PTC在汽車上就是汽車加熱器的意思， “正溫度係數（Positive Temperature Coefficient）”的英文縮寫。

溫度PTC 可用於汽車在低溫情況下啟動的一種陶瓷加熱器元件，我們可以把它做成支管式和平盤式不同結構型式，這樣做的結果是使PTC 所產生的熱效率得到充分利用，這兩種型式的結構簡單、體積小、安裝方便，一般都是直接固定在汽化室的室壁壁上，在汽化室直接對汽化室裡面的汽油加熱，使其溫度迅速升高，從而提高了燃料燃燒氣化效果，這既有利於汽車在低溫環境下能正常啟動，又可降低汽車廢氣產生所帶來的汙染，並且減少用油量降低油耗。由於溫度PTC 熱敏電阻元件具有自動控制恆溫加熱特性，且這類PTC 加熱器元器件在控制溫度時是工作在無觸點動作狀態，非常適合在巔波環境下情況不斷變化的汽車上使用。

PTC作用在空調上、是一種正溫度係數的半導體發熱器件，通俗的講就是一種陶瓷電加熱器，在空調製熱時進行電鋪助加熱。

通常當天氣寒冷嚴重時，空調外機就會結霜，當溫度低於 0°時空調就會忙著除霜，基本上不能正常制熱，由於電鋪助加熱對發熱量的調節，很好的解決了空調製熱時的“偷懶”現象，比較適合較寒冷的地區使用。 空呼叫電加熱器，有電加熱管的，也有PTC的。加熱管的一般是用在空調櫃機，PTC一般是用在空調掛機上。 PTC一般分為兩類：一類為控制類PTC、也就是熱敏電阻，第二類就是發熱類PTC，發熱類PTC在暖風機、電蚊器、電熨斗都有它們的身影。

比亞迪宋dm車主路過，懶得給你說，說了你們也是噴。至今未後悔，駕駛感覺很棒，操縱舒適，加速推背，節能省油，安全四驅，配置全面，關鍵是純電開起來的那種順滑，油車永遠沒法比擬，續航達到了下次買純電動，回不去了

買新能源汽車的人不會都後悔，但至少大部分購買純電動汽車的人都會糾結的使用著。首先我們要清楚在中國不同的城市新能源汽車的定義並不同，比如在北京混合動力的車型並不作為新能源汽車，還要參與燃油車的搖號購買，而在天津這類城市中中國產的混合動力汽車像比亞迪旗下很多插電混動車型是當作新能源汽車對待的，購買不受限制，進入市區也沒有尾號限行。

至於後悔不後悔還要看購買的出發點是什麼。購買混合動力車型的人大部分都不會後悔，其實這部分人到並不一定是在意汽車的那些油耗所節省的錢，兜裡往往也並不差錢兒。在意往往是追逐科技時尚或一種技術炫耀來對待，相比同類燃油車的差價和維修保養的額外開銷，混合動力車型在開到換車的時候往往節省的油錢還無法抵消掉多花的購車和維護費用。但開混合動力汽車只要不是車子質量有問題是少有人會後悔的。

購買純電動汽車就不太一樣了，如果購買的是特斯拉、寶馬i3，也包括混動i8等這種價格很高的新能源車型到不一定會有人後悔，這些車對於他們的擁有者或者是一個時尚的科技大玩具，或者是一個時尚科技的名片，駕馭它的人往往是在科技行業擔當一些管理工作甚至是知名人物。這些人其實並不是很苛求電動汽車的實用型，而且一般這類車也不是他們唯一的一臺汽車。

但是對於那些駕駛政府補貼後在花費在10萬左右到20萬的車主後悔的人就會比較多，這些車型上宣傳的車輛效能和使用者比較關心的續航里程往往都會在一定程度上被誇大，車子在實際使用中有很多不理想的體驗感。加上純電動汽車的電池能量密度還比較低，續航里程基本也就是夠市區到市郊周邊跑跑，長途的續航和充電還都是大問題，車輛的貶值要比燃油車高很多。還有不少車主是因為搖號無法中籤的因素被迫選擇純電動汽車。大部分後悔的車主在這一層面的消費群中。

至於該不該買新能源車，這一直都是仁者見仁智者見智的話題，尤其是純電動汽車，現在技術和配套依然很不成熟，未來雖然是趨勢，但短期內要以實用為目的個人覺得最好還是別買純電動汽車，尤其是自己沒有固定車位或車庫無法安裝充電樁的。

唐100車主路過:

愛過並痛過，但不後悔。1年3萬7千公里，西行進藏，北行甘肅，南向三亞，東至張家界。人說汽車是男人的第二個老婆，現在相信這句話了，自從買了混動車，對燃油車再提不起興趣了。只有你真的成了唐車主，你就有了發言權，不要站在河邊上談哪條船舒服！

我開的是江淮iEV5，14年底入手，行駛5.8萬公里，基本無毛病，續航里程170km，只有D和R檔，操作簡單，起步提速依然很快，怠速安靜，一年成本（保險+保養+電費）4500塊，就是輪胎戳了好幾次，胎噪大了點，總之不後悔！

不得不承認，目前中國在售的新能源汽車的確還存在很多不足和問題，譬如公共充電裝置的不足；個人充電樁安裝不便利；新能源車續航里程不足；電池更換成本過高；冬天暖風不足等等。而且就中國現有的這些汽車生產企業來說，真正掌握新能源汽車技術的企業真的少之又少。

這不今年春節在網上就曬出了很多駕駛新能源汽車的車主在半路上排隊充電的囧照，如果此時你上前去問他“買了新能源車後悔嗎？”，估計找抽的機率是比較大的。

當然，也不是每個買新能源車的人都會感到一些後悔，畢竟新能源車在拋開更換電池成本不考慮的話，它的用車成本的確是比較低的。

以最大的燃油成本為例來計算，現在很多好點的SUV和轎車，它們的平均油耗應該都在8-10L左右。現在2月下旬的95號汽油平均價格大概為7.2元，那麼燃油車的百公里燃油成本就在57.6-72元之間。這個用車成本就要遠高於新能源車，因為就算新能源車的續航里程再差，100公里還是能跑到的吧。

另外由於中國很多城市都在實行燃油車搖號政策，這在很大程度上增加了居住在這些城市人們的購車和出行難度，這也使得很多人轉而去選擇新能源汽車，畢竟不是每個人買車後都會常想去遠行的。

不過總的來說，從目前新能源車的銷售狀況來講，消費者對新能源車還是較為認可的，對它的前景也比較認同，而且在國家極力推動這樣一種大背景下，新能源汽車今後必將迎來新的高潮。至於購買之後會不會後悔，那就是仁者見仁的事情了。

