可以的，但不是徹底沒電，這種電瓶如果虧電後經充電仍不能正常使用，就是電瓶報廢了，只能換新的，即使再加蒸餾水、補充液或電解液沒什麼用處。

而且即使是普通電瓶（非免維護電瓶）加入電解液後如果缺液了，也不能加水或電解液，要加蒸餾水或專用的補充液才行。

油水分離器在春夏秋季一般不用放水，到了冬季，由於水氣容易凝成水，所以最好經常檢查分離器下面的管子，發現有水就及時開啟塞子把水放掉

中中國產車那個最好？這其實是一項綜合評比整體實力才能得出的結論，產品質量的好壞，一個是依靠口碑積攢，另一個是看企業 的創新與努力程度，吉利汽車這幾年在全國各處建廠以及收購沃爾沃足以看出它向上發展乃至在中中國產汽車領域稱王的野心，既 然在多處投資，所以回到產品上更不可能走下坡路，質量也是與日俱增，其後便跨出第一步，衝擊高階；推出旗艦車型領克01 ，試駕過後覺得這車在操控上絕不輸同級別合資車型，配置上可以說領先了，外觀上從這車剛上市就比較有爭議，喜歡的人很 喜歡，不喜歡的人也是很反感，但是這一點也不影響他的銷量，有連續幾個月銷量過萬，即使現在也維持較高的銷量，之後便 接連推出領克02、03，而且銷售人群框選的非常精準，主打年輕時尚，03更是玩起了效能，雖然目前並不能被廣泛接受，但是 足以看出整個吉利進步的基調與決心。

長城汽車早先靠著皮卡起家，10年-15年期間發展靠著哈弗H6車型可謂是突飛猛進，魏老闆深知企業沒有技術便不能生存，所以每年都投入大量的金錢支援研發，人們常提起的3大件，發動機、變速器、底盤早已實現自產，引以為傲的7檔溼式雙離合變速器目前已得到驗證，底盤的可靠與穩定性只有自己真正試駕過才會體驗到，技術上的進步與逐漸成熟在當前汽車市場整體蕭條的情況下為自己贏得了一塊蛋糕，雖然有不少人一直拿油耗來攻擊，但長城不為所動，繼續在發動機研發上做大做足，下一代發動機預計在2020年上市，提升燃油經濟性的同時增加動力，變速器也調整為9DCT。

技術上長城開足馬力追趕合資，在企業未來發展上更是不遺餘力，國內目前已在重慶，常州建立新的整車生產基地，未來還規劃2-3處生產基地，預計在2021年開始投產。海外目前已經在俄羅斯建廠投產，中東、北美市場已初見成效，這些都可以證明企業積極向上發展的決心，所以迴歸到產品上只能是越來越成熟，17年推出的高階品牌VV7上市後，市場反響很大，無論其內外觀顏值還是駕駛操縱性都可以和合資車相媲美。

所以中中國產車無論是吉利還是長城都可以放心選擇，因為企業的態度決定著產品的成熟度，具體最終選擇那個車型，可根據個人的愛好來定。

中中國產車經過近十年的發展已經突飛猛進，從質量、產量和銷量上都有了質的飛躍，很多消費者也越來越鍾愛與中中國產車。國內也陸續湧現出了一些車企，諸如吉利、奇瑞、長安、比亞迪與哈弗等，這些車企從開始的“蹣跚學步”到現在的自主創新，一步一個腳印獲得了良好的口碑和華人的認可。那麼在中中國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生鏽？

不生鏽

汽車的使用環境非常複雜，陰天下雨、暴風猛雪、山地平原等一系列惡劣環境，那麼由於天氣和氣溫的原因很可能會對車體產生影響，最直觀的就是車體生鏽，所以做好防鏽處理是一個車企最基本的技能。

有很多報料稱中中國產車車身容易生鏽，這是不爭的事實，但前提是你不要把眼光侷限在中中國產車上面，可以嘗試擴大以下眼界，看看合資車或者進口車，你將會發現車身生鏽是普遍現象，它不會分中中國產還是進口。

當然，車身生鏽與車輛本身的質量有關，但最大的影響還是使用環境，尤其是在中國南方多雨潮溼的地區。生鏽是一種鐵與空氣中的氧產生的化學反應，但是要有水作為催化劑，所以越是潮溼的地方越容易生鏽就是這個道理，所以根據區域和環境不同，汽車生鏽的機率也不一樣。

耐用和故障率低

這兩方面我總結為同一個問題，耐用了就是故障率低，而故障率低了就是耐用。

個人認為，車輛質量好壞第一年內就可以看出來，一般有大問題的都是新車，如果使用一年兩年不出現什麼大問題就算是質量好的。當然，俗話說“三分開七分養”，一輛車是否耐用和車主平時養車有很大的關係。

