2018年程維宣佈，滴滴每日單量超過3000萬，每天服務超過4000萬人次，是中國乃至世界上最大的出行企業，超過了中國鐵路總公司。坊間普遍認為對司機每單30%的抽傭比例，如此算來每日的流水收入就以幾億計，所以說只要滴滴平臺不履行《網約車條例》保持現狀，它的造血能力與輸血能力就很強。

之所以裁員和壓縮業務範圍個人認為應該是考慮到2018年底交通部、公安部等七部委入住檢查各大平臺，開出了整改藥方，合規大限時間快到，合規的運營車輛減少，造血能力與輸血能力不足，其他業務板塊又很難快速盈利並形成穩定的資金流。

二八法則，一線城市是滴滴的主要訂單和資金流的貢獻者，但是有的城市不允許滴滴以人海戰術來佔領市場以維持它的運營，例如北京，疏解非功能性人口，牽住疏解非功能性人口這個牛鼻子已經寫進了十九大報告，北京幾十萬活躍網約車司機，80%以上都是非京籍司機，車輛來源有租賃的，有私下購買的車牌指標，還有個人私自把企業車輛進行註冊，等等五花八門，這些都造成了各種不安全因素。

在北京滴滴注冊司機幾十萬，帶來老婆孩子親戚朋友，間接的就是百萬人口進京，平臺不遵守法規和條例規定往大了說是跟國家大政方針對著幹，往小了說這就是違法亂紀，非法經營。

網約車價格便宜是建立在三無（無證照，無運營稅費保險，無視法規）基礎上的。平臺司機違法罰款給報銷，美其名曰“你罰款我援助”，人大代樊芸說“網約車不是法外之地！任何資本或技術都不能凌駕於法律之上。”

靠人海戰術賺取不當超額利潤，以共享經濟為名，實則破壞公共秩序的偽命題。所以說，滴滴靠裁員和調整縮減業務板塊來過冬是它要走的必要一步。

滴滴CEO程維宣佈做好過冬準備，整體裁員比例佔15％，約兩千人，再招聘2500人線上下運營，安全技術等方面，多為技術性人才，2018年是滴滴的寒冬，接下來的日子不見得是過冬，我覺得應該叫暖春，只不過迫於社會及公司內部等多方壓力，換湯不換藥罷了，苦的永遠是下層及一線業務人員。

18年的寒冬無疑是滴滴高層決策的失誤，在安全乃至監督方面損失慘重，不得民心，為了轉移市場帶來的決策虧損，將一線業務大肆裁撤，並對安全，技術，產品方面進行重組整編，簡而言之，就是轉移矛盾，平息輿論。也可以叫資本的運作。

再退一步講，線上約車行業的壟斷直接或者間接的導致這一問題的暴露，也對廣大消費者造成了傷害，亡羊補牢，倒是不晚，但傷了一線工作人員的心，不過也算是看出了滴滴在正規合法的道路上決心，有好的方面，也有不好的方面，總體而言對於消費者來說是件好事，對於奮鬥於一線的工作人員來說，是件壞事。

感謝悟空問答的邀請，據相關媒體報道，滴滴正在啟動一輪裁員。此輪裁員比例達到25%，目前滴滴員工人數超過一萬三千人，這意味著會有超過3000個滴滴員工要離職。裁員就表明公司處於一種財務緊張的狀態，只能裁員來緩解近期的資金緊缺，因為一個公司的運轉必須有充足的資金流動，萬一資金不足就面臨的就是裁員，這也是對公司安全的保障。其實大家都看到，最近這幾年，滴滴在網約車方面遭受了非常大的打擊，很多的負面訊息都影響著滴滴公司的發展，所以滴滴公司遇到財務緊張，必須裁員也是可以理解的。