不後悔。我買的是奇瑞瑞虎3XE，雖然冬天只能跑200多也不後悔。因為以前油車也是加個百把塊的油跑個200左右就加油。一天跑超過200公里的日子在一年中屈指可數，可以說基本沒有。最最主要的是便宜，現在跑了差不多1萬公里，電費不到1000塊。基本是一個星期充一次電，晚上下班插著充電第二天就滿血復活。而且國家電網免費安裝充電樁的電錶。電錶不是階梯價的，隨便充是一個價。有些地方有谷峰價格的，晚上充電0.36元更便宜。還有就是經常有人說電動汽車以後換電池比車貴。我只想說的是廠家對3電是，8年12萬公里。等過了8年，12萬公里再說。而且電池組一直在幾降價，前年續航200公里的10萬起，去年是300公里的10萬起。今年都是400公里的10萬起。誰知道8年以後電池是什麼價，也許換一組跑300公里的是10萬，也許換一組300公里的電池組是1萬。到了8年後再說。

今年年初剛買了一個電動車 長安逸動。目前充滿電市區跑400公里左右。

說說自己的感受

買車的成本要比油車大，要比同品牌同系列的油車貴25~30%

但是後續的使用成本便宜，自己家裡充滿電不到25塊，可以跑近400公里。百公里6~7塊

保養也比油車便宜

如果單從成本上考慮，用個數學表示的話，理論上跑30w~40w公里，基本上和油車的花費上一樣。

不過話說回來，車本身也就12w，沒必要算的太細，自己家用，在北京，用電車也是一個不錯的選擇。

我是比亞迪唐車主，問我現在後不後悔，我可以直接回答你，我不後悔。未來我不知道會不會後悔，至少現在開著爽。我現在最擔心的是，照這樣下去，以後換車還得換比亞迪電動車。我也希望以後電動車能百家爭鳴，有更多選擇，不管是效能，外觀，內飾還是質量，都能提升一大截。

我的車一年八個月了，整體來講相當不錯。要說沒有一點問題，那是胡說八道，問題有兩個，一是曾經底盤異響，到4S緊了下螺絲就好了。現在純電狀態下，低速時能聽到剎車盤滋滋的聲音。速度起來後就沒有了。去4S看過，說是要磨剎車盤。我估計磨了也沒用，就不去管它了，畢竟只有低速純電時才能聽到，不影響安全就行。

開著唐跑過好幾次長途，有來回500公里的，也有來回1000公里的，最長的一次是來回3000公里。唐給我的印象相當好，告訴開起來相當穩。超大貨車更是一氣呵成，不帶一點延遲。長途堵車時純電（擁堵不長時純電，否則只能混動保持電量），一點一點往前挪都不覺得難受。

油耗現在綜合4.9升。我長途跑的次數比較多，所以綜合油耗稍微高一點，如果經常純電跑的話，那綜合油耗會非常的低。但是對於一箇中型全時電四驅的SUV來講，綜合油耗4.9升已經相當相當可以了。

市內純電跑，油耗為0。即便是純電跑，那也可以享受那澎湃的動力和安靜的駕駛環境。這種體驗是一般燃油車給不了的。我基本上是兩天充一次電，也很方便。唯一苦惱的事就是在小區內，開車的時候純電太安靜了，行人根本就不會注意到你，只能乖乖地尾隨在行人後面。有的時候會把人嚇一跳。希望以後低速狀態下能自動發出點聲音。

不過新能源車保值率確實是個問題，這個在買電動車的時候一定要考慮清楚，不要希望我車用了幾年之後還像有一些燃油車一樣，保值率相當的高，還能賣到一個好價錢。這個問題，不是車本身的問題，而是中國現在的新能源汽車，在發展的快車道上。更新換代的速度是非常的快，今天買的車明天就落後了，不管是在續航上，還是在智慧化和網聯化各種功能上。但是車買來是開的，不是在那放著觀賞用的。只要能解決你當前的出行問題，能給你帶來很大的便利性，也能滿足你所有的要求，那它就值了。

先說結論，電動汽車非常好，我強烈建議使用。我是比亞迪宋EV400車主，在北京搖號4年不中籤，長期煎熬的我也把指標改成了新能源。在去年也就是2018年排到了指標，當時我也對新能源汽車抱著質疑的態度，但是面對汽油車搖號遙遙無期，我就買了比亞迪宋EV400頂配版。去年6月底提車開到現在為止沒有什麼問題，剛入手時天天和油車在紅綠燈下比起步，只是冬天電池有些衰減大概能跑300公里，平時正常天氣能跑360公里。快充1個半小時左右，我自己車位裝了充電樁，充滿電大概8個小時左右，每次充滿電大概30塊錢。挺省錢的，平時也不需要保養，就洗洗車。有想入手新能源汽車的朋友我給些自己的建議:1早點入手一個新能源的車牌，北京排號已經排到6年後了.2先買一個便宜的新能源汽車，因為新能源還在發展階段，今年新車續航能到600公里。買個貴的新能源以後賣二手車處理是不可能了，都買新出的車續航遠的。二手新能源估計沒人要。換電池知不知道有沒有可能，過幾年電池可能都升級新型號和老車能不能匹配都是個問題。最後附幾張圖片給大家分享一下我的新能源里程！

我是純電動車主，按國家的定義，電動汽車屬於新能源汽車的一種，座標北京。我買的是一輛2016款吉利EMGRAND EC7EV，2016年開春提的車，目前開了3年，總里程3.2萬公里。這車搭載45.3kWh三元鋰電池組，標稱續航里程253km，實際續航里程因季節和工況不同在160-350km之間波動。當時落地價14萬7，雖然免購置稅和車船稅，但商業保險是按補貼前的價格（25萬）上的。

私家車作為一種私人交通工具，舒適、便利地出行是產品的第一要義。但和燃油車相比，電動汽車在功能性和便利性方面就是個殘疾車。但我不後悔，因為我是被車前後兩塊鐵皮逼不得已，現在燃油車搖號中籤率不到千分之二，電動汽車是排隊制，先到先得，現在申請也要8年後才能拿到購車指標，我買的早，好歹有車開，而且終身都可以享受買車的資格。

至於非限牌城市，就算你有條件充電我也建議別買這種車，售價貴、續航短、補能慢、選擇少、保值率低。

1.電池怕冷

環境低於15度續航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續航要比春秋打75折（不開暖風）。只要超過2天不開，下次啟動能凍掉至少十幾公里續航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會讓動能回收和充電效率降低，導致續航進一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結晶，造成電量不可逆的衰減。

2.暖風是電老虎

純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高，相當於3-5個電吹風同時開。我這車春秋天續航300km+很輕鬆，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。而汽油車的暖風對續航和油耗不構成實質性影響。

3.電池能量密度太低

目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發動機實際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高几十倍。讓一臺A級車跑300公里，電動車需要揹著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負擔，同樣技術水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。下圖就是我這2016款EMGRAND EC7EV的動力電池組，重達390公斤。

4.能量補給速度慢

絕大多數自主品牌的純電動車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護電池而降低電流。基本可以說前80%和後20%耗時差不多。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個多小時，然後可以續航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補充600-1000公里續航。花汽油車幾十倍的時間，只能補充汽油車一半的續航。

5.一臺加油機的效率頂80臺充電樁

一個規模較小的加油站，至少有4個加油機，每個加油機有4把油槍，可以同時給16輛車加油。經過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時間，3分鐘就可以走人了。那麼這個加油站一小時可以給320輛車加滿油。一個有4臺快充樁的小型充電站，一小時只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個城市的電動車和燃油車一樣多，充電站的數量至少要達到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續航差距。

