車子有問題應該去正規修車店處理，特別是遇到泡水車需要更換全車電子裝置的，最好是全套更換原裝裝置，而且確保所有電子裝置的VIN碼都一樣。

正常情況下，每個電子系統的VIN碼都是一樣的，而且沒法修改。只有在單個模組故障、電路損壞、裝置升級情況下，才會導致VIN碼不一致。

汽車年審其實已經很不適合這個時代了，但由於它可以給某些機構帶來可觀的收益，所以即便它真實的傷害著廣大汽車消費者的權益但依然堅挺的存在著。

我們知道汽車現在年審不過圍繞車輛主要的原因就是尾氣排放和機械效能問題，機械問題是可以修復的，最大的障礙還是尾氣排放。但只要肯花錢車子也一樣能過檢，並不是花錢修車，而是花錢給黃牛開到遠郊區或者外地監管不嚴的檢測場去年審。

為什麼會這樣呢？我們分析下，如果真的做到嚴格執行檢驗制度的話可以說那些中國製造、燃燒兩桶油的柴油運輸車輛、客車絕大多數都是不能過檢的，無論是國幾的排放，無論是新車還是舊車，所以真要嚴格的結局會導致社會癱瘓的潛在可能。

但過檢也不會那麼容易，畢竟現在環保抓的比過去嚴了，就是透過讓車主花錢更多、更麻煩，一些人知難而退把老舊車輛儘快淘汰，買新車來增加GDP，而願意多花錢，那就又養活了不少寄生在這個產業上的人和機構，倒黴的永遠是底層消費和勞動者，只要你願意花錢車子總是能過檢的。這就是一種在畸形發展狀態下的平衡。

汽車檢測場如今消耗著巨大的社會資源，但並不符合這個時代的發展。即便檢測出車輛有任何故障，消費者還需要來回奔波去4S店或修理廠將車修復，降低了整個社會的運轉效率、增加排放。從合理的角度上汽車完全可以在4S店每年例行保養時捎帶進行檢測，政府派駐少量監管人員進入4S店監管就完全可以。這樣發現車子有問題就直接修復，避免額外的很多浪費和損耗。

至於排放就應該新車新標準、老車老標準，這個國家的製造水平、燃油品質是什麼樣就造什麼樣的車，自欺欺人的結果往往也是讓無辜的消費者受過買單，買來“合格”的汽車，加著“合格”的燃油，去“合格”的修理廠，結果車子的排放就“不合格”了，這本身就不是消費者的事兒。

利用尾氣排放卡掉很多年頭不算很長的汽車去報廢，本身未必對環境保護有益，把汽車由耐用品變成快消品，一報廢、一生產所帶來的能源消耗、汙染物和溫室氣體排放遠比讓車輛自然規律淘汰要高很多。

年審還有存在的意義嗎？很多車主經常都會問的一句話，也是我聽到最多的一句話。說句大實話，每一次的年審並不是忙活了大半天，而是排隊排了大半天，交錢交表兩分鐘，領取合格標誌就可以走人。

簡單來說就是交錢領證，過程像是走了個過場。本身年檢的存在是有很大的意義的，相當於是為汽車做一次全面的體檢，保證行車過程的安全性。

很多車主都覺得年檢麻煩，畢竟現在誰的車子不是一有問題就去修理，車子比自己還重要，並不會把故障留到年檢。而且年檢也就是檢查尾氣排放、剎車和燈光系統，誰的車燈和剎車壞了還不去修理的？

不過也存在特殊的情況，都知道改裝車是過不了年檢的，還有尾氣排放不合格也是過不了年檢，以及存在一些其他的小問題也是過不了年檢的，那問題來了，不透過怎麼辦？

很簡單，工作人員會讓你開回去把問題解決了，再重新回來進行年檢，也就是說你需要再重新排一次隊，而且還不一定能夠合格，這樣一來二去的，很多車主都表示折騰不起。

還好現在小型、微型非運營車輛是6年免檢，之後每年才會檢驗一次。但說是免檢，也是需要每兩年去車管所領取檢驗標誌的，只是不需要上線檢驗。

因為年檢的存在，衍生了很多其他行業，有些車主喜歡投機取巧，非常規地去辦理年檢。你說這種做法是錯誤的吧，其實也對，同樣都是交錢進行年檢，出發點都一樣，而且還能省去了排隊的時間。但並不提倡這種做法，這是違法的。

