1.各種加大一號 迎合超載需求
市場上就開始有所謂十噸王的車型推出，乃至到後期更是出現所謂的十五噸王。為了迎合藍牌輕卡過載需求，貨廂加大、車架加厚加高、板簧加厚加多、輪胎使用8.25R16輪胎。發動機170馬力都不嫌大，變速箱直接採用十檔變速箱。一時間各大廠商頗有軍備競賽的意思，在滿足法規尺寸的前提下，各種加大尺寸、加大動力的手段層出不窮。加厚車架、加厚板簧、加大輪胎，一系列操作下來，裝個五六噸灑灑水，裝個十噸也是很輕鬆。而車輛重心本身其實也是被變向抬高了，再加上嚴重的超載本身對車輛的轉向系統和操縱穩定性方面帶來的影響，此時導致其轉彎離心力遠高於正常狀態的車輛，也更容易發生側翻。
2.更強的動力 更高效的運輸
4米2在各種尺寸加大一號的同時，動力也是愈來愈強。部分車型發動機功率可達170馬力還要多， 配上以往重卡上才會出現的八擋、十檔變速箱，拉的多，跑得快，可以說是大殺四方。不少高欄車拉綠通跑長途都不在話下。這種變態的動力放在之前經典的東風八平柴面前可以說都是碾壓級的。更強的動力、更快的速度、使得4米2輕卡能夠提供更為高效的運輸，不過更快的速度意味著更高的潛在風險，而諸如長途綠通之類的運輸往往對時效有著嚴苛的要求。憑藉費用低、不少拉、藍牌都優勢，大馬力4米2拉綠通讓6米8等車型無路可走的時候，其實也把自己推向了危險的處境中。
3.上寬下窄 下盤不穩的扁擔車
前兩年有一段時間，國內市場曾經流行過一段時間被稱為“扁擔車”的車型。這種車型就是貨廂尺寸進行了加寬，但是諸如車架和車橋輪距還是之前的水準。給人的感覺就是挑扁擔的狀態。一位師傅曾給我描述過那種大貨廂車型的駕駛感受，大風天受橫風影響很明顯，方向抓不住開起來很累。
4.安全性配置整體水準不高
受成本和法規等因素影響，4米2車型的整體安全性配置沒有重卡等要求高。從2016年7月1日，輕卡才開始強制安裝ABS系統。而在這個政策開始實施之後，走訪市場仍然有商家在銷售沒有ABS的車型。時至今日，國內藍牌輕卡安全性方面的配置依然也並沒有明顯的提升，各家產品更多的是體現在舒適性等配置的升級。
1.各種加大一號 迎合超載需求
市場上就開始有所謂十噸王的車型推出，乃至到後期更是出現所謂的十五噸王。為了迎合藍牌輕卡過載需求，貨廂加大、車架加厚加高、板簧加厚加多、輪胎使用8.25R16輪胎。發動機170馬力都不嫌大，變速箱直接採用十檔變速箱。一時間各大廠商頗有軍備競賽的意思，在滿足法規尺寸的前提下，各種加大尺寸、加大動力的手段層出不窮。加厚車架、加厚板簧、加大輪胎，一系列操作下來，裝個五六噸灑灑水，裝個十噸也是很輕鬆。而車輛重心本身其實也是被變向抬高了，再加上嚴重的超載本身對車輛的轉向系統和操縱穩定性方面帶來的影響，此時導致其轉彎離心力遠高於正常狀態的車輛，也更容易發生側翻。
2.更強的動力 更高效的運輸
4米2在各種尺寸加大一號的同時，動力也是愈來愈強。部分車型發動機功率可達170馬力還要多， 配上以往重卡上才會出現的八擋、十檔變速箱，拉的多，跑得快，可以說是大殺四方。不少高欄車拉綠通跑長途都不在話下。這種變態的動力放在之前經典的東風八平柴面前可以說都是碾壓級的。更強的動力、更快的速度、使得4米2輕卡能夠提供更為高效的運輸，不過更快的速度意味著更高的潛在風險，而諸如長途綠通之類的運輸往往對時效有著嚴苛的要求。憑藉費用低、不少拉、藍牌都優勢，大馬力4米2拉綠通讓6米8等車型無路可走的時候，其實也把自己推向了危險的處境中。
3.上寬下窄 下盤不穩的扁擔車
前兩年有一段時間，國內市場曾經流行過一段時間被稱為“扁擔車”的車型。這種車型就是貨廂尺寸進行了加寬，但是諸如車架和車橋輪距還是之前的水準。給人的感覺就是挑扁擔的狀態。一位師傅曾給我描述過那種大貨廂車型的駕駛感受，大風天受橫風影響很明顯，方向抓不住開起來很累。
4.安全性配置整體水準不高
受成本和法規等因素影響，4米2車型的整體安全性配置沒有重卡等要求高。從2016年7月1日，輕卡才開始強制安裝ABS系統。而在這個政策開始實施之後，走訪市場仍然有商家在銷售沒有ABS的車型。時至今日，國內藍牌輕卡安全性方面的配置依然也並沒有明顯的提升，各家產品更多的是體現在舒適性等配置的升級。