6.比同款燃油車貴太多

就拿補貼後的價格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業險的保費還要按補貼前的價格基數來算，相當於你花低配AccordCAMRY的錢買了一臺秦Pro，卻要和BMW3 Series的車主花同樣多的保險費。

7.可憐的殘值率

因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對電動車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場認可度高的車型殘值還能更高。

以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對事實性缺點還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。我要不是搖號6年不中，鬼才會買一個價格貴一倍多、實用性反而減半都不止的電動爹。

題主你好，新能源汽車包含混動和充電動車，下面我們就來講講買新能源車型的消費者，用具體的例項來說明。

北京市民李先生——電動車保值率太低

北京市民李先生具有北京戶口，但是一直抽不到燃油車的車牌，連續搖了很多年號一直搖不到，但是又需要用到車。只好選擇機率更高的新能源車牌，手裡沒有對的錢，只好買個便宜解決代步使用，然後他買了一箇中中國產很便宜的電動車，續航實際在200km左右，對他來說滿足日常市內的使用，完全沒有問題。三四年過去了，這個車子目前二手的價格只有¥27,000左右不足，他剛購車時的三分之一價格，相當於兩部手機的價格。對他來說，這個車子不賣還好，賣了就感覺很後悔，因為太虧了。

重慶土豪王先生——準備把家裡的路虎Range Rover賣了，增添一輛特斯拉Model3

重慶土豪王先生，家裡住別墅，有獨立的車庫，家裡的車是路虎Range Rover，去年他買了一輛特斯拉Model X。最近他跟他老婆，因為要爭著開ModelX而產生了矛盾，家裡的路虎Range Rover都沒人願意開了。對他來說，特斯拉Model X非常好，可玩性很高，他覺得買的非常的值，打算把家裡的路虎Range Rover賣了再買一輛ModelX。對於王先生來說買電動車他非常喜歡一點都不後悔。

上海青年劉先生，有顏有料就選比亞迪唐混動

對於年輕人劉先生來說他的預算只有30萬左右，然後想買一個性能強勁的車子，要求百公里，加速在5秒以內。然後空間要大顏值要高。由於他是在上海，所以燃油車的牌照根本拍不到，他只好從新能源車中選擇，然後既要滿足可以在市區內日常代步，也需要滿足長途自駕遊的需求。他選擇了比亞迪唐DM也就是比亞迪堂的混動版本。他來說，這個車正好滿足了他的需求空間很大，可以坐七個人，加速很快，基本上都可以秒路上的小鋼炮。他覺得買了這個車他一點都不後悔。

綜上所述對於不同的人來說，他們對於電動車或者說，新能源車的需求不一樣，然後後不後悔，這件事對他們來說也不一樣，有的人是迫不得已的選擇，他們更看重的是經濟效益，而有的人更看重的是電動車的便利性，以及他相對於燃油車的優點，比如說強動力強勁。看中電動車經濟效益和保值率的人後悔了，看中電動車效能的人相對來說都很滿意，這同時也是電動車優缺點的一個重大體現。

我是比亞迪唐車主，腸子都要悔青了。

我忍兩年，買二手它不香嗎？這就是最真實的想法。開著各種美，用車成本非常低，最開始非常慶幸自己地選擇！直到在某二手車網上看到了二手車的價格。

三年多，25萬落地的唐，現在最低八九萬。折了三分之二。要不是我家用車頻率低，我都特麼想再買一輛二手唐止損。

除此之外，其他方面近乎完美。

最肉疼肯定是賣車的時候，所以我決定不賣了。但凡保值率有個正常水平，3年能有50%，我高低也換個漢DM開開，現在感覺這麼好的車七八萬就賣了，太虧。我決定開到它報廢，日後最多再買一輛，不過依然是插混，現在兩輛車的需求並不算迫切，目前很看好秦plus DM的超級混動。

回到問題本身，這個問題不能一概而論，比如說，我改動一下，問你：買了車後，你後悔了嗎？可能每個人結合各自情況都會有不同的答案。我想大家關心的是這樣一個問題：

新能源車是否值得買？

車和車不同，新能源最起碼分為純電和插混。我個人意見是：插混值得購買，各方面完全可以取代燃油車。而純電不值得，理由是純電技術仍在高速發展，你現在買到的產品都是不成熟的。可能現在二三十萬，600公里續航的純電車，3年後電池技術發展了，1000公里續航只需要十萬出頭。

另外，車企和車企不同，有的車企並沒有承諾電池終身保，日後真的脫保，更換電池的時候肯定後悔。而終身保的品牌是沒有問題的——當然，前提也要車企在那時候還活著。

最後，是否值得購買，是相對於燃油車來說的，你要開兩年就賣，目前來說肯定不值得，如果你作為家用，和我一樣準備開到地老天荒，那買新能源沒問題。下面分車型說一下：

純電動汽車

總的觀點還是那樣：目前技術仍不成熟，並不推薦。我是比亞迪的粉絲，吹比亞迪吹的都被人說是託，但是比亞迪的純電車我一般都不推薦，不光是比亞迪，所有純電車我都不會主動推薦，除非你用車需求比較特殊。

1、用車的需求里程低於純電續航里程的二分之一。比如說你就上下班代步，來回80Km，買一輛純電車沒問題。前提就是不需要它跑長途。或者是你乾脆不去那麼遠，或者是你家裡有第二臺車。同時，預算別超過15萬。可以購買

2、超過20萬的純電車，基本都不推薦。理由就是不成熟，三年後，可能同樣續航的車賣不到十萬了。不過話說回來，電機這東西基本不壞，不像發動機一樣會磨損，電池終身保的話，或許意味著你這輛車可以永久的開下去……這麼想或者也沒問題。

3、使用里程大於80，低於純電的續航里程。比如說上下班通勤，來回一百多公里的。或者省內巡店，都是二三百公里以內的，再也不走遠了。根據你的消費能力，買一輛續航里程足夠的純電也沒問題。

4、純電車千萬別跑長途，否則它一定讓你知道誰是爹。全家出行自駕遊，乖乖把電車放家裡，租輛車去。

插電式混動：

只要你預算夠，買插混沒毛病。特指比亞迪插混。不是我吹比亞迪，在插混領域，寶馬都不行。比亞迪是獨步天下的存在。

唐DM，在30萬以下的SUV裡有對手嗎？漢DM在30萬以下的轎車裡有對手嗎？插混對燃油車是降維打擊。你能充電一定要買，不能充電一樣可以買。

關於插混車，很多你以為的問題，其實是不存在的。下面簡單闢謠幾條：

一、插混是可以充電，而不是必須充電

這就是日系弱混一派的有意誤導，說什麼“真混動不充電”，我們雙擎不用充電還省油——這就跟一個太監大義凜然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特麼有那功能嗎？

插混車是能夠充電的，充電的意義在於使用成本更低。拿我自己來說，比亞迪唐DM，充電的用車成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷電價的話，一度電3毛錢，甚至只要7分錢。這還是中型SUV，如果是轎車的話，百公里電耗12度，3毛錢的電價，百公里成本三塊六，就問你夠不夠喪心病狂——比公交車都便宜。