人生一世吃喝二字，汽車也一樣需要“吃喝”，所需的糧食就是各種油也和配件。同樣型號的兩輛車，棄之不顧和用心呵護得到的回報會截然不同。

中中國產車發展至今也取得了不錯的成果，雖然在一些細節方面與合資車等有一些差別，但無非就是油耗高一些、噪音大一些，如果保養得當的話耐用性還是不錯的。

所以在耐用性和質量方面，大部分中中國產車都處在同一水平，分不出孰優孰劣。

口碑好

無論哪個品牌，都透過努力建立了自己的口碑，有口碑容易，有口皆碑卻不易。放眼看去，中中國產車市場品牌眾多，能夠留下好口碑的僅是少數，剩餘者僅徘徊在去留之間。

1.奇瑞

都說奇瑞汽車是中中國產汽車的驕傲，是最良心的車企，因為奇瑞是中國最先開始自主研發同時取得了不錯成績的車企。這一點我表示不認同，因為無論是企業還是個人，搞技術創新就是為了運用到社會和民生，但是奇瑞埋頭搞創新的同時卻不抬頭看市場，忽略了創新最主要的目的，那就是為了華人開上更好的車。

車好不好不僅僅取決於所謂的“三大件”，其中也包含了內飾、空間、外觀、安全、駕駛感受和售後服務。期初的奇瑞素有“修車排隊”的調侃，但通這些年的努力確實在三大件上可圈可點，不過除此之外別無長處，曾經一度因外觀和內飾讓消費者詬病許久。好在最近幾年也學會了接受民意，在諸多方面有了極大的改觀，所以銷量也穩步增長。

2. 哈弗

哈弗汽車創立時間不足十年，但卻坐到了全國SUV銷量的頭把交椅。我們很難說是華人對SUV的需求促進了哈弗的產生，還是哈弗H6的出現帶動了華人對SUV的需求，只知道哈弗藉著SUV創立了宏圖霸業。

哈弗SUV怎麼樣？好，不錯，空間大、外觀好、開出去有面子，正是這些優點滿足了華人的需求，所以它的銷量好。那哈弗就沒有缺點嗎？當然有，你可以諮詢一下早前購買H6的車主，他們會告訴你一個明確的答案，油耗太高了。油耗高是一輛車最致命的缺點，即便其他各方面都讓人滿意，但是面對油耗高這一個缺點都微不足道。

而現在的哈弗相比之前有了很多的改觀，無亂說三大件還是其它方面都有了自己的設計與研發，尤其是自主研發的發動機還獲得了多次大獎，在油耗方面有了很大的進步，但和省油卻沒有半毛錢關係。

3.吉利

吉利集團創立比較早，但是前期發展較為緩慢，成品車與奇瑞先後下線，但是奇瑞推出QQ風靡全國的時候吉利還在玩車標，雖然推出的熊貓、自由艦和金剛等車型廣受市場好評，但是銷量相對於QQ來說只是零頭。

吉利自身沒有什麼技術底蘊，真正的迅猛發展時期應該是收購沃爾沃之後，那時的吉利以沃爾沃技術為突破口大肆宣傳，又將車標確定為“六塊腹肌”樣式，給消費者的感覺就是一夜之間成熟了。

其實沃爾沃技術也沒什麼特別能拿出手的，唯一的安全性還往往被消費者忽略，但是吉利真正獲得市場認可的是設計，能抓住華人的消費需求，在外觀和內飾上下了苦功夫，不得不說很大一部分吉利車主是衝著內飾去的。

4.比亞迪

比亞迪是做電池起家，開始也是靠著山寨他人慢慢走上正軌，比亞迪F0、F3、S6等一些列車型銷量都比較可觀，甚至很多地方的計程車就是F3，曾創下了50萬公里無大修的記錄，可謂是家用車皮實耐用的典型代表。但一度因其無創新和車標差點落寞，後來高價聘請奧迪設計師打造全新外形才又滿血復活。

其實比亞迪真正厲害的還是老本好，新能源汽車行業。最近幾年在國內的新能源領域很少有能和比亞迪相對抗的車企，出口國外也是常有的事情。因為其家用車只是新能源領域的一角，新能源乘用客車才是比亞迪的殺手鐧，甚至號稱汽車領軍的日本都進口了比亞迪的電動公交車作為通勤車輛，你說厲害不。

5. 一汽集團

提起一起一汽，我想大家都不陌生，它是我們引以為傲的自主品牌。一汽汽車有濃厚的文化底蘊，也是最早生產量產車的唯一一家公司。

本來一汽轎車擁有國家支援、華人支援，應該是發展最好的車企，但或許是管理不善，也或者是閉門造車，紅旗貌似一直有一種高高在上的感覺，前些年一汽集團險些淪為了三線品牌。

最近幾年紅旗突然醒悟，新車基本上和以前的量產車沒有半毛錢關係，從裡到外來了個改頭換面，雖然讓華人眼前一亮，奈何其價格不夠親民，銷量一直不溫不火。

結語：

當然，中中國產車不僅僅以上幾個品牌，還有海馬、榮威、啟辰等比較優秀的品牌，但是中中國產汽車經過近些年的發展已經呈齊頭並進之勢，無論在哪些方面都沒有太明顯的差距，這也和汽車領域全面發展有很多的關係。

總體來說，單論技術方面奇瑞更好一些，單看新能源比亞迪確實不錯，如果選擇SUV那麼奇瑞與哈弗都可以考慮，還有就是吉利的領克系列也是可圈可點，至於其他方面還需要自己綜合考慮。

