進氣歧管或者各種閥洩露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量,影響燃燒效果,可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再迴圈(EGR)閥、曲軸箱強制通風(PCV)閥等,

原因有油泵故障、燃油濾芯堵塞、噴油嘴堵塞、火花塞損壞等。

燃油濾芯堵塞或者滲漏也會導致燃油供應量不足，就會出現踩油門一衝一衝的現象，建議更換燃油濾芯進行測試，燃油濾芯的作用是過濾燃油中的一些雜質，能夠提升油質，使發動機達到更好的燃油效率，建議車主在一年至兩年更換一次燃油濾芯。

因為在一般情況下，車輛的油表在從高到低下降的過程中，如果前半段可以行駛300公里，後半段就只能開100公里左右。也就是說，在前半段很多車型的油表會下降得比較慢，而過了中間刻度之後，就會下降得比較快。這個主要是和用來反映油量的油泵設計有關，它不能很均勻地反映汽油的消耗變化，畢竟這種絕對勻速變化很難實現，也不容易透過維修更換配件來改變。

第二種情況是，如果是新車的油表刻度突然下降為零，那就說明感測器有問題，可以直接與4S店進行更換，如果是舊車，那麼就要及時清洗。由於汽油裡邊含有很多雜質，而油位感測器一直浸泡在裡邊，時間長了就會被汙染，直接影響到指示的準確性。

第三種情況就是油表刻度突然上升，這種情況主要是由於在油位感測器和浮子之間的連桿被卡住，使浮子不能正常地上下浮動，從而導致感測器不會發生變化，所以油表指標就定格在某一個位置。

汽車油門不穩忽高忽低——油門形式

機械油門踏板是汽車上較早使用，延續時間也比較長的一種油門踏板形式，它透過油門拉線與車輛發動機的機械節氣門相連，踩踏油門的力度不同，節氣門的開度不同；節氣門的開度會透過安裝在上面的位置感測器將開度新號傳遞到發動機的ECU,ECU收到訊號便會根據已經標定好的MAP資料及其它相關引數對駕駛者的意圖進行判定，計算出合適的噴油量，控制噴油系統完成噴油動作，最終透過發動機的燃燒釋及動力傳遞放出駕駛者所需的動力。

與機械油門踏板及節氣門對應的是電子油門踏板和電子節氣門，也就是說這套系統傳遞的都是電訊號。駕駛者控制油門後，油門產生電訊號傳遞給發動機的ECU，ECU在處理後控制電子節氣門的步進電機使電子節氣門開啟合適的開度，並結合其它引數確定出合適的噴油量，完成發動機動力輸出。

在兩種不同的油門系統中，節氣門均存在旁通結構，依靠旁通結構發動機可以實現怠速轉速的調整，比如在冷車、熱車或者開空調等不同的狀態下，駕駛者不需操控油門，車輛發動機ECU即可以根據接收到的各種引數及開關訊號對當前發動機的工作狀態作出調整。

在對油門系統的日常維護中，主要是油門踏板和節氣門，對於機械結構的系統來說，拉線的調整也是必要的，由於機械結構的系統隨著科技的進步已經越來越少，因此這裡主要介紹電子油門系統的維護。

1、設計

不同車輛的油表按照的線條設計方案的不同，也影響了油表不準性。有些體現的是前半程快、後半程慢，有些體現的是前半程慢、後半程快。如果當你確認是加滿了燃料油，還是出現這類似的情況就得到店進行除錯。

2、感測器

這也是直接影響油表不準的裝置，體現的是資料傳輸的阻礙或者是傳輸的不準確，導致油表指標無法達到讀數準確的位置。這型別的精密裝置只能透過修理廠專業的除錯裝置進行修理。

3、顯示

油表面顯示的問題是車民遇到的最為廣泛的，有些是指標的卡殼或者是表內有雜質造成的。這型別的出現還是由於日聚月累的塵土所帶來的。