那麼唐DM不充電會怎樣？其實就是加強版的“唐雙擎”。日系的雙擎油電混就是這樣，由電機電池組成一個引擎，由發動機、變速箱組成另一個引擎，所以叫做雙擎，一樣不能充電。唐DM不充電就可以實現類似的工況，和雙擎一樣，起步和低速的時候，發動機無法充分燃燒汽油，達到最佳功率，那麼就用電來驅動。等到速度起來了，發動機運轉，再給電池反充電，保持電量。

二、唐DM沒電了會很費油

很多開了好幾年的唐車主都這麼以為的，包括一些汽車媒體人，還特意測試一下唐饋電油耗。這裡我先說結論：兩點，第一，唐DM，你會開，是不可能給它開沒電的，只要有油就有電。第二，即便是在電量低的情況下，也不費油。完全不充電，只要不是堵車，我一代唐都可以控制油耗在8升以內，如果是半夜在市區路段，妥妥6個油。（堵車油耗是無限的，原地開空調，多少油都不夠用，什麼車都一樣）

為什麼你開就沒電？為什麼你開油耗就高？說實話你別不愛聽，因為你不會開。包括開了好幾年的老車主。我開6個油，你開17個，同樣的車，你說是誰的問題？

都知道燃油車，駕駛習慣會導致油耗不同。會開的老司機，相同路段比毛躁的新手百公里省2個油是很正常的。這是燃油車，如果放在插混車上，會開不會開的油耗差距會更大！為什麼？因為插混車有更多種駕駛模式，動力上限也更高。

舉例子，燃油車，咱也不用多開，就一公里直線，一分鐘之內開到，費油的新手怎麼開？油門直接到底，到120，等快到終點之後急剎車。老司機怎麼開？平穩起步，轉數在2000左右，速度70左右，到600米松油，帶檔滑行到終點。不用具體計算油耗是多少，會開車大概心裡也都有數，他們的差距大概有多大。

如果是插混車做這種實驗，暴力駕駛是不是比燃油車更費油？因為加速更快，能耗更高，而且呈幾何級數正常的。而會開的老司機更省油，同樣2000轉起步，速度70，我開到500米就可以手動切換純電，滑行到終點了，後500米0油耗，比燃油車更低，起步階段因為有電的加入，也比燃油車更省油。

也就是說，會開和不會開兩種情況，不會開插混的新手，比暴力駕駛燃油車的新手更費油，而都是會開的老司機，插混比燃油更省油。

更何況，這裡面還有一個模式切換的問題，如果是長途續航，超出了80Km，如何安排路程也是學問，你一開始把電耗光了，用油充電，有能量損失，能耗當然會更高。而會開的話，基本上發動機都在最佳工況區間工作，最後15%到家，正好充電，真的可能出現百公里差5個，十個油的情況。

插混車的駕駛技巧比燃油車多得多，你不在乎油耗，暴力駕駛，玩得開心沒關係，但是別說插混車油耗高，其實是你油耗高。我寫過很多插混車的駕駛技巧相關文章，感興趣可以點我頭像檢視。

三、插混車你省油，換電池就有你哭的了

如果只有一款新能源的電池可以信任，那一定是是比亞迪。

電芯終身保到底怎麼理解？

說到電池質保，很多人搞不懂這個概念，比亞迪說是電芯終身質保，電芯和電池是什麼關係？電池保不保？最初我也沒搞懂。後來特意問了一個群裡的比亞迪工程師，他告訴我，那一大塊電池組，裡面包括了電芯，鋁製上下外殼，冷卻液管路，溫度感測器，接外掛，電路板，充電介面等等部件，而其中95%以上的價值都在裡面的電芯上。說電芯終身保，基本上可以理解為電池終身保。

而事實上也確實是整個電池包一起換的，因為4S店沒有拆電池包的技術能力。

比亞迪更換電池到底是不是免費的？

其實大家看網上的訊息也應該自己甄別一下，這麼多新能源車主，比亞迪唐出來都5年了，真要是說話不算話，早就曝光維權了。你以為咱買唐的那麼好欺負嗎？

現在秦plus DM超級混動要出來了，說百公里3個油。說實話我一點都不驚訝。我用2018款的秦DM開出4個油一點都不難。發動機熱效率提高了，混動技術提升，極限狀態下做到3升以下也不是難事。你要買車選車的話，真的，插混技術一定要了解一下，否則就只能被忽悠。

現在買燃油車，你反而可能會後悔。

五年前，比亞迪剛出唐的時候，全世界就只有比亞迪一家插混。而現在呢？上到賓士寶馬保時捷，下到豐田大眾中中國產車，有幾個沒有插混版本的？哪怕就是在變速箱傳動軸上加個電機，作為變速箱一個檔位來魔改，也一樣要弄插混，為什麼？

大勢所趨？政策扶植？其實是各大車企在自救！

現在正是燃油車逐步退出歷史舞臺的時候，插混車正在取代燃油車。

你可以說插混是一種過渡技術，沒錯！可是它是誰和誰之間的過渡？純電和燃油之間的過渡，他過渡的時候，燃油車已經走向消亡了！

比亞迪DMi超級混動會是一個訊號。過去百公里加速4.9S，強動力並不能得到市場的認可，雖然已經得到了汽車廠商的認可了。而這一次，如果秦plus DM，百公里3個油，賣13萬，還能當純電車使用，你還買合資燃油車嗎？

雖然駕駛感更加平滑，噪音小，動力大，有很多優於燃油車的地方，但我還是想覺得會後悔的，原因有:一是貶值率太高，兩三年就折損一半多；二是充電樁太少，時間長；三是冬天低溫問題。

我開過特斯拉Model3，又開了BMW3 Series，經過幾年的磨合，感觸頗深，總算明白哪怕不用搖號、不限行，純電動汽車短期也無法取代燃油車的真正原因，奉勸想買電動車的人要三思，不然人不後悔，錢準後悔！

我開過很多車，以前一直是燃油車的擁護者，直到特斯拉橫空出世，就轉投純電動汽車陣營，以為它很香，結果高開低走，有種鮑魚裡吃出蒼蠅的感覺，最後又跳回到燃油車。

要說買特斯拉Model3後不後悔？

我只能說一言難盡，為了不帶節奏，我只說真實用車感受，大家自行判斷要不要出手。

純電動汽車在某些方面可以說吊打燃油車，但也有幾個硬傷是短期內解決不了的，對於消費者來說，用車場景的不同，決定純電動汽車的得分高低，只有搞清楚它的利與弊，買車才不會後悔，最多就是錢吃虧！

‬在國內做事，要順勢而為，也就是說國家重視什麼，這個行業就是風口，新能源車就是浪尖的產物。

新能源車免購置稅、不搖號、不限行，拉風的造型，讓很多人圓了汽車夢，確實讓苦等燃油車的人羨慕嫉妒恨。

在我看來：新能源車是未來發展趨勢，也是不可逆轉的汽車革命，但此時此刻，第一批吃螃蟹的人已經清醒過來，儘管優勢很多，但硬傷也不少，在電動汽車的硬體沒取得重大突破前，買它就是一種思想負擔。

