長江一橋二橋三橋一是建造時間不同，二是地點不同。

南京長江大橋是雙層剛架橋，南京長江二橋、三橋是斜拉橋，南京長江四橋是懸索橋。

一橋二橋三橋四橋是按貨車的車軸數量區分的，單橋汽車是單驅動橋單方向輪的車.雙橋汽車是雙驅動橋單方向輪或雙方向輪單驅動橋.三橋汽車是雙驅動橋雙方向輪的單機或單驅動單方向輪的拖頭+後雙橋的半掛車.四橋汽車是單驅動單方向輪的拖頭+後三橋的半掛車或雙驅動橋+雙方向輪+一個浮動橋的單機單驅動單方向輪的拖頭+後三橋的半掛車

五座

1.南京長江大橋跨越中國長江下游的公路、鐵路兩用鋼桁架樑橋。稱一橋，位於江蘇省南京市。1968年建成。橋上層為公路，車行道寬15米，兩側人行道各寬2.25米；下層為雙線鐵路。

2.南京長江二橋位於現南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

3.南京三橋位於現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋採用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

4.南京長江第四大橋是位於南京長江第二大橋下游約10公里處

南京長江大橋是雙層剛架橋，南京長江二橋、三橋是斜拉橋，南京長江四橋是懸索橋。

1、南京長江大橋

南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道。下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米。

大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可透過5000噸級海輪。大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，使用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。

2、南京長江二橋

南京長江第二大橋 ，也叫南京八卦洲長江大橋，是中國江蘇省南京市境內一座跨長江斜拉橋，是中國國家“九五”重點建設專案  ，為南京－洛陽高速公路（國家高速G36）的重要組成部分，建成時是世界第三大斜拉橋，有“中華第一斜拉橋”的美譽 。

3、南京長江三橋

南京長江第三大橋 ，也稱為南京大勝關長江大橋，是中國江蘇省南京市境內一座連線浦口區綠水灣南端和雨花臺區大勝關的跨江大橋，南與南京繞城高速公路相接，北與寧合高速公路相連，是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京大勝關長江大橋於2002年12月24日奠基，2004年6月實現承臺出水，2005年5月主橋合龍，2005年8月主體完工，2005年10月7日正式通車。

4、南京長江四橋

南京長江四橋也叫南京棲霞山長江大橋，位於中國江蘇省南京市境內，是《南京市城市總體規劃》中“五橋一隧”過江通道之一，是中國“五縱七橫”國道主幹線中上海-成都高速公路的樞紐工程和南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分，也是中國首座三跨吊懸索橋，在同類橋型中居當時世界第三 ，被譽為“中國的金門大橋” 。

擴充套件資料

南京跨江大橋改名

南京過江通道越來越多，此前橋樑一直按數字命名，長江大橋、長江二橋，一、二、三、四排下去，隧道以長江、揚子江命名。

2019年12月20日，南京市政府新聞釋出會上，南京市交通部門公佈了南京已通車過江通道的改名方案，其中，南京長江大橋不改名，其他都改了。

南京長江二橋更名為八卦洲大橋，是因為長江二橋穿越八卦洲。八卦洲為長江第三大洲島，曾名為草鞋洲。歷史，最早可追溯到南宋時期。

長江三橋更名為大勝關大橋，是因為三橋所處的大勝關，可謂千古名關，自古以來為南京區域的江防要塞、交通驛站和中轉港口。朱元璋曾在此設伏，擊敗了陳友諒數十萬軍隊的進攻，於是改名大勝港並在此設關，即大勝關。

南京長江四橋緊鄰棲霞山，棲霞山古稱攝山，被譽為“金陵第一明秀山”，國家AAAA級旅遊景區。歷史上曾有五王十四帝登臨棲霞山，其中乾隆六下江南，五次駐蹕棲霞山。 因此四橋更名為棲霞山大橋。