上個月剛試過我哥的Q5L，作為一個開了6年車的老司機，感覺這車還是蠻輕盈的，油門剎車轉向都很迅速，而且底盤是前後五連桿獨立懸掛，在舒適度上也有所增加，操控起來也更輕盈，打算過段時間讓媳婦也給我換一輛。

這次國慶出遊，朋友正好也開了一輛奧迪Q5L，換擋乾脆利落，動力果斷，起步輕快。熱門景點堵車不算難熬，基本一路順暢。

順便說一下這款車飽受爭議的動力減配問題。

奧迪Q5L推出了40TFSI和45TFSI兩種動力共計6款車型，售價區間為39.28萬-51.7萬元。新車起步價比Q5高了近3萬元，但是入門級車型發動機功率由230馬力變成了190馬力；變速器由採埃孚8AT變成了7擋雙離合；奧迪招牌託森式中央限滑差速器，換成了多片式離合中央差速器，全時四驅變適時四驅。

值不值是另外一個問題，單從動力來說，7速雙離合沒毛病。

奧迪Q5L的7速雙離合變速器是為奧迪縱置平臺（MLB）特別開發的，專門為全新奧迪Q5L的第二代EA888發動機度身定製的一款變速器，在齒比、換擋邏輯方面與發動機相互搭配，兼顧了快速變擋和平順性，低功率版本有190馬力、320N·m的動力輸出，高功率版本則有252馬力、370N·m的動力輸出。

具體再說一下雙離合。在漫威大熱的《鋼鐵俠》裡，拉風的豪車奧迪R8用的就是7速雙離合變速器。而且，許多以“速度”著稱的跑車，如法拉利488、蘭博基尼Huracan，還有Audi Sport、賓士AMG、寶馬M系列的多款車型，都在使用雙離合變速器。百萬級別的跑車，可以說是雙離合變速器的有力背書了。

用8個字評價雙離合變速器的優勢——天下武功，唯快不破。雙離合變速器在換擋時，分離原先結合著的離合器的同時，瞬間就可以結合另外一個離合器完成換擋。這種異常迅捷的換擋機制，能夠更好地發揮發動機的效率，這也成為包括超跑在內的效能車選擇雙離合變速器的主要原因之一。

雙離合、AT手自一體、CVT無級變速器，一直以來都是三足鼎立，沒有絕對的優勢和劣勢之分，重要的是如何實現動力總成的最優匹配，使車輛動力效能足夠滿足消費者需求。

當然，只靠動力的話，奧迪Q5L還是不能像吳京的票房一樣一飛沖天，而且雖然AI智慧互聯功能有所增加，但實用配置很多變成選裝了，這一點來說確實有點不厚道。

奧迪Q5L推出了40TFSI和45TFSI兩種動力共計6款車型，售價區間為39.28萬-51.7萬元。新車起步價比Q5高了近3萬元，但是入門級車型發動機功率由230馬力變成了190馬力；變速器由採埃孚8AT變成了7擋雙離合；奧迪招牌託森式中央限滑差速器，換成了多片式離合中央差速器，全時四驅變適時四驅。

230是鞋碼36碼。

這裡的230是指230毫米=23釐米。鞋碼的計算方法是23乘以2減去10等於36。

230的鞋，一般對應的中國大陸舊鞋碼就是36碼，而通常男鞋和女鞋的尺碼是不太一樣的，按常理男士和女士的腳的長度是不一樣的，因此，女鞋的尺碼是從34到42，而男鞋的尺碼是從38到46.不過，這其中還是有一些公共部分，從38到42，這一部分的尺碼男女都是一樣的