可以負責任地告訴大家：新能源車並不適合所有人！

‬第1條硬傷：丈母孃的奚落，讓我顏面全無，恨死這續航里程！

我買特斯拉Model3的時候，銷售跟我說續航里程445公里，可第一次開回孃家就被丈母孃奚落，你這破車下次就不要開回來丟人現眼了！

那年國慶節我老婆說要回孃家，我內心其實是很牴觸的，做女婿的都懂，最後架不住她的糖衣炮彈，我選擇回去。

可為開特斯拉還是寶馬回去，我們起了爭執，我的意思是開寶馬回去，省事省心，可老婆卻說特斯拉開回去有面子，老人也沒見過這車。

最後我屈服於她的Y位，同意了。

距離孃家200公里，按理說充滿電一個來回還剩45公里，但是她家在農村，儘管大部分時間走高速，但還有一段山路，結果滿電出發，到孃家里程只剩198公里，當時我就開始焦慮了。反覆查返程的充電樁，哪裡靠譜，哪裡近，如果壞了有沒有備選方案，完全沒心思吃丈母孃準備的好東西了，估計因為這，讓丈母孃心裡不舒服。

之前一直在市內跑，從來沒覺得特斯拉讓我這麼心急如焚，如今走高速➕山路，耗電量比市區多多了，這讓我始料未及。

那天在孃家，老婆的堂哥也回去了，他看到特斯拉，就想試駕跑一趟縣城，我當時就委婉地拒絕了。

沒想到第二天，丈母孃就沒好氣地說我：“這破車下次就不要開回來丟人現眼了！”

當時我是又羞又氣，心裡想：“不是你寶貝女兒鬧著開特斯拉回，我才懶得回來。”

最後老婆告訴我，原來堂哥借車我沒同意，回頭他給丈母孃告狀，說我們瞧不起窮親戚……

當時聽完是哭笑不得，我之所以不敢借，確實是擔心電不夠用，因為他去縣城一個來回，我返程就開不到充電樁了，所以我才拒絕的。

我給老婆講完道理，她才去給丈母孃澄清真相，這事總算告一段落。

經歷這次尷尬，讓我重新審視特斯拉Model3在我用車需求中的排序。

純電動汽車並不適合任何人的任何場景，只要還剩100公里續航里程，不慌的人都在說假話，可燃油車哪怕油箱見地也不會這麼憂慮。

因為只要坐上特斯拉，腦袋就會想，電量還剩多少？還能跑多遠？開回去能折返嗎？既定路線有沒有充電樁？如果壞了有沒有應急備選方案？自從開了它，我多了一堆的事情要算計，可我數學本來就不好，真是頭疼不已。

里程焦慮！永遠是繞不開的話題！

現在車企都拿續航里程做文章，什麼600公里，700公里，不管他們怎麼吹，真實使用最好打個6-7折。

比如說極狐阿爾法續航708公里，比亞迪漢EV續航605公里，特斯拉Model3才445公里，在他們面前就是弟弟，但是不管哪種，滿電正常使用是開不到的極限值的。

官方資料永遠是理想的，它是在完美負載、通行平穩，不開空調的平路，甚至要勻速直線行駛才能跑出來。

這就好比新手機，說明書續航2天，剛開始確實能待機這長時間，等你把一堆APP裝進去，就會發現必須隨時帶一個充電寶出門，否則你也會陷入手機沒電的尷尬。

關鍵很多人換手機，往往不是手機壞了，一般都是電池不經用，所以大家潛移默化的認為電動汽車的電池也會出現衰減，用得越久，續航里程越短。

之所以大家不看好電動汽車，主要是電池受環境影響太大，特別是冬季開，續航里程會讓你懷疑人生。

有報告顯示，電池工作溫度在-20~60℃，只要低於-10℃，電池衰減就十分明顯，有時候還不能正常充電。

我在中原地區，冬天溫度在-10~5℃左右。特斯拉model3在滿電，正常負載的情況下，續航里程到頂也就350公里。

而在東北或者西北地方，晝夜溫差更大，極端低溫直接影響續航里程，也許儀表盤顯示跑300公里，可溜了一圈，只剩200公里，停一晚上，莫名其妙又少20多公里。

那為何續航里程這麼忽悠人呢？

純電動汽車沒有變速箱，高速比市區耗電，冷天比熱天耗電，原因是電動汽車只有一個檔位，設計師就是為了突出低轉速，電機的特性是一旦啟動，就會全力輸出，而達到峰值後，就進入恆定轉矩區間，這也是為何電動汽車百公里加速快，但到了一定速度就乏力的原因。

騎過腳踏車的人就懂，當速度到一定是，哪怕再用力，腳踏車的速度變化也不明顯，越用力越累。

有資料統計：

電動汽車高速比市區行駛，每百公里要多消耗至少1.5度電，而特斯拉model3百公里電耗16度左右，相當於多費10%的電。

燃油車冬天開暖氣，實際是廢熱再利用，而電動汽車的熱量完全靠電，因為電機沒有足夠能力供熱，只能依靠額外的熱敏源PTC來進行加熱，而PTC加熱源在低溫下對電量要求高。

據有論文顯示：低溫條件下開啟熱空調，會使得電池續航下降約30%左右，加上冬季續航本身就衰減嚴重，高速行駛又比較費電，在多重條件影響下，對人的心理就是莫大的考驗。

第2條硬傷：就算充電樁像加油站那樣普及，依然有一個棘手問題難解！

有人異想天開地說：只要充電樁像加油站那樣隨處可見，電動車會迎來銷售井噴！

只能說這樣的人一定沒開過電動汽車，或者說沒有駕駛電動汽車開長途，所以無法體會電動車主心裡的痛。

上個世紀燃油車發展初期，加油站一覆蓋就解決很多問題，但充電樁就算覆蓋所有加油站，有個棘手問題短期內也難解決，那就是充電時間問題。

燃油車在加油站排隊，一般是油降價的時候，而電動汽車充電排隊，也不是什麼新鮮事，因為充電效率比加油慢多了。

哪怕北上廣深武一線城市，充電樁覆蓋算高的，但充電排隊問題也很嚴重，更別說十八線城市了。

有人想自費修建充電樁，可中間還隔著一個物業要協調，就算修好了，隔壁左右的車也會遠離你的車，都怕車充電突然自燃，畢竟電動腳踏車充電自燃的案例太多。

如果放棄自費修充電樁，過於依賴公共充電樁，那麼新問題也來了。

據調查：在純電電動汽車的車主中，幾乎100%都經歷過充電樁意外的尷尬，有些是無網路、系統故障、充電樁被燃油車佔用、充電樁被關閉等。

有些人覺得汽車充電跟手機一樣，實際上充電樁要麻煩得多。

充電樁自身有多個模組，絕緣處理、掃碼、計費和充電等，各個模組都有自己的任務，只要有一個出問題，充電樁就會罷工。

另外現在充電運營商也是參差不齊，缺乏統一規範的管理，每個運營商都有自己的APP，作為車主還要來回切換，充電等待時間也會讓你無所事事。

更搞笑的是，各運營商充電樁的效率也不一樣，儘管現在很多車有快充功能，比如我的特斯拉model3也有超級快充，標榜充5分鐘跑120公里，但現實是不充半個小時休想走。