中中國產車種類繁多，但是大體上現在就只剩下長安、奇瑞、比亞迪、長城等等了，每個型號的車子都會存在問題而被人投訴，這也跟自己的駕駛習慣有關。最耐用不生鏽的話，就不能看近三年的車子，畢竟三年內就出現生鏽的話，那車子的質量可謂是特別差了。在中中國產車的耐用方面都可以的，只不過不生鏽的話就很難。像是之前開過中華的車子，排氣筒幾年就繡了。現在看的話。應該是比亞迪稍微好一些。

作為一個幹了汽修十幾年的老師傅，我真心告訴你，中中國產車最好就不要買一些雜牌了。故障率低的也就幾個龍頭企業，吉利集團的車我覺得是所有中中國產車裡面質量最好的，包括旗下的領克，一般修車很少修到吉利和領克的，都是一些老吉利有故障。

還有哪些品牌故障率低呢？比亞迪，奇瑞，長安，魏派，廣汽傳祺，這些車都是比較好的，為什麼有魏派沒有哈弗和長城呢？哈弗和長城我是經常修的，啥問題都有，雖然銷量也大，但是我覺得他的故障率還算高的了，但是他們集團的高階品牌魏派的品控就做得好一點了，上市幾年了，都沒有什麼問題，碰到的都是些小問題。

除了這些中中國產大品牌，其他一些銷量少的中中國產品牌，我是不建議你買的。那些品牌很多都是靠外觀，內飾和配置做起來的，關鍵是外觀還是模仿合資車的，至於品控方面，是沒有下多少功夫的。你買一個差點的中中國產車，一年修車能修5-6次你敢信嗎？修車錢就可以加錢買一臺合資車了。

中中國產車哪個品牌型號的口碑最好，故障率最低，最耐用，不生鏽的？

對於近幾年剛剛接觸汽車的朋友可能覺得一頭霧水，中中國產車怎麼還有會生鏽的呢？

其實很多朋友並不知道，十年前的中中國產車可不像現在這般好質量，別說生鏽了，就是汽車車頂漏水，地盤被鏽穿的情況都有。

甚至還有汽車的整體結構都被鏽穿了，汽車整體進行切割的事情，都發生了，大家想象不到吧？

但是相信這兩年，絕大部分的朋友都看不到類似的新聞了。因為自主品牌的進步非常的大，較高的自動化生產，規模化的採購排除了大部分的中中國產車潛在的故障率。

現在中國車市的環境其實對於自主品牌的要求特別高，一點點小問題都會被無限放大，所以對於絕大部分的中中國產車來說，品質永遠是放在第一位的。而反觀很多合資車或者豪華品牌的車輛，故障問題層出不窮，哪怕是昂貴的賓士車，也出現了不少問題。

我們這裡扯的有些遠了，回到主題，中中國產車哪個品牌的口碑最好？

我認為中國汽車消費市場，老百姓儘管並不是特別的懂車，但是好口碑車的銷量從來都不會差，所以我們從銷量層面來看，一線自主品牌的車輛是最值得考慮的，也是口碑最好的。

事實上，我們從車主的口碑以及各大網站的故障反饋投訴率來看，中國自主品牌的吉利汽車，長城汽車，長安汽車的口碑和故障率都非常的不錯。

當然如果你一定要問，哪款車型的故障率最低，那我只能告訴你，價Grand SantaFe低的車，故障率越低。道理很簡單，因為配置少，那麼故障率就一定會低，這是一個機率問題。所以如果你想購買一輛低故障率的車，那麼可以在上述車企中的低配車型裡面尋找自己合適的車。至於生鏽還是不生鏽的問題，不用多想，肯定是不會生鏽的了。

其實在國內，還有一款冉冉升起的新星，它的故障率也低，但是口碑還沒有得到大規模的傳播和驗證，這款汽車就是紅旗汽車。

紅旗汽車是上述三款車型中定價最高的汽車品牌，所以它的故障率也是比較低的，口碑也挺不錯，但是紅旗汽車銷量沒有達到一定的規模，所以說服力並不是特別的強。但毫無疑問，從銷售的這兩年銷量以及口碑來看，紅旗汽車是最有實力成為自主品牌老大的。

口碑好和質量好其實是兩回事。很多人買車就是上了口碑的當了。

回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三傑都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發動機甚至都跟不上中中國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是X-Trail，尾門都換成了塑膠的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一個偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次於大眾TAYRON。可是傳祺的車不能買嗎？也不見得。我們細研究會發現，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的乾式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發動機，用的還是三菱的。而現在新款GS4，發動機是自主研發第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了溼式雙離合。投訴率大幅度下降。

一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫中中國產。

我們用質量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：

中中國產品牌哪個質量最可靠？

最理智客觀的答案是不知道。

說十年前的老款其實對現在沒有太大的借鑑意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什麼事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質量或者設計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質量，它也沒壞啊，基本上買來時候什麼樣現在就什麼樣。

那我們如何來定義質量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質保，第二看廠家實力。

從技術實力的角度，我把中中國產品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其他了。三線裡未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必瞭解得那麼全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優於合資。

一、紅旗

我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線裡。是因為這個品牌有一定的象徵意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！

一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發。不但有自主智慧財產權的發動機，包括V12、V8都研發出來了。而且一出生就走高階豪華路線。紅旗，本來自帶高階血統，這是華人印在骨子裡的。

