首先是它“驚豔”的產品力，以領克09 MHEV舉例，該車搭載了2.0T 四缸發動機以及愛信8AT變速箱，最大馬力254匹，零百加速八秒整。這對於一輛30萬元級的中大型SUV而言，是一個相當不錯的成績。除了動力表現，領克09的底盤也很值得一說，該車的底盤採用了大量鋁合金零件，對於提升整車輕量化有著很大幫助。相較於某些“偷工減料”的車企來說，領克願意在這些消費者不容易看見的地方“下功夫”，這樣的誠意實屬可貴。

除此之外，領克09是現如今少有的支援整車OTA的燃油車，也就是說領克09遇到軟體小問題時可以“空中解決”，而同價位大部分合資品牌車型在遇到軟體升級或是軟體故障問題時，仍舊需要到店解決，時間成本較高。可以說，在智慧化方面，領克09走在了不少車前面。

綜上所述，領克09擁有著同級別裡相當出色的優秀產品力，以及燃油車中少見的整車OTA能力。所以說，無論是在機械素質上，還是在智慧化上，領克09的表現都相當優秀，我們也希望在未來，會有更多“值得一提”的中中國產車出現。畢竟，百花齊放的市場才是消費者所樂意看到的。

看看那些銷量超百萬的中中國產車是國家的驕傲

老百姓代步神器奇瑞QQ，呆萌可愛還便宜

價效比爆棚的比亞迪F3.空間大，配置高，造型集各大品牌之精華

SUV銷量連續60個月蟬聯第一的哈弗H6.造型很好看，保值率賊高

現在的比亞迪漢作為中型車，銷量完全可以和CAMRY，Accord，Magotan直面硬鋼，外觀大氣，動力出眾。

從低到高都已經有中中國產車閃閃發光的身影。加油吧，中中國產車。

中中國產車的發力是從2000年左右開始的，在22年的歷程中，有很多的車型都會在歷史上留下重要的一筆。

奇瑞風雲

奇瑞風雲是奇瑞汽車的開山之作，他的出現，成功地打破了合資車在價格上的壟斷，意義重大。

奇瑞QQ

奇瑞QQ是一款微型車，超低的價格，使得轎車進入中國家庭不再是夢想，並且也是微型車市場上的一個傳奇。

奇瑞A3

奇瑞A3是第一款奇瑞自主設計的車型，全系標配ESP的車型，他的出現讓主動安全配置得到了消費者的重視。

吉利EMGRAND EC7

吉利EMGRAND EC7是吉利轎車的頂樑柱，一直以來，銷量穩居轎車銷量榜的前幾位，搶佔了不少的入門級轎車市場份額。

長城H6

中國SUV銷量榜的冠軍，打破了合資SUV市場的格局，意義重大。

坦克300

坦克300的出現，讓進口越野車加價銷售，二手車價高居不下的局面變成泡影。

坦克500

坦克500上市不久，雖說現在在可靠性上還需要市場的驗證，但是他成功地打破了進口豪華越野車在市場上的壟斷，意義非凡。

上面幾款車型，是中國汽車史上很重要的存在，他們各自代表了一個時代，也見證了中國汽車製造業的一個個高光時刻。當然，在國內還有很多車型都值得稱讚，例如比亞迪F3、觀致3、領克01、長城魏派VV7，以及長安的Celesta Elantra等，也開創了國內汽車史上的先河，但是卻無法和上面這幾款車相提並論。個人愚見，不喜勿噴。謝謝！

比亞迪漢這兩年汽車市場出現了大批輕混系統，吉利、比亞迪、長安等品牌如雨後春筍一般冒出來，並且大有擠佔日系輕混系統的苗頭，尤其是比亞迪，作為自主品牌中對於造車技術的高度追求者，從刀片電池到後來的DM-i系統，都一步步奠基了比亞迪作為自主品牌領軍者的地位。

作為豐田、本田兩大輕混系統品牌的直接競品，比亞迪的DM-i系統一直受到大量網友的關注，而本次，比亞迪將DM-i系統安裝在了筆者在該品牌最喜歡的車型--比亞迪漢上。

