振動力不好一般主要是液壓泵 馬達這些磨損 導致洩壓太多 導致壓力不夠 平時注意更換液壓油濾清器 還有液壓油 這玩意修的多了 一般都是這些問題 專業壓路機.

說到這個問題，我投五菱宏光和寶駿730一票。

汽車這個東西是有設計壽命的，在我眼裡，所謂的質量好，無非只有兩種可能性，第一種是全車的各種元件設計壽命都特別長，恕我直言，能達到這種水平的中中國產品牌應該還沒有出現，我們也沒權利在這方面指責中中國產車，畢竟日本德國的汽車工業領先了我們將近一個世紀。

另一種就是即使受限於成本和工業水平，設計壽命有限，也能很方便的維修，很容易找到配件，五菱宏光顯然是這方面的佼佼者。

在我們的大中國，中中國產品牌想要做到配件隨處可見顯然不是一件容易的事情。中國幅原過於遼闊，南北方海邊內陸的用車需求都大不相同。

主機廠都是生產整車為主業的，大部分主機廠是不可能大批次生產單一配件的，這時候就要靠所謂的副廠件了，只有保有量高到傲視群雄的車型才有這個資格，比如大眾Jetta桑塔納。。。

但是就是在這樣的種種不利的背景下，神車五菱滿足了華人對拉人拉貨，油耗品質的全部需求，成為了汽配城扛把子，無論是在海南的4S店還是在青藏公路你都能看到他們的身影。而且五菱是真的懂華人的，夏天的時候，如果可以我會盡量選擇五菱的後排，有後排出風口得小空調爽朗得像Jetta王的前排。

你說什麼？吉利博越？開個小半年包你能記住油價走勢圖。。。

對於消費者來說，市面上眾多合資甚至是豪華品牌SUV都開始降價銷售，看似便宜，其實消費者仔細對比就會發現合資廠商套路太深，花大價錢買的是個logo而已。這時候我們不妨把目光轉向自主品牌，畢竟，隨著自主品牌對產品研發力度的不斷加大，以及對市場經驗的不斷積累，自主品牌SUV的進步已經十分明顯了。接下來，小懂就為大家推薦三款高品質自主SUV!

長安汽車-長安CS55

廠商指導價：8.39-13.29萬

發動機：1.5T

變速箱：手動、手自一體

聽名字就知道，長安CS55是CS75的小弟，雖然車身尺寸上略小於CS75，但是價格與本文的另外兩款臘肉非常相似，是一款主打年輕群體的緊湊型SUV。

長安終於找到了現在年輕人想要的點是什麼，就連內飾也擺脫了CS75穩(lao)重(tu)的味道。黑色的內飾配紅色線條，這種搭配算是長安家族裡最漂亮的風格了。

根據網友反應，由於CS55剛上市的緣故，購車存在等車時間過長、價格沒有優惠等問題，在此小懂提醒大家，購車可以錯過高峰期，省錢省心何樂不為。

長城汽車-哈弗H6

廠商指導價：8.88-14.68萬

發動機：1.3T、1.5T、2.0T

變速箱：手動、雙離合、手自一體

哈弗H6是自主品牌的老臘肉了，也是SUV銷量排行榜的常勝將軍。它憑藉過硬的品質、極高的價效比，佔據了國內SUV市場的半壁江山，就是它打敗了神車Tiguan成為SUV市場新的霸主。

相比經典款，全新換代後的H6在外觀上還是保持著穩重大氣的風格，但內飾上顯得“現代”許多。這種一個葫蘆兩個娃的套路估計是跟大眾學的，這個套路成功覆蓋了80、90後兩代消費群體。

值得一提的是，哈弗H6的動力組合是三款車型中最豐富的，發動機有1.3T、1.5T、2.0T，估計新手看到引數表都會蒙圈。簡單說：只要動力，又不差錢的選2.0T;想照顧燃油經濟性的選1.5T，至於1.3T還是算了，畢竟小馬拉大車你懂的。