它是沒道理出質量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術層面，哪怕他不是最高階的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！

終身質保，你說他質量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔任何風險。

除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質保的車型。

二、奇瑞（星途、捷途）

奇瑞是國內第一家正向研發的車企，中國芯發動機一度領跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對於家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三傑，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞並不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生鏽的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生鏽，從技術層面上來講很難嗎？家裡的不鏽鋼傢俱，鍋碗瓢盆都不生鏽，汽車難道做不到？這不是技術問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經濟車型，噴一層底盤裝甲，生鏽問題都能極大程度的避免。

不是中中國產車生鏽，合資車生鏽的也不少，其實應該這麼說：低價車生鏽。只要肯出成本，生鏽問題其實很容易解決。

我為什麼推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質保時間沒那麼長，但是作為更高階的品牌，你覺得質量會不如捷途嗎？

其實這裡面也挺有意思。大家想想，為什麼走低端路線的捷途保10年，而走高階的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什麼耐用，開不壞啊？它有什麼可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的機率。人家低端車反而不壞，因為沒有。

低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低於捷途，你同意嗎？

三、吉利（領克）

收購了沃爾沃之後的吉利的確發生了質變。之前我覺得吉利從福特手裡買的沃爾沃，並沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發出了化學反應。吉利並沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然後又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。

以前發動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之後，最後一塊短板也被補上。

領克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質保服務，同一款發動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到中中國產車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質保不是終身，但是質量還是值得信任的。

不過對於一些低端車型，比如說EMGRAND EC7、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實中中國產合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這裡還是適用的。

四、比亞迪

你可能知道比亞迪現在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產業革命，其實這場革命已經悄然無息的發生了，而且現在正在質變之中。

我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到賓士寶馬保時捷，乃至於是賓利，下到豐田大眾和一眾中中國產品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！

15年唐上市，542策略一下給大眾豐田賓士寶馬乾懵了——你特麼百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎麼賣？為什麼18年唐二代上市的時候，大眾Quattroporte都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！

要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不瞭解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣。可是開上比亞迪之後，尤其是和燃油車一比較，才知道什麼叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群裡聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。

比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業標杆，現在新能源車，不少車企都跟進了。我這麼說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。

五、長城（哈弗、WEY）

WEY全系保5年15萬公里，發動機和變速箱對首任車主終身質保，基本上也解決了車主的後顧之憂。H6作為常年蟬聯SUV銷量冠軍，連續十幾年，如果質量不穩定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，可是因為乾式雙離合的問題，口碑一落千丈，現在再難回到巔峰了。

H6完全可以當做是中中國產車質量的標杆。我們看車質網投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低於榮放、Qashqai、Tiguan、CX4、X-Trail等合資車型。這裡統計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，遠比同級別的合資車要強！

別再說合資車質量比中中國產強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿資料說話！

我說H6質量可靠，故障率低，誰不服？你覺得X-Trail好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？

只是我心中的五大中中國產品牌，從質量穩定性來說，是國內一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出引數虛標，又被懂車帝扒出減配之後，讓我印象大打折扣。代表中中國產水平的車不應當有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌裡把長安拿掉了，補上了銷量並不出眾的紅旗。

還是那句話，今年新款車質量怎麼樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保啊！為什麼做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年後的風險誰來承擔？

如果消費者有了這樣的理念，透過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。

你同意嗎？

我表哥是修車的，他說中中國產車質量一般，總是故障不斷，3年以後肯定生鏽，奉勸想買中中國產車的人要三思，只有明白最真實的優缺點，才能購買之後不後悔！

很多人衝著價格便宜、配置高買了中中國產車，開了一段時間就到處說中中國產車不好。

可能是某些地方出現異響了，也有可能是某個零件出現小故障了，這些問題在合資車上屢見不鮮。

但只要這些問題出現在中中國產車上，他們就會到處抱怨。

要是這些問題出現在合資車上，可能就是找個地方默默修好了。

我想告訴大家，銷量高和口碑好完全是兩回事。

銷量高，不代表口碑就會好。

我們可以看看如今的大眾車，總是有很多人抱怨大眾車不好，但是不影響銷量。

口碑好，不代表銷量就高。

我們可以看看奇瑞汽車，一直堅持自主研發，在國內有不少粉絲支援，但都是口頭上的支援，銷量相比大眾差遠了！

曾經的中中國產車確實傷了很多車主的心，我能理解他們的抱怨！

十年前很差，五年前一般，三年前進步明顯，如今能與合資車一較高低，這才是中中國產現在最真實的水平。

我表哥修了十年車了，他曾說“中中國產車質量一般，總是故障不斷，3年以後肯定生鏽。”

對於修車師傅說出的一番話，我們應該保持理性，有這樣看法的人不在少數。

為什麼很多人對中中國產車的口碑很差，就是認為故障多、愛生鏽呢？

接下來我將用最嚴謹的思路來分析原因，希望給想買中中國產車的讀者帶來一些有價值的資訊。

十年前的中中國產車是什麼水平？

記得某位知名企業家曾說：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”

