是的,在溫度低時鋰電池的動力特性會大大下降,嚴重時會影響到正常使用,所以要做好防凍措施。

石墨是優秀的儲能（儲鋰）材料，而石墨烯更多的是一種導電劑。它能提升電池的倍率效能，也就快充。

而低溫下，影響更多的是電解液，普通的電液在低溫下會變得粘稠。即使經過改良的電液，它在低溫下離子傳輸的能力也會下降。通俗來講，就是低溫下，電池內部的阻力變大，使得有一部分電量不能正常發揮出來。

石墨烯電池也是電池，也是要電解液，需要離子傳輸的，所以並不能抗凍。

不會的. 但是冬天外面的氣溫低,電動車電瓶屬於鉛酸電瓶,鉛酸電瓶最喜歡的溫度是25度,如果低於零下10度,電瓶內部的活性物質活性減弱,會造成電瓶衝不滿電,所以說寒冷的冬天,電瓶的電量只能釋放出60%左右,

目前鋰電池的型別有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量效能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。

兩種主流鋰電特性差異明顯。高溫條件下，三元鋰電池中的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，極易發生燃燒或爆炸的現象，因此存在先天性安全隱患（儘管現在的技術已經能夠大幅度改善），而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

但在低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減程度更快，電池容量下降比較嚴重，而三元鋰電池的低溫效能相比更好，在低氣溫條件下可保持一定正常的電池容量，但也只是相對好一些，在實用性上沒有體現出質的變化。

這裡面的根本原因還是鋰電池本身的特性決定的，鋰離子的活性受溫度的影響非常明顯，溫度越高，鋰離子活性越大，也更容易穿過隔膜和克服電解液傳導的阻抗，流動性更好。反之當溫度降低後，鋰離子的活性大幅下降，流動性變差，直接後果就是電解液變得凝固，鋰離子在電解液裡受到的阻力更大，惡性迴圈最後停止工作，也就沒有電荷產生。

由於替代了傳統的內燃機，在冬季裡車內溫度的保持也是個難題，取暖的能量還依賴於電池的輸出，這更加劇了能量的消耗速度，使得原本就不富餘的電量雪上加霜，從而進一步削弱了車輛的續航能力。

在更具革命性的電池技術到來之前，純電動車在冬季低溫環境下的續航能力仍舊是個重要的課題。