有測評：用特斯拉超級快充，不充滿需要40分鐘左右，滿電最少1個小時。而國標快充，1個小時起步，2個小時是常態，這樣算下來，5分鐘最多充50公里，關鍵經常快充，電池離報廢也不遠了。

開純電汽車在市內跑感覺不明顯，上了高速跑長途，續航只剩50%心裡就開始盤算，如果只剩100公里就會焦慮，只能減速、關空調等電子產品、搜尋充電樁，反正體驗感不好。

就算快充最少需要40分鐘，關鍵還充不滿，每次充90%電量，使用又只能到70%，大約310公里，倘若行程700公里，意味著沿途至少要充3次電，就問這種一路都在操心充電的旅程，是各位想要的嗎？

再看看燃油車，油箱見底都沒這麼慌過。

第3條硬傷：電動車主的關注度，從電池續航轉移到電池穩定性和安全問題！

以前沒買電動汽車的時候，談得最多是電池續航，如今吃螃蟹的車主多了，談的最多的也是電池安全問題，我也不例外，總擔心長時間用車，會不會因為電池過度發熱導致自燃呢！

而在電池方面，比亞迪跟特斯拉代表兩個方向：

比亞迪：磷酸鐵鋰刀片電池，完全自主研發。

優點：安全效能好，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，哪怕遇到高溫、擠壓、碰撞、針刺的情況，電池自燃起爆的機率較低，而汽車開在路上，碰撞是難免的。

缺點：刀片電池並不是新事物，儘管解決了安全問題，但本質還是磷酸鐵鋰電池，只是將電池扁平化，類似於刀片形狀，但其能量密度低、在低溫下就是弟弟，因此這個爭議從沒停過。

特斯拉：三元鋰電池，是從日本松下電器採購的

優點：電池能量密度大，電壓高，與同等重量、體積的電池相比，它的容量更大，這也是續航里程的關鍵因素。

缺點：安全效能差，怕高溫，如果發生碰撞，造成擠壓、撞擊，就會引發電路短路，間接導致自燃起爆，而電池起火，整車就麻煩了，就算滅火，整車電路受損也是不可逆的。

從整體安全性方面：比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池要位元斯拉的三元鋰電池安全！

有人開玩笑，只要電動汽車起火，首先想到就是特斯拉，畢竟特斯拉電池的安全隱患是高於比亞迪，這是不假的事實，另外說到續航，比亞迪還真不一定輸特斯拉。

儘管特斯拉有電池故障預警，但電子產品也是基於電池正常的前提才能顯示，如果在充電時發生自燃，自己的車被燒，可能還殃及無辜，關鍵保險還不賠，這損失可就大了。

第4條硬傷：電池質保是“真福利”嗎？目前還真是“迷”！

現在車企為了快速開啟市場，除了宣揚續航里程和快充技術，現在也開始不遺餘力地搞電池超長質保，像某迪承諾的，8年或15萬公里質保，看著會不會心動，可真有問題，你就曉得什麼叫羊毛出在豬身上。

所謂終身質保，免費更換，都是有套路的。

例如：電池核心是電芯質保，而電芯以外的部件或者單元元件除外，也就是說8年內除了電芯，其它部件壞了還得自費。

而且就算是電芯壞了，想免費更換也會有一系列條條框框限制，這有點像買保險，買的時候只說好處，不說隱性條款，等出了事，隨便扣一條你就不在範圍內。

例如非首任車主、非家用車、非車主本人使用、未按照規定到4S店保養、發生過事故、電池正常衰減，是不會享有終身質保的。

隨便一個，車企就可以賴賬！

以特斯拉model3為例，標準續航版本，電池組質保8年或16萬公里，且質保期內保有最低70%的電池容量。看出套路沒？

從質保上中中國產終身政策還算良心，不過針對換電池，目前還沒有統一標準，因此行業中普遍採取非正常衰減超過30%給予更換（語文好的，可以研究下這些字眼），否則車企說了算。

如果電池壞了，又不在質保範圍，那麼更換電池的費用會讓你重新認識電動汽車。

特斯拉model3電池容量為52kwh，整塊動力電池價格在5.2-6.2萬元，加上工時費，整套價格沒6萬下不來。

省的那點油錢還不夠換電池的。

第5條硬傷：新車香，二手車臭，保值率低，不一定找得到接盤俠！

如果買了電動汽車，不打算賣，此條可以忽略，如果開一段時間想換，那麼純電動汽車就沒有新車那麼香了。

二手販子不願意收新能源車，主要還是電池質保條款的擔憂，搞不好收回的車就砸手上，加上新能源車還處在高速升級迭代中，技術淘汰過快，在沒穩定前保值率很低。

例如：快充功能3年前是稀缺品，現在成為標配。

刀片電池、三元彈夾鋰電池在3年前還是部分車型使用，如今也升級換代。

續航里程原來只有3-400公里，如今都到了6-700公里，且還在不斷突破。

再加上新能源車價格就很貴，到了二手販子那裡又不值錢，很多車主心裡也不舒服這麼賤賣。如果開到報廢無可厚非，一旦想轉手，還要承擔比燃油車更大的貶值率。

特斯拉因為品牌附加值，二手車還有一定市場，而中中國產新能源車就沒那麼吸引人。

既然新能源不適合大多數人，還有這麼多硬傷，為什麼很多人選擇純電動車呢？

儘管純電動汽車缺點很多，但優勢也是燃油車無法比擬的，瞭解這些優勢，你才能更客觀的評價電動汽車。

優勢一、百公里“電費”10元錢左右，燃油車想都不敢想！

開了幾年純電動車，我認為除了保險和車價貴點以外，平時電費和保養真的很便宜，直戳消費者用車心理。

純電動汽車，百公里耗電15度左右，使用家用充電樁0.6元/度，百公里也就9塊多。如果用公共充電樁，1.2元/度，算下來也就18元左右，綜合下來百公里也就10塊左右。

而我的BMW3 Series，百公里油耗8L，加95號油，目前油價7.5元/L，百公里就要60元錢，這一對比就比純電動車多了50元，如果一年跑2萬公里，純電汽車就可以省1萬元。

優勢二、養車成本很低，因為純電汽車三大件簡單！

以同樣行駛10萬公里，硬體都沒有大壞的情況。

燃油車的保養賬：

一萬公里小保養一次，用全合成機油，每次600元，加上機油機濾等，一次小保養最少1000，一共1萬元。

三萬公里一次大保養，最少3500，一共10500元。這樣算下來最少2萬塊。

純電動汽車的保養賬：

在不壞硬體的情況下，也就換換剎車片，電控馬達、電控保險這些易損件，也就1-2千塊錢。

這就是純電動汽車跟燃油車保養的經濟差距。

優勢三、乘客舒適性，司機有推背感！

純電動汽車是電機驅動，不像燃油車，發動機燃燒不僅聲音大，震動也大，純電動汽車行駛的時候，沒有明顯抖動，車頭無需進氣柵格，全封閉式設計，風阻係數較小，車裡非常安靜。

