其實就是兩列短編的動車組重聯執行，動車組短編是8編，長編組是16編，現在復興號推出了17編的。動車組不同於傳統模式的火車，傳統火車是機車牽引車輛，但動車組不需要機車牽引，車輛自身帶動力，列車兩頭都有駕駛室。那為什麼很多動車是兩列短編重聯執行而不是使用一列長編呢？因為這是考慮到客流旺季和淡季，像那種客流常年都比較好的線路很多就使用長編組動車，而那種客流不穩定的線路，客流淡季用一組短編動車就可以了，客流旺季就兩列短編重聯執行，提高載客量。動車組不同於普速車那樣編組靈活，普速車淡季縮編一兩節或幾節都可以，動車組是固定編組的列車，只有修理的時候才會拆開，平時是不會拆開的。而那種短途城際動車基本上是用短編動車，長編動車大都用於跑長途，有時候也套跑短途。

單線鐵路也就是說車站與車站之間只有一股道連線，兩個車站之間只能有一列車執行，對面來車要和這列車交會只能在車站進行，必須要有一列車在車站側線等待對面列車透過。同方向的列車，也要等到前面的車進了前方車站過標後才能出發，當然現在也有一些單線區間比較長的路段設定了閉塞訊號機，同方向的車不用等前面的車進前方車站也可以跟著走，提高了一點透過能力。

雙線鐵路又稱為複線鐵路，區分了上下行，各走一條線，就不用在車站讓對面來車了，在區間也能交會，同時複線區間都設定了閉塞訊號機，列車透過能力大為增強，而且複線鐵路很多站間距離比較長，當然複線鐵路還是必須設定一些中間站，哪怕是人煙稀少不辦理客貨業務都要設，因為複線鐵路往往設計時速都在100公里以上，貨車執行的速度比客車慢，客車當中普客比K字頭慢，K字頭比T字頭慢，T字頭比Z字頭慢，速度慢的車要讓速度快的車先透過，稱為待避。

高鐵的編組不是固定的。他是根據列車的客流，節假日，寒暑假，旅遊淡季，旺季來決定編組的。

鐵路部門通常把八節車廂的列車編組稱為單例，兩列八節車廂的編組連在一起，稱為重聯。如果遇到旺季，銩路部門會加開重聯列車，即十六節編組，就是你說的兩個一起走。