車輛上線檢測主要專案有：車輛外觀，安全帶，三角警示架，燈光，輪胎配置，剎車效能，尾氣排放等。

另外，今年5月1日開始環保新國標已正式實施，新增了三項檢測流程：

1、增加“車輛外觀檢查”檢驗流程

如果汽車存在車輛排氣汙染控制裝置、不齊全或運作不正常、燃油蒸發控制系統出問題、存在燒機油或嚴重冒黑煙等現象， 將視為外觀檢查不透過，會被認定為檢驗不合格。

2、增加“車載診斷系統(OBD)”檢查專案

OBD是指由車載電腦監控車輛汙染防治裝置狀態情況的裝置，可以儲存故障指示程式碼。OBD檢測，就是用數採儀讀取車輛資料。新標準中，如OBD檢測到故障，將無法進行尾氣檢測，無法透過年審。主要針對2011年7月1日以後生產的輕型汽油車，2013年7月1日以後生產的重型汽油車或2018年1月1日以後生產的柴油車。

3、調整汙染物排放限值（收嚴）

新標準強化一般機動車排放物控制，尤其是大幅收嚴（比例將達到60%），道路抽檢和停放地抽檢的排放限值。同時，著力加強柴油車排放物檢驗，優先採用載入減速法對柴油車尾氣進行檢測，並增加氮氧化物檢測，檢測結果將成為柴油車年檢排氣檢驗是否合格的判別

1、車輛外觀，有改裝或加裝的全部都要拆掉，例如尾翼，行李架，側踏板，頂吧，貼花等。車身外觀沒有明顯變形及掉漆。車牌及車牌固封完整及不允許有噴漆情況。

2、車輛輪胎不能過度磨損，輪胎盡寸與原車一致並且保證同軸胎紋一致。

3、全車安全帶齊全並且可以正常使用，車上配備有三角警示牌。

4、剎車燈、牌照燈及前大燈為重點檢查專案，如有改裝大燈或更換燈光顏色的須全部復原。

5、制動力及制動平衡率為重點檢查專案，包括駐車制動，建議六年後車輛上線前先到維修點進行檢查後再去年審。

6、行駛證、身份證、交強險保單及車船稅缺一不可，並且保證相關證件在有效期內。

7、尾氣排放專案是很多車輛上線不合格的主要原因，年審前須檢查下儀表內是否有故障燈點亮，怠速抖動或加速不良情況，如有儘早檢查維修。另外上線前注意選擇正規油站新增合格的燃油，多跑下高速。

1，開車進檢測站之前，車輛最好到良好路況下行駛10公里以上，保證車輛完全處於熱車狀態，進站檢測過程中也要保持發動機工作狀態，檢測完外觀後，可以自行大腳轟下油門。冷車上線檢測是最不明智的，因為尾氣檢測過程也要熱車狀態下，你不加油熱車，就等著工作人員幫你轟大油門熱車啦，另外，保證三元催化器的溫度才能更好的發揮催化功能。

2、車輛年審前提前準備新增合格的汽油，如果有E10乙醇汽油更好，顯然乙醇汽油動力較差，但對於尾氣排放相應也會較好。

3、提前車輛做個保養，比如檢查或更換下空氣格，更換機油，更換火花塞，清洗下節氣門或者噴油嘴，檢查冷卻系統是否正常等，保證車輛工作情況處於最佳的狀態，避免重複多次過線還來更大的傷害。

機動車在年審日前的3個月，都可接受檢測申請年審。最好提前兩個月或1個多月，別等到距離年檢到期只剩不幾天才想起受檢。其次，每月10日前，檢測站業務量相對偏少，是過線免排隊的良機，中旬開始車子增多，下旬是扎堆期。那麼，汽車年檢不合格怎麼辦。

