高鐵司機 不是一週休幾天的概念，而是跑一個往返來回後，在始發地休息18小時以上即可重新出乘；所以沒有一週幾天的概念，而是每月擔當出乘不超過166.67小時，就是正常的出勤，還有就是每一次駕駛不能超過4小時負責會被強制休息的這樣做都是為了安全考慮。

高鐵司機這個職業看似很輕鬆其實也有很多的苦，很少有時間和家人團聚，有他們的辛苦才使得我們出行帶來的方便，即使距離再遠也會變得很近。

我的身邊有二個火車司機，一個是我的姨夫，姓黨，山東濟寧府人，當年我父母工資合起來只有200多元的時候，而我的姨夫已經是月薪800多元，一個很受人尊敬的職業和高收入的工種，而且姨夫的火車頭是內燃機，在1986年哪個時候已經是超先進的現代化車頭，火車司機待遇高，工作環境又好，有工作服，春夏秋冬不同季節穿不同的衣服鞋子都是免費，所以姨夫的幾個兒女都趾高氣昂，眼裡特別的傲氣…

第二個火車司機是我們同行的先生，文質彬彬的火車司機，跑北京以遠的京哈鐵路線，一週工作四天休息三天，但是隨著時代的發展鐵路沒有以前吃香了，待遇工資急劇下降，在社會上的位置也沒有那麼顯著了…不過女同志都喜歡找火車司機做老公，原因就是“靠譜”，不敢出軌，一旦出軌人就沒了…也是因為不敢出軌，所以火車司機對家裡特別的忠誠，正是有了靠譜的火車司機老公，我這個同道～女器械商生意做得風生水起，讓不少同行刮目相看…

總結一下，任何事務都不是一成不變的，曾經的火車司機可是吃香的喝辣的，而今的火車司機雖然依舊能養家餬口，但是昔日的風光早已不在，三十年河東三十年河西，風水輪流轉，明天皇帝到你家！

世間的事兒就是這麼富有戲劇性，

這個工作就是一個月拿普通崗位兩個月的錢，幹普通崗位三個月工作量的活，總結一句話就是價效比不高。如果是貨運火車司機，那就更辛苦了，工作時間長，休息時間短，巨多的規章規定讓人抓狂。

任何工作或者事情幹久了都會厭倦。火車司機其實沒有大家想想的那麼好，也沒用大家想想很智慧。開車其實執行起來沒有什麼，就是怕票多（這裡是乘務員都懂，就是事多），獲得工資不高！城際一個月70至120單趟。高鐵18至22單趟，也有更多的！普客有一個月36單趟，也有10單趟，趟數越少公里數越高，車速越慢！我現在一單趟500多公里，一個月定值18趟，一般20趟左右，一單趟300元，一個月學習不得少於3次，否則扣錢一次不學300元，一個月扣的錢沒人基本500左右！有乾的好的，扣錢少的，沒有節假日，請公休還要求人！請假看領導心情還要看連隊有沒有人！車上有錄音筆錄音，攝像頭攝像，不安規矩走就扣錢。

鐵路系統裡，最底層的工種就是線路工，調車組和機車乘務員！

火車司機壽命短已經是鐵路系統里人盡皆知的公開秘密了！

我家就住在機務段旁邊，已經記不清幾年來死了多少個機車乘務員了！平均每年至少4個！

去年年底死了一個50歲的，剛剛半個月前又死了一個53歲的，大家一說起此事，張口就是機務段又死了一個，這已經成左鄰右舍的口頭禪了！最近幾年來，光是30歲+的就死了三個！也許有人認為這些人是倒黴鬼，很多人照樣平安幹到了退休，可是退休以後沒活幾年就死的又是一堆人！所以但凡有點關係的最好別幹火車司機，不過一般去開火車的，估計都是家裡面沒有任何關係的社會最底層人士！我同學就是退伍軍人分配到機務段開火車，用他自己話說，自己每天的精神狀態都如同夢遊喝醉酒一般，吃飯也吃不下去，睡覺也睡不著，就連在家歇的時候看會電視都是精神恍惚的！有時候我找他，新聞聯播還沒開始他就已經睡覺了！現在都懶得找他了！

火車司機死亡原因最多的可能就是腦溢血！所以勸樓主慎重！