我們不要覺得好笑，這充分說明了當時國內汽車工業的真實水平，汽車工業還停留在如何造出汽車的水平上。

後來，知名企業家李書福說：“全世界的汽車企業都在向豐田學習，吉利也不例外。”

這個時候中中國產車就是要解決從無到有，走在探索和借鑑的路上。

我們可以發現當時的吉利汽車全是豐田車的影子，只要豐田出了新車，馬上吉利汽車就能推出類似外觀的車型。

不僅吉利這樣，比亞迪、長城、長安也都是這樣。

借鑑外觀省時、省力、省錢，設計一款新車型，從立項到設計研發，到最後推出，這中間需要大量的時間、精力和金錢。

對於剛起步的汽車產業來說，一是沒有足夠的資金，二是沒有太多的試錯時間，三是沒有那麼多的專業人才，借鑑才是最好的老師。

也不要吐槽中中國產車當年借鑑成風，日系車和韓系車崛起之路也是如此，都是借鑑歐美的外觀，再憑藉價效比優勢才走到今天的地步。

除了借鑑外觀，當時中中國產車用的都是日系車的發動機、變速箱和底盤技術。

吉利的第一款發動機是使用的豐田發動機8A的MR479Q，並且搭載到吉利豪情的車型上。

比亞迪F3曾創造了銷量神話，發動機用的是三菱DA4G18自然吸氣發動機。

要說這款發動機有多傳奇，就顯得當時的中中國產車有多心酸。

4G18發動機是三菱在96年開發的，但是直到09年還用在中中國產車上，而且還養活了一眾中中國產車企。

例如，華晨駿捷、福美來心動版、比亞迪F3、三菱藍瑟、東南菱帥、哈飛賽豹、哈飛賽馬、眾泰2008均是搭載的4G18發動機。

其中一直以堅持自主研發的奇瑞汽車，也在老款瑞虎和東方之子車型上搭載了三菱4G系的4G63發動機。

至於變速箱，愛信的4AT變速箱，同樣是老掉牙的技術，卻同樣養活了一眾中中國產車企。

底盤就更不用說了，在三大件中，底盤最為複雜，研發難度最大，當時的中中國產車用的都是買來的底盤技術，且都是別人都停產很多年的技術。

說白了，造車最為關鍵的三大件技術，十年前的中中國產車用的都是別人老掉牙的技術。

至於外觀和內飾，借鑑都沒有借鑑好，都毫無設計感。

十年前的中中國產車，就是這樣解決了從無到有，老舊的三大件，毫無美感的外觀內飾，以及缺乏先進的造車技術。

要說有好口碑，顯然是假話，被車主抱怨才是常態！

為什麼十年前的中中國產車故障多？

十年前中中國產車總是出現異響或者結構性斷裂，造成這樣的結果，真不是中中國產車企偷工減料，而是“熱衝壓技術不足。”

車身主要結構和骨架都是由熱衝壓而成，高階的熱衝壓技術一直被國外廠商技術封鎖，即使我們想要花錢買，人家根本就不賣！

就像現在的頂尖的光刻機一樣，我們花錢買，人家就是不賣，唯有我們自主研發才有出路。

由於衝壓技術不足就會導致整體車架的強度不夠，車架強度不足，就會造成車輛在激烈駕駛的時候，部件之間的曠量變大。

汽車零件曠量變大就會造成一些列嚴重的後果。

1、汽車的結構件基本上都是金屬的，曠量會在車輛行駛中不斷地來回衝擊，產生各種異響。

2、曠量越大，衝擊力越來越大，嚴重情況下就會造成結構性受損，這就是早期中中國產車不耐開的原因之一。

以前我們只是製造業大國，現在我們只是製造業強國，我們不僅追求製造，更在追求“智造”和“創新”。

以前大型盾構機技術被國外壟斷，我們只能用別人的二手裝置，隨著使用次數的增多，各種故障不斷出現。

我們花錢請外國專家來保養時，對方拉起警戒線，不允許我們人員踏入，連維修進度也由他們來決定，諮詢費用更是以每天1萬元漫天要價。

我們知道只有技術掌握在自己手裡才有話語權，從2002年將“隧道掘進機關鍵技術研究”列入國家重點工程。

在2008年，經過無數科研人員和專家學者的拼搏奮鬥，終於自主研發出屬於我們自己的盾構機。

從打破壟斷到世界領先，我們僅用了6年時間，這就是製造強國的魅力所在。

說這些就是想要告訴大家，現在高階熱衝壓技術我們已經有了，中中國產車工廠可以生產出高強度的車身框架了，出現異響和結構性斷裂的可能性已經極低了。

蔚來李斌曾說：“蔚來的工廠比保時捷先進。”