開純電動汽車需要注意電門，很多人暈車，起步一腳電門下去，動力來得快，線性感很強，提速很快，推背感十足，而剎車的時候，收了電門，加上電能回收作用，瞬間失去動力，抬頭和點頭動作都比較明顯，20萬能給你百萬級的享受。

反觀傳統燃油車，從讀懂駕駛員意圖，到輸出最大扭矩，是階梯式上升，行駛頓挫，市區油耗升高，動力還弱，毫無操控性。

優勢四、外觀誘人，科技感爆棚，不限牌、不限號，圓你汽車夢！

暫且不說特斯拉，就算是中中國產電動汽車，什麼蔚來、小鵬等，那車外形確實漂亮，輪廓和線條都別具一格，由於沒有燃油車發動機的負擔，純電汽車在設計上有無限可能。

加上純電汽車，更注重車內內飾的打造，只要坐上車，滿滿的科技感，這在低端燃油車上想都不敢想。

最關鍵的是，很多大城市搖號才能買燃油車，有的人等了10年都沒搖到，但買新能源車不受限，這樣直接圓了汽車夢，窮人是理解不了富人有錢買不了車的感受。

‬乾貨小分享：

1、城市代步，活動半徑小於200公里，純電汽車絕對是爹一樣的存在。

2、油電混動，本質還是燃油車，電動主要是在起步、加速起到輔助作用。但相對於同級別燃油車，貴2萬起步，在意價效比的還是三思。

3、插電混動，普遍電池續航100公里左右，用完電燃油介入，可以享受綠牌待遇，節能是節省一點點，但高出燃油車的車價，還是要算清楚賬。

4、經常出遠門，行程不固定，純電動車不適合你，特別是家裡只有一臺車的時候，買它更要慎重。

5、真要買純電動汽車，建議再等等，1年小變化，3年大變化，5年價格也下來了。

‬結束語！

新能源車是未來的趨勢，變化也是有目共睹，但買它前要量體裁衣，理性消費，如果不能把純電動車的優勢享受完全，那麼就要忍受它的硬傷。

說到買新能源車，到底後悔不後悔？

仁者見仁智者見智，你選對了嗎？

買錯車的悔恨程度，僅次於找錯老婆！三年多前，我買了新能源純電動車，後悔不已。

我是比亞迪e5的新能源車主，開了3年多，其中的痛苦一言難盡。奉勸那些想要買純電動新能源汽車的朋友，一定要深思熟慮。如果一時衝動，到最後，可能後悔都來不及。

那些想買純電動新能源車的，最主要的出發點就是：新能源車不加油，省錢！新能源車保養賊便宜！新能源車動力猛，起步快。

是的，這些優點我都認可！新能源車該有的優點，比亞迪e5一樣沒少。但是，缺點更突出！

有人總結過，新能源汽車一共有4個缺點，號稱四大名缺。

在吐槽之前，還是先簡單說說優點吧，畢竟也陪了我3年多。

首先，新能源車充電是真的省錢！

即使是我這樣大部分在高峰期使用快充的新能源車車主，3年多下來，14萬公里，平均每公里的電費也才2毛多！我應該是比絕大多數新能源車車主用電要多的，我聽說很多新能源車主用電只要1毛多，這我是相信的。因為，他們如果家裡有充電樁，如果不常跑高速，又不怎麼開空調，是可以做到的。

但是我做不到，因為，我家裡不能裝充電樁，必須用快充，充電成本高。加上我經常跑高速，而且用車比較任性，想開空調開空調，想開暖氣開暖氣。畢竟，車是服務於人的，不是服務車的。

即使這樣，我的用電成本也是遠低於燃油車的加油成本。

其次，保養真的很便宜！

新能源車由於沒有發動機，沒有變速箱，所以不需要更換機油、清洗發動機之類的保養專案！眾所周知，發動機的保養是保養專案裡最貴的！

新能源車少了這些保養專案，也不需要支付換汽油格、機油格各種零件費用，自然也不用支付這些零件更換的人工費用。

其他的剎車、輪胎、雨刮等專案，綜合下來，一年保養費不到3000元！

相比之下，我上一臺車——燃油車，每年保養估計要5000多到6000（含易耗品）。

最後，加速效能強大。

比亞迪E5的官方零百加速資料是7.9秒，遠超經濟性的燃油車。我曾開過2.0T的燃油車，感覺在加速效能上，是比不上比亞迪E5的。

這個，表現得最明顯的就是，在紅綠燈的時候，往往我已經到路口對面了，從後視鏡看，其他的車後輪剛過線！

我開了3年新能源車，切實感受到了新能源車的這些優點。與其同時，我也深切地感受到，新能源車的缺點。

如果說，新能源車的優點符合我的預期，那麼，新能源車的缺點，則大幅超出我的預期！因為缺點非常突出！

首先，新能源車第一個缺點是：從售價上看，並不便宜！而且比同級別燃油車貴很多！價效比很低！

我當時是理解的，因為，畢竟是新技術，一個產業的發展初期，成本比較高，可以理解。更何況，電池確實價格高昂。而且，特斯拉比這貴多了！比亞迪E5絕對是當時比較優惠的新能源車了！

可是，我後來為什麼又覺得價效比很低呢。

因為，一切靠比較！

我對於中中國產車，是很少了解的。所以，那天看到一款比亞迪速銳出現在我眼簾的時候，我十分震驚！

怎麼，比亞迪E5還有燃油版本？後來上網查了才知道，比亞迪E5才是晚輩！因為，速銳是前輩。

這不是重點，重點是，速銳裸車價才6萬！滿打滿算，落地價格也不到7萬！

我這個比亞迪E5的落地價是16.3萬啊！這麼一對比，相同檔次的車，純電動比燃油的貴了9萬多！這夠我加多少年的油了！也許，夠我開到報廢吧？我後來去查了一下，其他中中國產品牌也是這樣。