　一、汽車年檢不合格怎麼辦

　　１、司機除了要準備好行駛證和駕駛證原件、交強險副本和身份證影印件以外，還要做好自檢工作。將車輛進行徹底清洗，提前處理交通違章記錄。檢查車輛燈光是否達標，過強過暗都不能透過年檢。同時，還要確保車輛制動效能良好，尤其要注意剎車系統是否安全。此外，還要核對交強險保單是否有誤。

　　２、車主在驗車前，至少提前　１０天或半個月把交通違法處理掉。

　　３、在實際檢測中發現，車燈問題目前是不合格車輛中的一個明顯問題。車主在驗車之前，可以自我檢測一下，比如車燈不亮，或者亮起強度明顯不夠，自己完全能發現，可先進行處理再驗車。

二、未能透過年檢的情況有哪些

　　未能透過年檢的車輛一般都存在以下５種情況中的一種或幾種：

　　１、駕駛人證件未能帶齊：行駛證、保險單、身份證缺一不可；

　　２、安裝可拆卸號牌框架；

　　３、加裝強光氙氣燈；

　　４、車輛違章未處理完；

　　５、違規改裝：如私自改變車身顏色、換髮動機等，必須保證車輛本身和行駛證上登記的資訊相一致。很多客運車私自加裝坐椅，小貨車自行加裝頂棚都會造成車輛不能透過年檢。

　三、注意事項

　　車的外表不能有改裝。

　　１．加包圍

　　２．車身顏色

　　３．玻璃太陽膜防爆膜顏色不能過深（一米以外能看清車內物品；主要指包面車、貨車，５座以下的小車沒關係）

　　４．麵包車和貨車都要有尾部擴大號

　　５．彈簧弓片的片數不能增減

　　６．麵包車座不能多或者少，要有滅火器

　　７．廂式貨車車廂不能改裝（不能開側門，不能開頂，不能加尾板）

　　８．輪胎大小不能有改動、同軸輪胎的花紋要一致

　　９．車輛有未處理的交通違章，或車輛被法院查封的，不可以年審

年審不透過可能是材料準備不齊全，注意以下提到的條件一個不少才能去年檢

1、行駛證。

2、正副本齊全。

3、有效期內的道路交通強制保險單(即交強險的副本)，如果副本頁已丟失，就帶上交強險的正本，並且A4紙影印一下。

4、車船稅繳納單，一般情況下這個稅費與交強險同在一張單上。

5、身份證和身份證影印件;公司單位的車需要公司程式碼證及代辦人的身份證明。

1、檢查車輛是否存在違章記錄，如有到交警隊繳清違章(違章查詢)。

2、車輛年檢應儘量提前前往，因為眾多車主在年檢過線時，才發現車輛違章被卡，無法正常年審。 車上必備三腳架、反光背心、滅火器、千斤頂、拖車繩、急救包、應急錘

汽車年審不透過說明了什麼？內容概述：檢測線的社會化，車輛常見問題的處理方式。

汽車年檢不能透過，對於真正的老司機而言可以將原因歸結為“刁難”；因為早期的檢測線是存在壟斷經營的。但是汽車檢測站早已實現了社會化改制，幾乎每個城市都會有民營的汽車檢測站。

對於這些檢測站而言是不敢於刁難司機，除非司機表現出來的姿態“太慫”。因為每個工作人員都會有車輛的任務，在限期內達不到“銷售目標”連生存都很難。所以去檢測的車輛已經是“上帝角色”，只要車輛沒有問題則可以正常過審。

「檢測服務」是一種針對慫人或懶人的服務，之所以仍然有些檢測線存在刁難司機的情況，原因無非是這些汽車使用者在發現故障後考慮的不是維修，而是如何“走後門”去解決問題。這種心態促使了“黃牛”的出現，但是問題不在於他們的存在，因為“有買才有賣”。

