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1 # Voov
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2 # 搞笑逗你玩呢
滴滴CEO程維宣佈做好過冬準備,整體裁員比例佔15%,約兩千人,再招聘2500人線上下運營,安全技術等方面,多為技術性人才,2018年是滴滴的寒冬,接下來的日子不見得是過冬,我覺得應該叫暖春,只不過迫於社會及公司內部等多方壓力,換湯不換藥罷了,苦的永遠是下層及一線業務人員。
18年的寒冬無疑是滴滴高層決策的失誤,在安全乃至監督方面損失慘重,不得民心,為了轉移市場帶來的決策虧損,將一線業務大肆裁撤,並對安全,技術,產品方面進行重組整編,簡而言之,就是轉移矛盾,平息輿論。也可以叫資本的運作。
再退一步講,線上約車行業的壟斷直接或者間接的導致這一問題的暴露,也對廣大消費者造成了傷害,亡羊補牢,倒是不晚,但傷了一線工作人員的心,不過也算是看出了滴滴在正規合法的道路上決心,有好的方面,也有不好的方面,總體而言對於消費者來說是件好事,對於奮鬥於一線的工作人員來說,是件壞事。
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3 # 愛情收歌機
感謝悟空問答的邀請,據相關媒體報道,滴滴正在啟動一輪裁員。此輪裁員比例達到25%,目前滴滴員工人數超過一萬三千人,這意味著會有超過3000個滴滴員工要離職。裁員就表明公司處於一種財務緊張的狀態,只能裁員來緩解近期的資金緊缺,因為一個公司的運轉必須有充足的資金流動,萬一資金不足就面臨的就是裁員,這也是對公司安全的保障。其實大家都看到,最近這幾年,滴滴在網約車方面遭受了非常大的打擊,很多的負面訊息都影響著滴滴公司的發展,所以滴滴公司遇到財務緊張,必須裁員也是可以理解的。
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4 # Eugene34
裁就裁唄,有何大驚小怪的,虧了那麼多錢,自然節流啊。再說,商業公司招人,裁人,就和吃飯拉屎一樣的普通,真是愚蠢的問題。。。
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5 # 大眼觀察室
謝邀,任何創新型的公司,很多人只看到表面性的盈利模式,這就跟我們平時開公司一樣,開公司之前看著別人感覺錢很好掙,利潤空間很高,等到自己註冊公司後,運作公司起來又不是那麼回事了,開一個公司,要面對許許多多的問題:比如產品問題,人員問題,技術壁壘,應酬公關等等所以說,看問題不能只看表面。
滴滴公司裁員風波一直就沒停止過,只能說在危難時刻能做到斷臂求生的公司,其領導人是一個應變能力很強的人這是肯定的。所謂留的青山在,不怕沒材燒!
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6 # 太陽底下一朵花
個人觀點:
第一:暫時的裁員是為了更好的保全公司,滴滴經歷車主刑事案件後,對公司的打擊還是比較大的,在安全等級升級,包括整頓平臺的車主,關閉順風車一系列的運作後,裁員是正常的節流之舉;
第二:滴滴在經歷一家獨大後,短暫的名譽和效益提升,但對於如何更理性,更有效,更長久的服務好共享出行這片市場,出現了短板,沒有競爭,就沒有了提升的動力,事後呼籲更多公司參與到共享出行這片市場來,共同成長,共同完善市場,不失為是一種等待,公司整體進入修整,裁員也是必然的;
第三:外部因素,2019整體經濟進入寒冬,政府對滴滴的要求,使公司必須要調整,對人員的調整來完善隊伍,有裁員肯定也會有招聘;
第四:簡單來說,滴滴有市場需求,大眾的依賴度還不小,一切都在修整,市場前景還是不錯的,不論公司還是市場都進入了理性階段,應該客觀看待滴滴裁員事件!