廣汽乘用車-傳祺GS4

廠商指導價：9.98-16.18萬

發動機：1.3T、1.5T

變速箱：手動、雙離合、手自一體

傳祺GS4和哈弗一樣，都是在國內征戰多年的戰友，它的空間和顏值都比H6略高一籌(大面積鍍鉻飾條正和華人口味)，或許是受年中的“撞車門”事件的影響，GS4在11月銷量表現一般，甚至被隊友H6套圈。

相比前面兩款，傳祺GS4的內飾就顯得比較傳統。對稱式的設計、雙色內飾配烤漆的材質的裝飾，唯有中控上的大屏多媒體系統可圈可點。

此前已經有媒體曝出新款傳祺CS4的諜照，相中這款的車主可以等新款上市後對比一下再做決定。

總結：三款自主車型均在15萬左右，這個價格能買到合資品牌的小型SUV，或者是一臺精品自主緊湊級SUV，你會怎麼選呢?

這一年一度的315晚會剛過去不久，不少被曝光的企業就遇上了麻煩，而作為汽車行業，若是被點名，那自然形象必然會遭受到大損失，不過有句話說得好，身正不怕影子斜，被點名自然也是企業自己做的不好，只有質量過硬，那才能百花叢中過，片葉不沾身，而中國車企有這樣的品牌嗎？

經過綜合對比以及參考網友的評價，小編最後認為挑選觀致這個品牌作為相對而言質量更可靠的中中國產品牌更為合理，至少從目前我獲得的訊息來看，不論是現實中還是網路上，對於觀致的評價都是出奇的好（質量），而網路上更是有故障率幾乎為0的文章對觀致5這輛車進行高度評價，而對於觀致，6年10萬公里整車質保也是對自己質量的自信表現。所以如果觀致評不上永遠不上315的品牌，那麼還有其他中中國產品牌敢評？

但除去質量，你對於觀致到底還了解多少？今天咱們就拿觀致5來說，在這個看臉的年代，咱們首先來說說外觀，WEY的外觀是前寶馬設計師的作品，傳祺GS8是前賓士設計師的作品，而現在的比亞迪也開啟了前奧迪設計師的王朝，至於說觀致，好像能夠知道觀致的外觀也是出自著名的mini前設計師之手的人比較少吧，並且你是否能夠發現觀致5的車燈後沿葉子板位置的造型和路虎極光有那麼一點神似？

如果說前臉的造型你還不能看出前mini設計師的風格，那麼到了車尾是不是就有那麼一種熟悉的感覺？這種弧面立體感強烈的尾部造型看起來真的很mini，而這也就帶來了一個非常難堪的問題，最大的mini看起來恐怕也不如最小的寶馬看起來霸氣，而中國消費者喜歡的就是大和霸氣，來自前寶馬設計師打造的WEY確實就很能得到消費者的認可，至於觀致5，不對比的情況下看起來真的很不錯，但和現在的這些中高階中中國產車一對比，立馬氣質就差了一截。

此外，現在的中中國產車不僅外觀越來越好看，內飾也是突飛猛進，檔次感，科技感以及時尚氣息，那基本就是合資車完全不能比的，至於觀致，內飾依舊稍顯老舊，配色單一，雖說還算耐看，但第一眼看上去就沒有太多的亮點，至於說吸引消費者，那就無從談起了。

除了外觀的設計，在這個越來越看重駕駛質感的時代，越來越多的中中國產車也是開始引進國外工程師來對自家的車型進行底盤調教，而作為定位高階中中國產品牌的觀致自然也是不例外，觀致5的底盤就是來自於寶馬的工程師團隊，而在這種著名工程師團隊的調教下，觀致5的駕駛質感真的相當出色，至少在中中國產車型中必然是佼佼者，並且1869mm的車寬讓這輛車在轉彎或者是在高速的時候都表現非常穩健。