很多人把這句話當初笑柄，而我卻覺得一點都不好笑，這本來就是一句實話！

我曾參觀過奇瑞和比亞迪的工廠，其先程序度已經處於世界領先。

這不是說中中國產車企造車工藝已經處於世界領先了，而是我們有後發優勢。

我們的廠房都是這幾年剛建起了的，用了最先進的裝置和最合理的佈局，而合資車的工廠都是十年或二十年前建設的，肯定不如中中國產車工廠先進。

2020年行業總體新車質量表現——品牌總體排行榜。

這份排名已經充分地說明了部分中中國產新車的質量，已經超越日系車和德系車了，現在優質的中中國產車企，他們的車都非常耐開，且故障率極低！

為什麼十年前的中中國產車容易生鏽？

十年前的中中國產車容易生鏽，一部分是車企省錢的原因，另外一部分是塗裝工藝不行。

江淮同悅生鏽的事很多車主都知道，就是因為江淮想要節省成本，把防鏽的鍍鋅板換成了普通鋼板造成的。

還有一些中中國產車容易鏽蝕，並不是節省成本造成的，而是塗裝工藝落後造成的。

國內車企通常採用一種叫整體車架電泳的工藝，就是在車架組裝完之後再進行防鏽處理。

而日系車、德系車、美系車都是採用兩次噴塗技術，就是汽車零件在預裝之前先噴一次漆，等零件拼裝好之後再噴一次。

兩次噴塗技術的好處就是漆面比較厚重，不容易生鏽。

而中中國產車就是因為少了一步，導致防鏽漆面較薄，在使用中容易脫落，導致以前的中中國產車在使用3年以後就會出現生鏽的跡象。

而現在不一樣了，就像上面說的，現在中中國產車企造車工藝非常先進，車身生鏽基本上不會出現了！

為什麼現在的中中國產車故障率低了，還有很多人認為中中國產車故障率高，容易生鏽呢？

1、很多車主認為中中國產車不耐開、容易生鏽，他們估計是十年前的車主，那時候中中國產車確實不行，傷害了這些車主的心。

正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，陳舊的觀念導致他們誤以為中中國產車現在還很差。

2、汽修店修車師傅認為中中國產車故障不斷，3年內容易生鏽，這是非常正常的現象。

大家試想一下，修車師傅每天都在修車，肯定會接觸很多五年前、十年前的中中國產車。

這些中中國產車正是故障率最高的階段，所以修車師傅見到的都是故障不斷、滿身鏽跡的中中國產車。

而這幾年中中國產車企造車工藝先進了，中中國產車故障率低了，這些優質的車很少出現故障，就不用到汽修店修車了。

修車師傅看不見優質的中中國產車，因此，質量差的觀念還停留在以前，拿著陳舊的認知評價現在的中中國產車。

對於認知還停留在十年前的人們，我不怪你，只是想讓你們多看一眼現在的中中國產車，或許能給你不一樣的驚喜！

在高階車型中，紅旗汽車口碑最好！

聽見“紅旗”二字，就能讓我心中熱血沸騰。

紅旗轎車作為高階車，不僅體現在外形大氣，售價昂貴，更體現在擁有大排量發動機的自主產權上！

目前中中國產車小排量發動機普遍發展得不錯，而3.0T以上的發動機卻是空白。

長城汽車雖然一直傳著要搭載3.0T發動機，可已經說了好幾年了，至今還沒有搭載在現車上。

只有紅旗車擁有V6、V8、V12發動機，其各項引數和國外大排量發動機都處在同一水平。

而且，紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！

這充分證明了紅旗的自信，說明紅旗車不僅高階，而且還質量可靠！

因此，紅旗在高階車中口碑最好，這是刻在我們骨子裡的信仰！

在SUV車型中，長城汽車口碑最好！

要說長城汽車是SUV領導者，我肯定不會反駁，從銷量神話H6，到3/4刻度的哈弗大狗，再到一車難求的坦克300。

要說誰最懂中國男人的心，那一定是長城汽車了！

長城汽車得益於銷量高、保有量大，其故障率已經降到最低，而且維修保養都非常便宜。

因此，我認為長城汽車在SUV車型中口碑最好！

在出口車型中，奇瑞轎車口碑最好！

要說奇瑞汽車，在國內口碑一直不錯，我相信大家對於奇瑞的讚賞絕對不是同情，而是奇瑞始終堅持自主研發的決心。

雖然在國內銷量不高，甚至已經退居二線品牌，但是在國外銷量卻連年上升。

2020年奇瑞海外市場實現了新突破，全年出口汽車11.4萬輛，已經連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞在海外口碑一直非常不錯，有實力、有技術同海外的豐田、大眾、現代汽車共同競爭。