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7 # 科技關注
信任危機由去年兩起順風車案件引發,暴露了滴滴在順風車領域疏於安全治理的事實。在中國,自古就有“人命關天”的傳統,社會無法承受滴滴順風車再出現類似事件,滴滴也不敢冒然再上順風車。滴滴順風車首次停運發生在去年5月空姐被殺案後,但只停運一週就上線了。第二次停運發生在去年8月樂清女孩被殺案後,迄今為止仍然停運。連續兩大重大惡性事件,讓民眾對滴滴順風車以及滴滴出行的品牌不再信任,再加上滴滴快車、專車抽成、惡劣天氣或者出行高峰打不到車或者必須加價等問題,使得滴滴遇到了空前的信任危機。
運營危機指的是滴滴的日常運營,滴滴自爆去年虧損百億,其中給司機的補貼就超過100億,同時滴滴還有青桔單車等業務消耗資金。另外,順風車停運後,滴滴CEO程維說要all in 安全,這裡面也需要很大的資金投入,導致現金流緊張。順風車停運本身也給滴滴減少了收入。我大致測算了下,按照滴滴此前的說法,滴滴順風車成立3年運送了10多億人次,假設停運前一年有1億單,一單滴滴收取服務費2元,那麼一年就有2億元的收入。實際單數更多,收益也更高。
在信任危機和運營危機的雙重壓迫下,滴滴被迫或主動收縮戰線,這是企業應對市場變局的應有方式之一。對滴滴這家企業來說是好事,對投資人也是好事。
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8 # 小盼不好惹
如果在將來的某一天滴滴說我們裁員有了效果了,那麼就是滴滴內部出了很大的問題。內部有問題為什麼現在才去處理,等虧了100多億再處理?裁不裁員這中間的利益關係我不懂,我是一個滴滴粉絲,但是我發現滴滴現在的口碑很差,我也很著急(雖然他的收入跟我沒有半毛關係),為什麼這麼差?自己要反思。我認為民眾對滴滴的信心的重要性是大於滴滴目前裁員的重要性的,如果不重視,就算是裁員了也走不遠。
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9 # 江哥愛美酒
我覺得這是正常現象,一個企業的初創期用人較多,到了一定規模,建立了一套管理制度,開源節流是一個企業長期需要做的事情!
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2018年程維宣佈,滴滴每日單量超過3000萬,每天服務超過4000萬人次,是中國乃至世界上最大的出行企業,超過了中國鐵路總公司。坊間普遍認為對司機每單30%的抽傭比例,如此算來每日的流水收入就以幾億計,所以說只要滴滴平臺不履行《網約車條例》保持現狀,它的造血能力與輸血能力就很強。
之所以裁員和壓縮業務範圍個人認為應該是考慮到2018年底交通部、公安部等七部委入住檢查各大平臺,開出了整改藥方,合規大限時間快到,合規的運營車輛減少,造血能力與輸血能力不足,其他業務板塊又很難快速盈利並形成穩定的資金流。
二八法則,一線城市是滴滴的主要訂單和資金流的貢獻者,但是有的城市不允許滴滴以人海戰術來佔領市場以維持它的運營,例如北京,疏解非功能性人口,牽住疏解非功能性人口這個牛鼻子已經寫進了十九大報告,北京幾十萬活躍網約車司機,80%以上都是非京籍司機,車輛來源有租賃的,有私下購買的車牌指標,還有個人私自把企業車輛進行註冊,等等五花八門,這些都造成了各種不安全因素。
在北京滴滴注冊司機幾十萬,帶來老婆孩子親戚朋友,間接的就是百萬人口進京,平臺不遵守法規和條例規定往大了說是跟國家大政方針對著幹,往小了說這就是違法亂紀,非法經營。
網約車價格便宜是建立在三無(無證照,無運營稅費保險,無視法規)基礎上的。平臺司機違法罰款給報銷,美其名曰“你罰款我援助”,人大代樊芸說“網約車不是法外之地!任何資本或技術都不能凌駕於法律之上。”
靠人海戰術賺取不當超額利潤,以共享經濟為名,實則破壞公共秩序的偽命題。所以說,滴滴靠裁員和調整縮減業務板塊來過冬是它要走的必要一步。