駕駛感受：平順、安靜、省油

雖然純電是未來，但如今讓筆者這樣的燃油車愛好者去購買電車，的確有那麼一些接受不了，並且現階段買電車在有些用車環節的確不方便，所以輕混系統既有指標加持，又有低油耗和續航自由，就成了筆者購買第二臺車的首要選擇方向。

作為輕混系統的大頭，豐田和本田的輕混系統一直受到廣大消費者的青睞，但開慣了豪華品牌的筆者，實在是受不了豐田、本田輕混系統在發動機介入時那極大的噪音，並且相同價格下，日系輕混車型因為製造成本較高，所以配置都不會很高，續航也都在幾十公里上下，日常上下班雖然省油，但是無法直接降低成0油耗，而此時，比亞迪的DM-i系統就成了筆者關注的熱點。自前年比亞迪漢上市，筆者就對這臺顏值頗高的中大型車吸引了，而此次來試駕加入了DM-i系統的比亞迪漢，則讓筆者成為了一個“迪粉”。開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發動機介入的聲音，並且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

當然，作為一臺輕混系統，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然並不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者後續的DM-p版本。比亞迪這套DM-i系統共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式以及發動機直驅模式，在這套系統中，這臺驍雲-插混專用的1.5T發動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗這臺1.5T的發動機採用米勒迴圈，並且擁有12.5：1的超高壓縮比，並且透過EHS系統內部的離合器進行不同的工作方式，在離合器分離時，發動機帶動發電機發電，對動力電池進行充電，而驅動電機會從電池獲得電能來驅動車輛；在離合器結合時，發電機與驅動電機的動力經過齒輪系統耦合後並聯輸出。在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續航里程可以達到121km和242km，滿油滿電續航里程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發動機會在系統根據電量來選擇與電機並聯或者串聯模式，在電量較高時，發動機會配合純電驅動系統並聯與動力驅動方式，形成並聯模式，適用於對動力需求最高的模式。作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經過底盤大師漢斯·柯克的調校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，並且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對於顛簸過濾更加自信。

比亞迪DM-i系統搭載的冷媒直冷技術，可以透過往電池包頂部冷板通入空調系統冷媒實現電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處於一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區，這套系統也不會受到太大影響，可以保持較高的續航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

1.微車

奇瑞QQ

憑藉萌萌的外表，低廉的價格，可靠的質量，超低的油耗，耐操的特性。奇瑞QQ推出後，迅速風靡全國。連續七年全國微車冠軍，迅速銷量百萬，併成功賣向全球，近百個國家和地區。

這是國內第一款國民級轎車，圓了多少年輕人的創業夢想。

2.國民級轎車～吉利EMGRAND EC7。

吉利EMGRAND EC7第一代是EMGRAND EC7ec718，反響很不錯，然後2013年吉利又推出EMGRAND EC7ec7。再後來吉利重新迴歸一個品牌後，正式名字開始吉利EMGRAND EC7。前段時間剛剛釋出全新這次EMGRAND EC7，已經是第四代EMGRAND EC7了。

吉利EMGRAND EC7是唯一一個正面和合資品牌相抗衡的中國家轎。很長時間保留了中國汽車行業的臉面。

3.哈弗h6。

一代國民神車，從2011年上市開始，到2022年，長大11年，哈弗h6在SUV領域叱吒風雲。近100個月的銷量冠軍。壓的一眾廠家抬不起頭，成為標趕產品。

4.五菱宏光

秋名山上老司機。

五菱宏光憑藉實用，精細，皮實。在中國無論哪個角落，都能看到他的身影。拉人的，拉貨的～名副其實的創富工具。

5.宏光迷你。

電動車普及化頂樑柱

6.比亞迪秦dmi/比亞迪漢

宣告中國汽車開始以技術硬碰硬的時代

正確答案在這裡

綠牌選項：

近幾年表現優異的中中國產新能源汽車主要有這些品牌，王朝和海洋系列均來自比亞迪，這是目前的技術和銷量標杆品牌；代表車型有定位20萬以內的秦和宋，定位20萬以上的中高階車漢與唐，前者主攻低能耗，後者主攻高效能。