可是駕駛質感是不錯，但動力的硬傷卻成為了這輛車發展的重要瓶頸，我們知道，觀致5全系均搭載的是來自奇瑞的1.6T渦輪增壓發動機，這款發動機放在2013年，還算的上先進，但是5年過去了，這款發動機的技術真的有點小落後，最大156馬力的功率在同級別的表現也算不上亮眼，並且這臺發動機的峰值扭矩不僅來得晚，持續區間也非常窄，而來自格特拉克的6速雙離合變速箱表現雖然還算不錯，但雙離合變速箱的硬傷也導致了在堵車低速行駛的時候還是比不上AT變速箱。

看完以上的資訊，咱們也是基本知道，現在的觀致5除了質量，好像還真沒有什麼太多拿得出手的地方，而這不僅僅只是觀致5的窘境，而是整個觀致品牌都面臨的窘境，而連連的虧損的也讓觀致在產品的研發能力以及更新速度上顯得力不從心，最關鍵的是，即便是消費者想買觀致，但稀疏的4S店也讓不少消費者望而卻步，當然了，或許寶能的加入能讓觀致重新煥發容光也說不定呢。

中中國產車哪個牌子質量好，顏值高？這裡的選擇還是挺高的，首先說一下顏值吧，這個東西見仁見智的，每個人的審美標準都不一樣，也許我覺得好看，你可能不認同，但還是說說我的看法，在中中國產車中，車型顏值高的品牌吉利、比亞迪、傳祺。對於這些感觀的東西，建議還是遵循自己的選擇比較好。

中中國產車哪個品牌質量好？這可是要好好地說了，無疑，吉利是必不可少的，近幾年，吉利的發展可謂迅速。2017年，吉利累計銷量突破124.7萬輛，同比增長63%，自主排名第一，超越豐田、日產等合資品牌。不僅在國內積極發展，對於國外市場，吉利 也在積極地佈局中，白俄羅斯、東南亞市場、歐洲發達國家市場等，吉利都不停地將產品注入其中。而且在2017年J.D.Power釋出的中國汽車售後服務滿意度研究（CSI）顯示，吉利汽車還以735分的得分，名列中國汽車品牌第一名，可見吉利實力之宏厚。

其次是傳祺，據說這品牌的車型，在量產之前都要跑將近500萬公里的路，做600多項的試驗，從而確保量產車在任何一個工況下，都能發揮最好的工作狀態。2018年是廣汽傳祺成立10週年，憑藉著高品質，高標準，在短短的時間裡，就創下了很好的成績。2017年，廣汽傳祺累計銷量超50.86萬輛，同比增長37%，2018年，廣汽傳祺將挑戰70萬的銷量目標。從車型的表現來看，傳祺旗下的車型大多數都是爆款車型，在每個領域都能占上一席之地。（鹿萌）

中中國產車質量問題確實是個痛點，分享下我個人買車的痛苦經驗，我之前有買過一輛比亞迪秦2017款雙冠旗艦版的，當時就是覺得它的配置和很多上牌的政策比較優惠，就毫不猶豫的買了，開了3年左右，大小問題層出不窮，修車時間多過開車時間，今年賣掉才賣了幾萬塊，血虧！因為是油電混動的，二手車市場基本沒人要，這是最後悔買的車！其他中中國產品牌有待考證，非要選擇一箇中中國產，我覺得五菱寶駿還好點！

汽車質量好與不好，是指汽車產品滿足使用者需求的程度。使用者的需求是不一樣的，比如對汽車的等級、用途，對主動安全配置的要求，對經濟性、價格的要求等等（對汽車本身的可靠性和耐久性以及符合國家標準的要求，是使用者最基本的要求，這方面我會在下面簡單說一下），所以不能簡單說中中國產車哪個牌子的質量好與不好，只要滿足自己需求的產品，其質量就是好的。

本人在汽車製造行業從業二十多年，知道一些對汽車產品在可靠性和耐久性以及符合國家標準方面對質量影響較大的幾個因素，這些因素包括但不限於設計研發能力，供應商質量保證能力，整車廠裝配質量保證能力，以及售後維修備件的長期保證能力等等。比如，同樣是中中國產汽車品牌，就設計研發能力來說，差別是很大的，有的廠家研發人員數千人，而有的只有百十人；正規設計研發週期36個月左右，而有的廠家只有20個月甚至更短。有的廠家按照行業規範，對產品進行全方位的試驗，而有的廠家會選擇性做部分試驗。

