中國第一代高鐵是 株洲車輛廠生產的

京津城際是中國的第一條高速鐵路線。2008年8月1日京津城際鐵路正式通車，中國正式進入高鐵時代，也成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家。

中國高鐵邁出的真正意義上的第一步，可以追溯到1990年鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，提交全華人大審議。但遺憾的是，京滬高鐵並沒有成為中國第一條高鐵。1993年專案正式在國務院立項，1997年初步完成京滬高鐵融資方式、成本回收方式的論證，但是，採用何種技術方案，是輪軌還是磁懸浮，兩種觀點相持不下。最終決定，兩種方案各修建一條試驗線，根據運營實驗確認技術方案。支援輪軌的一方修建了秦沈客運專線，而磁懸浮方案修建了滬杭磁懸浮線（現上海浦東國際機場-龍陽路）。秦沈客運專線1999年8月16日開工建設、2002年12月31日竣工、2003年1月1日通車試執行，是中國第一條高鐵及城際客運專線。中國當時自行研製的“中華之星”動車組與“先鋒號”動車組擔任該線路的試跑列車。秦沈客運專線作為中國最早的設計時速200km/h的客運專線，見證了中國高速鐵路技術從無到有的巨大變化。

京滬高鐵的建設，是中國高鐵發展史上最重要的理論與技術的探索與實踐。2011年6月30日，京滬高鐵舉行首發儀式。作為新中國以來投資規模最大的建設專案，京滬高鐵也創造了世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。2008年到2018年的10年間，從京津城際到“復興號”，從“四縱四橫”跨越至“八縱八橫”，中國高鐵不但以350公里時速領跑世界，還是世界上唯一高鐵成網執行的國家，並以2.9萬公里的高鐵運營里程位居世界第一位。

從第一列電力機車，到自主中國產第一列動車、第一列高鐵、第一列磁浮，都誕生於湖南株洲的“中國動力谷”。湖南省株洲市中車株洲電力機車有限公司的產品覆蓋“和諧號”“復興號”和時速600公里磁浮列車“全譜系”。

京津城際是中國的第一條高速鐵路線。2008年8月1日京津城際鐵路正式通車，中國正式進入高鐵時代，也成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家

2007年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的“和諧號”動車組D460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。這列“和諧號”動車組編號CRH2－026A，是以日本新幹線E2-1000型動車組為基礎，由川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司生產製造，車身為藍白雙色。這趟列車由何勇強、劉東偉兩位司機駕駛，途中停靠崑山站，6時17分駛抵蘇州，全程行駛時間為39分鐘

京津城際鐵路是2008年8月1日正式開通運營京津城際鐵路是一條連線北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工；於2008年8月1日正式開通運營。京津城際鐵路由北京南站至天津站，全長200千米， 截至2018年8月，京津城際鐵路的執行速度為350千米/小時。 截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。擴充套件資料：京津城際鐵路採用全自動電子控制駕駛系統，在惡劣氣候條件下，可以安全執行。京津城際鐵路設計最小發車間隔為3分鐘，動車組列車執行由中央集中控制系統釋出列車執行資訊。京津城際鐵路不僅培養出一批中國高速鐵路發展和建設的探路人、先行者，還為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗；再者，京津城際鐵路以執行安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革

中國笫一列高鐵是1993年開通

在2007年4月18日那天開始運營的