說白了就是這些汽車使用者催生了黃牛的出現，如果都能按照規則去維修保養車輛，保證車輛良好又怎麼會有這些人呢？所以遇到這種情況不要抱怨，這叫做“自作孽”。

1：外檢環節如果不能透過，原因多為車輛存在改裝或加裝件，導致車輛特徵與行駛證照片不符。所以在年檢之前應當去除改裝件，或者申請更換行駛證照片；只要外觀特徵仍然能有效識別，更換照片後就不會出現外檢不透過的情況了。

2：剎車是很多老舊車輛難以順利過檢的常見問題，有些汽車行駛了接近十萬公里都沒有更換過剎車片，制動距離的延長則是必然的結果。手剎車也容易出現問題，因為拉桿與後輪制動器的拉線會出現金屬疲勞，久而久之就會出現駐車制動力的下降；在檢測之前可以進行調整，對於日後停車的安全性也是有幫助的。

3：燈光不過關的車輛並不多，不過有些老舊車輛仍然可能出現問題。因為燈光亮點已經衰減，且大燈外殼會很模糊；這種情況的處理方式也很簡單，更換新的燈泡並拋光燈殼就能恢復理想的效果。燈殼的拋光很簡單，沒有專用研磨劑的話即使用牙膏都能提升效果，因為牙膏中含有一定量的研磨劑。

4：尾氣檢測不過關主要為老車的問題。內燃機在使用過程中必然會產生積碳，因為冷啟動過程中會加濃噴油造成燃燒不充分，這種狀態直至水溫達到90℃左右才會解除。

所以積碳總會積少成多，並且附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧感測器以及三元催化器的濾芯裡，結果必然造成點火強度、燃油霧化效果、噴油量以及進氣效率變差，狀態會是持續的燃燒不充分。這種燃燒狀態會產生過量的碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒物排放，檢測時基本不會過關。而想要順利過檢自然只需要去清理積碳，清理後車輛的效能與油耗也會降低。

5：OBD檢測已經在部分割槽域執行，該檢測專案是透過診斷儀連線汽車OBD介面，讀取ECU行車電腦中貯存的故障記錄。正常的車輛不會有記錄，能讀出記錄的自然是車輛存在問題，誰能說故障不是安全駕駛隱患呢？

所以汽車安全檢測並不是毫無用處，對於絕大多數不具備車輛故障辨識能力的使用者而言，透過年檢發現問題也見得是壞事。尤其是檢測站社會化之後，只要自己不“怵”且車況良好就能輕鬆的過檢了。

說明：天和MCN未與任何檢測站存在合作關係，同時不從事汽車相關的網路銷售；車輛去檢測時同樣會發現問題，正常修復後總不會進行第三次上線。就事論事要善於發現自己的問題，以抱怨作為習慣總會是失敗者。

汽車年審不透過還能怎麼辦，哪不合格就去修哪，修完了再回來複檢。

現在檢車應該是好檢多了，因為車輛年檢實行了新規定，新車10年只需上線兩次，6年免上線檢測，然後，在第6年、第8年各上線一次，第11個年頭開始，一年一次，15年之後半年一次。車主就不用太耽心了，因為新車10年之內正處於“青壯年”期，而兩次“體檢”，不會受到太大影響，只要按週期對車輛做好保養，愛護自已的愛車，年檢輕鬆過，根本不用找“黃牛”代勞。

年檢雖不能取消，但隨著公安部“放管服”的力度不斷增加，放寬年檢政策會越來越大，會利好於廣大的車主，給車主們帶來更多的實惠。

年檢到期前，車主們只要重點檢修以下幾個常見檢測專案不出問題，一次過關會很輕鬆。

1、尾氣排放，注意使用正品汽油，維護一下三元摧化器;

2、外觀乾淨整潔，保證燈光合格;

3、剎車(包括手剎)制動良好。

那麼，真過不去年審怎麼辦？

如果真檢測出影響行車安全的部位，真要好好去修理一下，保證行車安全是為了自己著想，不能自已糊弄自已。複檢2次不合格，真要找“黃牛”幫你代檢，而且時間不能超過30天。

筆者認為，往後的車檢會很輕鬆，不必緊張。10年上線檢2次，15年每年一次，過了15年才一年2次，到時，你的車早就處理了，耽心啥？