參考漢系列，DM3.0具備後驅和全時四驅駕駛模式，有4.7秒破百的高效能，全新DM-p有3.7秒破百的能力和全時四驅，實力非常之強；漢EV旗艦版也有3.9秒和全時四驅的設定，而且這些車都有80km/h的麋鹿測試成績，實力不輸跑車但卻是中大型轎車，這就是漢能夠成為銷量最高的中大型轎車的原因。

唐系列有DM-i、DM3.0兩個系列，DM3.0主力版本是三擎四驅，有全時四驅和後橋差速鎖，破百隻需要4.5秒；這一版本可以說是跋山涉水、翻山越嶺均無壓力，是SUV裡的加速和越野標杆。

蔚小理主攻高階新能源汽車，目前主要覆蓋30-60萬的價格區間；蔚來汽車設計風格偏向大氣沉穩和科技感，適合中青使用者，車輛的實力也足夠強悍，而且經過幾年的沉澱後，蔚來汽車的質量表現也是可圈可點的。

理想汽車在新勢力陣營中是個另類，其採用的是增程式驅動平臺，車輛具備一兩百公里的純電駕駛能力，長途駕駛可以用內燃機發電，沒有里程焦慮；這樣的車更適合對燃油車仍舊有偏愛的司機，在用車過程中不會有里程焦慮，所以理想僅依靠ONE一輛車就能實現月銷量破萬，在L9釋出之後，未來的銷量表現必然會更好。

問界汽車是塞力斯（原重慶小康集團）和華為汽車合資創立的品牌，量產車M5的銷量在追趕理想ONE的過程中；該品牌的車輛採用的也是增程平臺，動力非常強悍，異同配合的驅動平臺也有理想的能耗，再加上華為的鴻蒙座艙和配套的系統生態，車輛的使用體驗也是不輸理想汽車的。

嵐圖汽車是東風汽車旗下的高階品牌，初期打造的增程式SUV因理想ONE的熱銷而被忽視了，實際水平也足夠強；真正讓嵐圖走進人們視野的是嵐圖夢想家，這輛準大型MPV有電動四驅平臺，有1.5T的增程器，有豪華的配置和優秀的設計，在40萬左右的價格區間內，可以說是綜合實力最強的高階商務車。

紅旗汽車在電驅車陣營裡的存在感似乎不高，主力新能源汽車的銷量確實一般，但是E-HS9這輛車的銷量還真不錯；雖然月銷量只是突破四位數，但是在60-80萬的價格區間段內，本就沒有幾款車的月銷量可以破千。

這臺純電動大型SUV同樣有強勁的動力，新款也有足夠長的續航里程，如果需要一輛高階商務型SUV的話，E-HS9是不二之選。

這些年值得一提的中中國產車：比亞迪漢、坦克300，五菱宏光mini ev！

首先作為一款中中國產中大型轎車，月銷量過萬，可謂是史無先例，但是比亞迪漢做到了

比亞迪經過這些年的發展，在新能源汽車領域絕對的龍頭地位，比亞迪王朝系列，海洋系列，現在可以說一車難求，比亞迪多款車型連續多月銷量過萬！其他車型銷量過萬我感覺正常，但是作為一款售價超過20多萬的中中國產中大型轎車來說，這個銷量確實厲害！

而坦克300銷量也是一直處於一車難求的行情，以前的中中國產車保值率非常差，但是坦克300作為中中國產硬派越野，升值神器般的存在啊，更是被稱為中中國產大G！

五菱宏光mini ev作為一款現象級小型代步電動車，自從上市以後，銷量也是月月領先，在此之前上市的小型代步車哪個銷量能排上號，但是五菱宏光mini ev不僅做到了，還成為年輕人的時尚寵兒，改裝成為標配！

我個人覺得這三款車可以成為中中國產汽車的代表！

中中國產車應該說，質量沒有什麼大問題了，跟合資車比，價格佔優勢，配置高於合資車，舒適度比同價位的要比合資車好一大截，要是不講排面，就選中中國產車，我年2021年11月份買的中中國產車奇瑞艾瑞澤5，手動擋青春版，到現在半年了，省油，舒適，沒毛病，車跑120非常穩.

中中國產車好車太多了，紅旗，長安，比亞迪，雪佛蘭，奇瑞風雲，等，現在追求中中國產車的人很多，質量好了，高配置價格美，服務到位，好多車子真的很好！中中國產車的發展有目共啫！