裁就裁唄，有何大驚小怪的，虧了那麼多錢，自然節流啊。再說，商業公司招人，裁人，就和吃飯拉屎一樣的普通，真是愚蠢的問題。。。

謝邀，任何創新型的公司，很多人只看到表面性的盈利模式，這就跟我們平時開公司一樣，開公司之前看著別人感覺錢很好掙，利潤空間很高，等到自己註冊公司後，運作公司起來又不是那麼回事了，開一個公司，要面對許許多多的問題:比如產品問題，人員問題，技術壁壘，應酬公關等等所以說，看問題不能只看表面。

滴滴公司裁員風波一直就沒停止過，只能說在危難時刻能做到斷臂求生的公司，其領導人是一個應變能力很強的人這是肯定的。所謂留的青山在，不怕沒材燒！

個人觀點：

第一：暫時的裁員是為了更好的保全公司，滴滴經歷車主刑事案件後，對公司的打擊還是比較大的，在安全等級升級，包括整頓平臺的車主，關閉順風車一系列的運作後，裁員是正常的節流之舉；

第二：滴滴在經歷一家獨大後，短暫的名譽和效益提升，但對於如何更理性，更有效，更長久的服務好共享出行這片市場，出現了短板，沒有競爭，就沒有了提升的動力，事後呼籲更多公司參與到共享出行這片市場來，共同成長，共同完善市場，不失為是一種等待，公司整體進入修整，裁員也是必然的；

第三：外部因素，2019整體經濟進入寒冬，政府對滴滴的要求，使公司必須要調整，對人員的調整來完善隊伍，有裁員肯定也會有招聘；

第四：簡單來說，滴滴有市場需求，大眾的依賴度還不小，一切都在修整，市場前景還是不錯的，不論公司還是市場都進入了理性階段，應該客觀看待滴滴裁員事件!

信任危機由去年兩起順風車案件引發，暴露了滴滴在順風車領域疏於安全治理的事實。在中國，自古就有“人命關天”的傳統，社會無法承受滴滴順風車再出現類似事件，滴滴也不敢冒然再上順風車。滴滴順風車首次停運發生在去年5月空姐被殺案後，但只停運一週就上線了。第二次停運發生在去年8月樂清女孩被殺案後，迄今為止仍然停運。連續兩大重大惡性事件，讓民眾對滴滴順風車以及滴滴出行的品牌不再信任，再加上滴滴快車、專車抽成、惡劣天氣或者出行高峰打不到車或者必須加價等問題，使得滴滴遇到了空前的信任危機。

運營危機指的是滴滴的日常運營，滴滴自爆去年虧損百億，其中給司機的補貼就超過100億，同時滴滴還有青桔單車等業務消耗資金。另外，順風車停運後，滴滴CEO程維說要all in 安全，這裡面也需要很大的資金投入，導致現金流緊張。順風車停運本身也給滴滴減少了收入。我大致測算了下，按照滴滴此前的說法，滴滴順風車成立3年運送了10多億人次，假設停運前一年有1億單，一單滴滴收取服務費2元，那麼一年就有2億元的收入。實際單數更多，收益也更高。

在信任危機和運營危機的雙重壓迫下，滴滴被迫或主動收縮戰線，這是企業應對市場變局的應有方式之一。對滴滴這家企業來說是好事，對投資人也是好事。

如果在將來的某一天滴滴說我們裁員有了效果了，那麼就是滴滴內部出了很大的問題。內部有問題為什麼現在才去處理，等虧了100多億再處理？裁不裁員這中間的利益關係我不懂，我是一個滴滴粉絲，但是我發現滴滴現在的口碑很差，我也很著急（雖然他的收入跟我沒有半毛關係），為什麼這麼差？自己要反思。我認為民眾對滴滴的信心的重要性是大於滴滴目前裁員的重要性的，如果不重視，就算是裁員了也走不遠。

我覺得這是正常現象，一個企業的初創期用人較多，到了一定規模，建立了一套管理制度，開源節流是一個企業長期需要做的事情！