毫不猶豫的講，福特AT變速器絕對好。我17年FOCUS精英三廂版，變速器至今無異常。換擋平順不拖沓，換擋速度快。已經快50000公里了，油耗表現理想，沒有黑子們說的油老虎。

曾經的Mondeo致勝雙離合變速箱，到目前為止跑了18萬公里，從6萬公里開始換了一次變速箱油封，12萬公里廠家召回又換了一次油封，到18萬公里一個月又換了兩次離合器總成和油封，車剛修好回來，以後不敢再碰福特車了，漏無止境！

通用的9at是通用和福特一起共同研發出來的。福特的8at是在這款9at變速箱取掉4檔最佳化而來的。賴用性方面還得用時間去考證。

我的17版FOCUS,6AT變速箱，感覺升檔有點慢，起步時越是猛踩油門，越是跑不起來，得悠著點兒。跑上來之後就很平順了。但是確實沒什麼毛病。

掛檔的吸入感很強，很有手感（貌似也是模擬，並不是真正的機械掛檔），但是不喜歡後來的電子旋鈕式的檔位開關。

福特秉承山姆大叔的特質，粗狂，豪放，但是細節處不理想，總體效能優越，質量穩定（雙離合除外），手動沒問題，自動的頓挫最為讓華人詬病。

首先市面上主流主機廠用的不外乎三種變速箱，1.以德係為主的雙離合變速箱。2.以日系為主的CVT無極變速箱。3.已美系為主的AT變速箱。在說一下它們的優缺點，雙離合換擋響應快，就是頓挫嚴重，故障率高！CVT除了省油，啥都沒了，輸出扭力差，動力不強，內部鋼片易打滑！而AT變速箱是三者之間最完美的！大扭力，動力強，故障率也相對其他兩種小很多！福特變速箱除了早期FOCUS車型上用的雙離合變速箱換擋頓挫外其他AT變速箱都不錯！現在福特基本都上8AT，10AT了！動力輸出強，操控效能好，燃油經濟性也不錯！

17款FOCUS精英款，個人一手車，行駛里程7萬公里，車況各項良好，都是正常保養，換過一塊電瓶。福特發動機真沒的說，變速箱有點反應遲鈍，起步加速有點弱，中後期比較強勁，綜合油耗7升左右。駕駛感覺好過同級別車，非常不錯的一款車。

還可以，除了有時起步時會頓挫，加速反應慢半拍以外都還行，4月買的EDGEplus，排量2.0T，目前跑了兩千多公里，大部分是市區短途，油耗在10.5左右

一百多年前的1913年10月7日，亨利•福特推出了全球第一條汽車流水生產線來生產福特T型車，這是福特對於全球製造業最偉大的貢獻。

亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美國汽車工程師與企業家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批次生產汽車的人。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響。美國學者麥克·哈特所著的《影響人類歷史程序的100名人排行榜》一書中，亨利·福特是唯一上榜的企業家。

“福特主義”1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。這種新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。

員工參與福特非常注意他與他的僱員的關係。他的僱員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵僱員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別僱人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。