天冷對於機車打火的影響：發動機本體是金屬，熱脹冷縮，天冷時配合間隙更小，運轉阻力更大；汽油霧化不好；機油粘度加大；蓄電池存電放電能力降低，這是物理現象。

對策：汽油霧化，一般地會調高怠速和混合比，新手慎用，調亂了不好還原。所以簡單的辦法是開啟阻風門，和字面意義正好相反，其實是減小風門開度，加大油氣混合比，有時也被稱為加濃混合氣，更容易打火成功以及發熱量更大，提高發動機升溫的速度。正常行車，怠速穩定以後，必須關閉阻風門，否則會加速發動機磨損。這個和啟動時稍加油門，提高供油量作用類似。但是也要適度，不然供油過多淹沒火花塞（俗稱淹缸）更難打火。

機油粘度大，可以換低粘度的合成機油，比如5W30系列。

鉛酸蓄電池在零度以下容量會降低50%，而鐵鋰電池的低溫效能也沒有好太多。所以儘可能地在發動前保持滿電，可以提高打火成功率。長時間不用車，蓄電池拆下來在室內充滿電存放，用車再臨時裝上去。或者每隔十天半月，發動車子跑跑。

對於化油器車，打火棍還是有作用的，特別是冬季。開啟電門前先踹幾腳，帶動機油潤滑，降低運轉阻力，再開電門打火會容易一些。現在很多新車沒有打火棍，我的經驗是掛3檔，捏離合，找一個小坡迅速下坡，或者平路推30米，作用類似踩打火棍，也有效。

不說了，我要去熱車了。

機車發動機燙是很正常的，發動機裡面在著火，就象一臺小鍋爐一樣，燃燒室內燃燒作功產生大量熱量，這些熱量散發出來當然會很熱，發動機只要起動幾分鐘，或是行駛兩、三公里就會很燙不敢用手摸了，這是正常現象。新車由於未經磨合，發動機內零件表面不光滑，間隙也比較緊，摩擦阻力相對更大些，所以發熱也會更明顯一點。只要發動機內的機油及機油潤滑正常，駕駛方法正確就沒事，不用擔心。

發動機是高溫部件，氣缸內在劇烈燃燒，就象一個鍋爐一樣，裡面在著火（或者說是在爆炸）外面當然會很熱，只要起動後幾分鐘或跑上一、兩公里，就會很燙手了，這是正常現象，發動機內機油的溫度，最高都會達到一百度以上，比開水還要熱，這些熱量散發出來就會感覺發動機熱了，只要發動機內的機油正常，機油泵和油道沒有問題，沒有異常磨擦（有異常摩擦就會有異響了），駕駛操作方法正確得當，沒有超載或超負荷運轉就沒問題，不用擔心。