長安逸動新能源14.99萬，長安逸動燃油車8.49萬元！

榮威I5新能源13.88萬，榮威I5燃油車7.29萬！

吉利EMGRAND EC7新能源13.68萬，吉利EMGRAND EC7燃油車7.89萬！

所有的中中國產新能源車，都比相同級別的燃油車貴大幾萬！

這樣一來，新能源車不用加油的優點，頓時不香了。

我又去看了看那些造車新勢力：

蔚來ES8的價格，46-62萬！（SUV）

小鵬P7的價格，23-29萬！（轎車）

作為對比，賓士AMG GLA35的SUV價格，39萬！

寶馬320i轎車價格28萬！

中中國產轎車，如果是燃油的，幾乎沒有超過15萬的！加個電池那麼高大上了嗎？就可以和入門級的賓士寶馬的價格對標？

中中國產燃油SUV，如果誰賣超過20萬，那肯定沒人要！加個電池賣五六十萬？

因為整體的生產工藝並沒有質的飛躍，就因為是新能源車，價格上了N個臺階。

以新能源車的價格，可以買質量非常不錯的合資品牌，甚至是BBA！

如果是買相同級別的燃油車，則可以省出一臺燃油車開到報廢的加油錢。

所以，新能源車看起來省了油錢、保養的費用，但實際上，早就搭在買車款上去了。

這樣看來，新能源車的價效比是很低的！想要透過買新能源車來省錢，是不靠譜的！

而新能源車另一個鮮為人知的缺點是：保險比較貴！

以我的比亞迪e5來說，新車保險費大概比比亞迪速銳要貴1400元左右，因為，買車金額大了。假如一輛車開10年，這保險費就要多花14000多！

這還不算，今年要開始執行新能源車專屬保險，我的保險費在往年的基礎上又貴了1000元左右。

這樣算下來，本來是同一級別的車，同樣開10年，比亞迪e5的保險費，高出比亞迪速銳20000元！

新能源車還有一個廣為人知的缺點是：保值率低！

一般情況下，中中國產純電動新能源車，開上一年，就貶值40%，甚至腰斬！

拿我這個車來說，落地16.3萬，由於我開了14萬公里，3年多車齡，出過一次事故。所以，現在賣不出去。因為人家只給2萬！遠遠低於我的預期！

那麼，為什麼新能源車保值率會這麼低呢？

從大道理上說，是因為新能源車電池的檢測缺乏一個有公信力的標準。為什麼呢？因為不同的用車環境，對新能源車的續航影響很大。一輛車不可能允許二手買家在多種環境下試車的。這樣的話，買家心裡沒底，二手車商心裡沒底，自然就給不起高價了。

此外，新能源車技術在推陳出新，之前買的新能源車在以肉眼可見的速度過時。就好像，我剛買比亞迪e5的時候，450公里的標準續航幾乎是業內領先的。現在，450公里的續航已經完全不夠看了，現在的純電動新能源車，沒有個550公里以上的續航，都不好意思說自己領先。所以，人家自然也不願意花太多錢買正在過時的二手新能源車。

從心理層面上來說，如果是一兩年的二手新能源車，放到市面上，人家會覺得，這麼新就要轉手，鬼知道有什麼問題？所以不敢給太好的價格！即使想要，也會給一個非常低的價格，讓自己儘量不虧，或者少虧。如果是四五年的二手新能源車，那更不好意思了，本身就不保值，還開了四五年，能有什麼好價格？

新能源車最後一個缺點，永恆的里程焦慮！

說這個問題之前，先插一個我的個人經歷：年前，我家裡來了比較多親戚，我想著家裡肯定要用車。所以，明知道我的比亞迪e5是電車，不適合長途，還是冒險開回去。結果，從南京到贛州，900公里的路，開了25個小時，充了5次電……

新能源車有里程焦慮，我在買車前就知道。但是，當時我被比亞迪e5的450公里標準續航給驚豔到了。我想，有這麼長的續航，是可以大大緩解里程焦慮的。

因為，燃油車的續航也差不多就500多！

新能源車在夏天開空調、冬天低溫、冬天開暖氣、跑高速，都會影響續航。

這個我也有心理準備！因為，燃油車在開空調、堵車的時候也會影響續航。

所以，我覺得比亞迪e5的續航，我是可以接受的。

但是，事實證明，我還是太天真了！

燃油車在費油工況下對續航的影響，非常溫和。在市區堵車了，續航最多從500降到430-450，不可能低於400。當然那種黃金週級別的堵車除外！

至於開空調，雖然明知道開空調費油，但是很少有哪位燃油車主會覺得因為開空調縮短了很多續航。

相比之下，新能源車費電工況對續航的影響，就非常誇張了！各種腰斬！

我曾試過從南京玄武湖到鎮江體育會展中心，全程低速，走智谷大道、金橋大道。夏天，開空調。70公里的路程走完，我表上的續航減少了128公里。

也就是說，續航縮水了58公里，縮水幅度達到驚人的45%！

經過這件事，我對我這輛新能源車的真實續航感到十分擔憂。進行了多種測試！

經過測試，跑110公里時速的高速，續航縮水40%！

而以110公里的時速跑高速，續航縮水65%左右！

冬天續航平均縮水20%，冬天開暖氣續航縮水50%。冬天開暖氣以110公里的時速跑高速，續航縮水70%。

大家看看，在這樣的情況下，滿電錶顯續航430公里的車，經過各種縮水，還能跑多少公里？

更加雪上加霜的是，我並不能時刻以滿電狀態去跑！因為，我家不能裝充電樁，基本在外面快充！

而快充，20%充到80%需要50分鐘，從80%充到100%，同樣需要50分鐘。這很不划算的！

還有，我們總要預留10-20%的安全電量再去找充電樁吧？

這樣一來，新能源車真正可利用的續航只有標準表顯續航的70%！

然後，再疊加平時用車中的各種縮水，表顯標準續航430公里的車，真正能夠跑200公里就已經很不錯了！

我對續航這麼在意，是因為我常常出差，這樣的續航，真的不夠用。

有時候，在大夏天的都不得不把空調開得很小，甚至關掉。也不得不在高速上，以80-90公里相對經濟的速度跑。就是這樣，還得時刻緊張兮兮，擔心跑不到目的地。

其實，如果只是續航短，並不足以讓廣大車主朋友們詬病新能源車的里程焦慮。

但是，新能源車還有一個很要命的缺點：充電時間慢！

即使是快充，也需要50分鐘！慢充就更不用說了，10個小時！

就算是50分鐘的快充充電時間，有時候也能把人逼瘋。

比起燃油車幾分鐘的加油時間，50分鐘的充電時間確實太誇張了！

這時候，如果遇到充電的人多，需要排隊，那更是災難性的。因為，只要在前面排兩三個，半天時間就沒了。

而充電樁的普及程度又很低，在大城市，可能充電樁不少，這就造成充電高峰期找充電樁難或者需要排隊充電。

而在中小城鎮，充電樁則非常稀少，所以，很多地方新能源車是不能去的。就比如，我老家贛州下面的一個縣，全縣只找到一個地方有快充充電樁。其他鄉鎮快充充電樁數量是0！

綜上，續航里程又短又不可靠，充電時間又長，充電樁又不夠普及，這就是造成新能源車主里程焦慮。

寫在最後：

作為新能源車車主，我覺得新能源車的優點，被過於突出的缺點給掩蓋了。

簡單點來說，又貴又不方便！

如果新能源車失去了經濟性和便利性，那還有什麼吸引消費者的呢？

不過，隨著固態電池、鋁離子電池，納離子電池等新技術的研發，希望在不久的將來，我們國家可以生產出真正可以替代燃油車的新能源車出來。

除了不要行駛成本以外，每年的保養費用真的很低，只要幾百塊錢。而且我買的是智慧電動車，像智慧輔助泊車、記憶泊車、人機互動、高速自動駕駛等功能，真的非常爽。而且小鵬，也在慢慢地在全國所有的高速服務站上修超級充電站，在不久的未來自駕出行也會變得很便利。

不過電動車保值率確實低，看在我每年都有3000都免費電的情況下，我決定能多開幾年就多開幾年