1、2001年6月29日開工修建的格爾木至拉薩鐵路全長1142公里。2、格拉段施工共使用水泥梁超過4000孔。3、使用軌枕730000根。4、所用沙石等材料共計5820000立方米。5、使用土石方42450000立方米。6、總投資額約為330.90億元。7、免徵稅收12億元。隨著歲月的流逝，這組數字將永遠彪炳史冊，頗具紀念意義，因為這是對歷史的見證。

006年7月1日青藏鐵路全線貫通，這是中國社會主義現代化建設的又一重要事件。由此，我們不由得遐想連篇：在茫茫的大漠戈壁，在巍巍的崑崙高山上，在白雪皚皚的雪域高原，一群不畏艱險的勞動者，克服了高原缺氧、凍土深厚、深山峽谷等重重困難，可以說歷盡千辛萬苦，終成正果。假如當年的唐玄藏還在世的話，肯定不會在翻越炙熱的火焰山，只需踏上鋼鐵巨龍，便可輕鬆地到達中印邊界。如果時光倒流幾百年，詩仙李白也許不會寫出“蜀道難，難於上青天”的雄壯詩句了！

答：在青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區是中國唯一不通鐵路的省級行政區。已經嚴重製約了經濟、社會的發展。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。

青藏鐵路開通後，2007年接待遊客突破了400萬人次，比2006年增加了151萬人次；旅遊總收入達到48億元，比2006年增長73.3%、佔到全區 GDP的14%左右。2011年西藏自治區社會消費品零售總額突破100億元大關，同比增長24.9%，消費成為拉動經濟增長的重要力量。青藏鐵路使得區域成本差異逐漸縮小、投資回報率上升，激發了當地民間資本、內地企業以及國外財團的投資熱情，2011年全區吸引民間投資84.5億元，比2010年增長29.2%，極大優化了西藏的投資結構。

青藏鐵路，簡稱青藏線，是指青海省至西藏自治區的鐵路，屬於中國國家幹線之一，全長1956公里，是重要進藏的路線，是世界上海撥最高、在凍土上路程最長高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。具有極高的重要意義。

青藏鐵路是一項投資巨大，舉世矚目的世紀工程，其經濟效益和社會效益在一定程度上將透過旅遊業來體現。青藏鐵路沿線的車站、橋樑、隧道等，將成為獨具風格和濃郁民族特色的標誌性建築景觀，青藏鐵路沿線獨具魅力的高原風光和人文景觀，將因為青藏鐵路的建設而顯生機。

青藏鐵路建成通車，不僅大幅度提高了西藏的區位指數，增強了區域開發能力，更有效地加強了西藏和西南、西北的聯絡，與關中經濟區、成渝經濟區的融合程度大大提高。

自從2006年青藏鐵路全線投入運營以後，制約旅遊業發展的瓶頸被打破了，交通基礎設施不滯後的狀況得到了極大改善，為沿線旅遊資源的開發和旅遊業的發展提供了難將契機和載體，成為促進當地經濟發展的強力紐帶和重要橋樑。