因此，我認為在出口車型中，奇瑞轎車口碑最好！

在動力表現上，長安汽車口碑最好！

長安用了6年時間自主研發出了藍鯨2.0T GDI發動機。

在NVH、輕量化、減摩、耐久性等方面都進行了重點最佳化設計，主要表現在燃油經濟更好，動力更強，故障率更低、更耐用。

而且，長安汽車在高階車型上使用的都是AT變速箱，雖然不是自己的變速箱，但只要搭載在長安汽車上，那麼最終受益的就是車主了。

因此，我認為在動力表現上，長安汽車口碑最好！

在新能源汽車上，比亞迪汽車口碑最好！

比亞迪剛剛釋出了e平臺3.0，由四個高度整合的域控制器實時協同控制，實現對整車層面的集中控制，分別是智慧車控域、動力域、駕駛域和座艙域。

將功能相似的模組深度整合，可以縮短互動響應的時間，實現算力跨越式提升。

更值得注意的是八合一電動力總成，集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。

使得動力總成體積更小，再次優化了新能源的的乘坐空間，且整合之後，零部件減少，對於提高電動力總成的NVH表現也有很大的提升。

此前，比亞迪就釋出DM-i超級混動和磷酸鐵鋰“刀片”電池，現在又釋出全新的e平臺3.0。

比亞迪在新能源汽車上，讓電動車更加安全，更加高效，讓中國新能源車實現了彎道超車。

並且，比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保，這足以證明質量優秀。

因此，我認為在新能源汽車上，比亞迪汽車口碑最好！

寫在最後

現在總有一些人拿著十年前的認知看待如今的中中國產車，總是帶著偏見和個人情緒，他們的話不能代表中中國產車真實的口碑。

中中國產車已經不是十年前的中中國產車了，它進步明顯，故障率很低，也不會出現生鏽的情況。

造車水平和同級別的合資車不分上下，甚至已經超越，請大家自信地支援中中國產車吧！

最後我想說，汽車已經進入了新的賽道，在新能源汽車領域，未來一定是中中國產車的天下。

本人16年前買的c-Elysee，去年報廢，報廢時發動機一點問題也沒有，每年基本保養一次，平均下來二百多元，其中中央換了一次皮帶，一次剎車油，其它什麼也沒動，但外殼小碰幾次後到處鏽蝕，還在4S店修的，感覺發動機沒得說，底盤很好，一點都沒動，外殼車門電動窗等太差。去年換了一輛奇瑞瑞虎8豪華版，使用中沒發現什麼問題，唯一的可能還是大家說的離合器不太滿意，總是覺得有不怎麼舒服的感覺！相信中中國產車越來越好！加油！

開了3年哈弗H6，終於知道中中國產和合資車差距到底在哪些地方，忍無可忍果斷換車，總結下來，中中國產車優勢明顯，但3大缺點才是硬傷，選中中國產還是合資很有講究。

13年入手的哈弗H6，當時身邊有朋友開這款車，聽他反饋挺不錯的，於是就跟風定了H6，剛開始那段時間感覺各方面都還不錯，開了一年多，大概跑了1.6萬公里，發覺副駕駛一側總有刺耳的聲響，到4S店檢測後說是副駕和右後車門異響，重新做了微調、換了密封膠條，這個問題解決了。

開了3年多，總共行駛了4萬多公里的時候，前輪兩個輪胎內側居然鼓包，以為輪胎差不多也該換了，換了新輪胎開了還不到2萬公里，又有一個輪胎出險類似情況，這次果斷找4S店，說需要等廠家檢測鑑定，等了近2周，說已經處理好了，大概說的是底盤問題導致。

6萬多公里的時候，換擋頓挫感頓明顯，換了離合器片，又換了空調壓縮機，行車電腦宕機重啟、無法識別隨身碟、儲存卡等總之小問題還是比較多，後來乾脆把車轉手賣了，這裡也不是黑哈弗H6，確實遇到這樣一些無法忍受的故障，或許是個例。

10多年前的中中國產車問題主要集中在變速箱問題、車體生鏽、發動機滲油、異響、吃胎、電器系統、車載系統故障這些地方，當然這也不是隻有中中國產車才有的問題，合資車同樣也有很多問題，但總體故障率沒有當時的中中國產車多。

為什麼前幾年中中國產車故障率居高不下？

原因一、造車工藝非常複雜，技術要求高

一輛汽車從構想到量產需要經過5大研發和4大工藝階段：

市場調研階段，概念設計階段（草圖、造型設計、油泥模型），工程整體設計階段（數模構建中包括車身造型、發動機、底盤工程、內外飾、電器工程設計等），樣車實驗階段（試驗場測試-道路測試-碰撞測試），量產階段（衝壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝、總裝工藝）。

設計階段和工藝階段非常重要，在任何一個環節上的失誤都有可能造成後期車輛出現故障，早些年國車企普遍都是走“逆向研發”的路子，簡單來說，就是先購買國外車企的整車後拆卸整車，發動機、變速箱、底盤，然後模仿製造。

在逆向過程中，畢竟不是自主技術，完全模仿別人的東西，難免會有很多設計上存在誤差，當然這種機率上相對來說，會比較小，而工藝上的缺陷會多一些。

比如說像車身鋼架結構等對熱衝壓技術要求非常高，而像這樣一些尖端技術幾乎都掌握在幾十年的國外車企手中。

1、中中國產發動機技術自主研發之路

比如哈弗H6最早發動機使用三菱，直到後來才使用GW4G15發動機，即使是自產，但也被網傳和豐田發動機有諸多密切關係，當時的發動機峰值扭矩小，動力確實弱，而且油耗偏高。

也因此被很多人說長城沒有自主技術，但是慢慢走向自主研發後，三大件技術進步很快，在大排量2.0T發動機研發中，長城4N20型號取得了多項領先技術。

同樣，其他多家車企最開始都是從逆向研發開始起家的，像比亞迪宋、吉利博越均逆向豐田RAV4，尤其逆向豐田、三菱、大眾的居多，當然這不僅是中中國產走逆向，很多合資車企最開始也是走逆向，知己知彼。

