強變大，球就一直懸浮在半空。

伯努利原理適用於任何流體。

由於早年的伯努利是學醫的，他知道如果血管越窄，血流越快，壓強越小。他就將這個原理應用到了醫學中的測量血壓上，發明出了最早的血壓計，並沿用了200年。

　　航空界有一句話叫做只要發動機夠牛，是塊磚頭都可以讓你飛起來。所以飛機多重不重要，就看你有沒有那麼大推力的發動機。

　　所以你會發現有的飛機只有一個發動機，有的飛機是兩個發動機，有的飛機是四個發動機，甚至有的飛機是六個發動機。增加發動機一是為了保障安全，在一臺發動機出現故障的情況下，還有其他發動機可以保證飛機安全著陸。二是為了讓飛機飛得更輕鬆一點，因為我們不可能讓一臺發動機一直處在極限工作狀態，就像人不可能一直以最快的速度跑步一樣。

　　飛機那麼重還能夠飛上天，他的首要功勞首先得益於那幾臺強大的發動機，當然，光靠發動機也不能完全實現把這麼重的東西送上天，畢竟飛機的飛行原理和火箭的升空原理是完全不一樣的，火箭完全就是靠發動機的蠻力把整個火箭往上抬起來的，這種方式實在是太耗油了，在飛機上是消耗不起的。所以飛機飛行就使用了一個巧勁，那就是機翼和發動機的完美配合，因為僅僅靠飛機發動機的推力還不足以把整個飛機抬起來。

　　有的小夥伴可能使用過手推車，當你拉著兩三百斤的東西在平路上你可以跑得飛快，但是那兩三百斤的東西你是抬不起來的。其他比較重的物體都是一樣的，可以推著走但就是抬不起來。

　　飛機發動機的情況和小推車是一樣的，發動機可以把飛機推著往前面跑的飛快，但是要他直接從底下把飛機抬起來，那麼發動機就沒有那麼大的推力了。

　　當發動機推著飛機往前跑以後，那麼剩下的工作就交給機翼來完成了，飛機往前跑的越快那麼飛機外面的風就越大，這和我們開車是一個道理，速度越快風就越大，當這個速度達到一定的時候，機翼上面產生的升力就可以把飛機抬起來了。

　　飛機的機翼可不是我們看到的簡簡單單的一塊板，在結構設計上那是有技巧的，整體來說就是機翼的前端比較厚、後端特別薄，下表面是平的，上表面的前端是凸起來的。安裝在飛機上的時候也帶有一定的傾斜角，前端要向上一點，這種結構和安裝方式導致迎著機翼而來的空氣被分成上下兩部分，由於機翼的特殊結構，流過機翼上表面的氣流和流過其下表面的氣流他們走的距離是不一樣的，上表面距離會長一點，但是這兩團氣流很搞笑，他們要同時在機翼的後端匯合，所以機翼上表面的氣流要跑得快一點，就是這麼一快一慢就產生了一個向上的力量把飛機抬起來。

　　飛機能夠在空中飛行就得益於發動機和機翼的完美結合，如果發動機不工作了，那麼飛機並不能高速往前衝，沒有足夠的速度機翼就產生不了升力，那麼飛機就會往下掉。當記憶損壞的情況下不管飛機跑的多快，他都飛不起來，這兩者缺一不可。

　　飛機發動機的工作原理和火箭的發動機工作原理是差不多的，所以當飛機輪子離地以後，發動機依然可以推著飛機在天上跑。