中中國產車企從逆向走向正向道路，各家車企也逐步完善屬於自主的造車平臺，比如長城的“檸檬、咖啡、坦克”三大技術平臺，吉利BMA平臺，比亞迪E平臺等，平臺的誕生對自主研發，提升設計和工藝技術有著質的變化，產品逐步走向輕量化、高效能、高安全的特點。

2、中中國產變速箱技術自主研發之路

在變速箱技術上是各家車企面臨較大的痛點，目前主流的變速箱有AT變速箱、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱，其中AT變速箱較為成熟，但相應的專利都被保時捷攥在手裡，而生產廠家主要以日本愛信6AT和德國採埃孚9AT為主，而CVT無極變速箱的專利又在豐田手裡。

因此不僅是中中國產，全球車企在變速箱這條路上都顯得吃力，也就導致很多車企轉向DCT雙離合變速箱，就像大眾乾式雙離合剛開始階段，燒機油、機油乳等問題，都是在設計和工藝階段存在缺陷導致，後來慢慢改進才得以解決問題。

中中國產車企中，比如哈弗F7搭在的蜂巢易創7DCT雙離合變速箱，吉利星越搭在的混動7DCT變速箱，一汽奔騰搭在的盛瑞8AT變速箱，都是中中國產車企正向研發而來，而奇瑞最早就走向了正向研發，但由於多重素，這幾年走了下坡路，總之在變速箱領域，自主研發還是以雙離合為主，像AT和CVT變速箱依舊靠引進。

3、中中國產底盤技術自主研發之路

在底盤技術方面，中中國產車企參差不齊，最早很多車企出於價效比方面的考慮，在底盤技術方面所有欠缺，重視度不夠，或者說這是最為複雜的技術，需要多年的技術沉澱方能不斷進步，這也是德系一直以來的優勢。

比如最早長城H6底盤模仿本田CRV，又結合自身優勢進行改進，底盤安全性和穩定性方面確實不錯，奇瑞在三大件中都有自主的一些新技術，很多也進行了量產在市場中得到驗證，就像有人說奇瑞太痴迷於自主技術革新，以至於在市場力方面落後了，導致了這幾年走了太多彎路。

衝壓技術不足，就會導致整個車架結構強度各方面在一定使用時間後出現問題，尤其是在惡劣的駕駛環境下，會導致零部件之間礦量越來越大，當出現激烈衝擊的時候就會出現車輛異響。

原因二、就是早期中中國產車企塗裝技術有所欠缺

塗裝技術直接關係到車輛防腐防鏽效果，整車構架在進入無塵塗裝車間之前，需要先進行磷化處理或電泳防鏽處理，這就是裝置和工藝流程等綜合因素問題，這一點中中國產有所欠缺。

當然了也有一些原因在於使用材料上，畢竟中中國產車價效比如此之高，在鋼架材料原本使用鍍鋅板為了利潤改成了普通鋼板，再加上塗裝技術不夠成熟，後期生鏽在所難免。

原因三、總裝工藝中零部件標準和最後質量管控是故障根源

供應商工人自律和車企是否嚴格按照標準進行驗收測試，這些都直接關係到最終整車附件壽命和故障率，就像日系車企，日本工人嚴謹的“匠人”精神不是吹噓的，很看重按制度進行管理，嚴格執行標準，華人講究人情關係，偶爾放放水，略把標準降一點也就過關了，自然後期整體故障會增加。

最明顯的自然就出現在電器系統、車載系統等方面的故障，比如車機系統宕機，倒車影像失靈、不延遲甚至不顯示，故障燈自動亮起、空調故障等等一些毛病。

但總體來說，這幾年中中國產車企過了野蠻增長期，從粗放型走向了精耕細作，從綜合實力來看，較為突出的像長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞以及新能源領域的新勢力車企，在發動機、變速箱、底盤調教這三大件上也有了長足進步，不能拿去和七八年以前的中中國產車相比較。

但一定要說哪個品牌口碑好，故障率低，耐用不生鏽，那還真難評估，像長城、吉利、奇瑞、比亞迪、長安這些車企都有自主技術，也都有各家的特點，比如吉利一直以轎車為主打系列，中中國產轎車幾乎以他為首，而長城則專注SUV車型，比亞迪以混動、純電動為主，各家有各家的優勢。

換句話來說，看一款車到底好不好，它需要從三大件、經久耐用、故障率、油耗、價效比等多個維度來看，技術好，不一定銷量好，不一定就是熱門車型，比如說馬自達3，創馳藍天其熱效率達到了43%，你說他技術不牛嗎？

就最近兩三年的中中國產車型，在故障率、經久耐用方面三五年短時間是看不出來的，至少也需要8年以後，而整車生鏽這一類問題就更不用擔心了，如果幾大中中國產車企早已不再是當年的技術工藝，同樣在緊湊車型中，普遍使用低排量發動機，低排量發動機技術已經趨於成熟，自然也不會出大的問題。

至於變速箱，確實是軟肋，不僅中中國產即使是現在的大眾雙離合，它也無法保證不出新問題，但總體而言一輛中中國產車使用十年八年是絕對不會有大問題的，真不用擔心，因此10多萬左右的車型可以放心選中中國產車，超過15萬以上的車型那建議選合資車，主要看操控效能、底盤調教、整車耐用性、後續故障率這幾方面確實會比中中國產車有優勢。