再就供應商質量保證能力來說，不同廠家相差也很大，這直接涉及到汽車部件或總成今後在使用過程中的可靠性和耐久性等。目前掌握核心技術、有較好的供應商質量保證能力的零部件供應商，其只給國內一些較大規模的整車生產廠家供貨；那些產量和銷量較少的整車生產廠家只能找一些質量保證能力稍差的供應商供貨，其部件和總成的質量相對比較差。

再說說整車裝配質量，有的整車廠家員工相對穩定，裝配過程質量控制好，而有些廠家市場好時招人，市場差時裁減人員，員工不穩定，整車裝配質量自然不穩定。

作為普通使用者，你無法知道市場上某個品牌廠家的上述的各項具體能力，但可以在網上查詢近期國內汽車銷量排行榜，一般銷量排行靠前的品牌，產品質量都是比較好的，因為通常銷量好的產品都是經過市場使用者購買和使用後有良好口碑的品牌。

中中國產品牌的話，如果單從梯隊來講的話，個人認為可以參考一下：

第一梯隊：長城、長安、吉利、奇瑞

第二梯隊：廣汽、上汽

第三梯隊：其他中中國產

特殊梯隊：紅旗（你懂的）、BYD（電動）

如果車的質量來看，目前中中國產車的品質已經很不錯了，對比合資企業來說，如果說同等價位B級車的話，應該幾乎沒有太大差異了，如果是更高級別的話，可能發動機還有一些短板，但是奇瑞的發動機還是不錯的。

綜合買中中國產車，只要是主流品牌，質量問題不用太擔心，但是不能用10萬的車對比合資企業20萬的要求…

單比中中國產，不談合資。

我和朋友合夥做商貿店十年，二手車店6年，修理廠8年。我倆都是愛玩車的人，也是普通老百姓家庭，貴的咱也玩不起。我們的玩不是說買車玩改裝什麼的，我們是拆車研究，開車研究。拆過很多試駕車，二手車。根據我們的真實感受來說吧。

首先說紅旗，被寄於厚望，前前後後國家投資了不少錢，它是作為打斷技術封鎖的儲備地來發展的，也是目前唯一擁有自主智慧財產權發動機的中中國產車企。說實話三大件質量不錯，畢竟用的都是愛信，除開後來的雙離合。底盤有缺點，很多人說是ATENZA的底盤，我就笑了，特麼的那是買的老馬六底盤以後糅合的，問題就是異響，厚重感不足。車身做工差，轉向柱生鏽嚴重。裝配工藝差，遇到最多的情況就是轉向柱生鏽，車機卡機，自動啟停會導致突然熄火。總體評價一般。

再說比亞迪，為啥先說紅旗和比亞迪呢，因為這兩個車企還能全是有自己東西的中中國產車企。比亞迪的燃油車垃圾，油耗高，動力弱，底盤漂，suv支撐性不足。但是比亞迪的混動和純電真不錯，比如唐和唐dm根本就是兩款車。車身做工裝配說實話比紅旗做的好，但是底盤存在生鏽，內飾中控卡扣質量不好，容易異響。整體評價燃油車差，混動純電優秀。

再說奇瑞，奇瑞說實話內飾做工真不如長安比亞迪吉利，但是裝配工藝，漆水工藝，車身材質做工都比他們好。以前用的發動機也是來源於三菱的，眾所周知大眾對中國技術封鎖，美系對中國技術封鎖，韓系和日系真的給了奇瑞很大幫助。奇瑞中國芯1.6和2.0的兩款發動機都來源於奧地利，中國芯整套動力系統都是奧地利人搞得，這款發動機不錯，但是變速箱和發動機的匹配調教是真的差，手動擋都差，真沒麵包車的手動擋換擋舒服，特別堵車情況下，自動擋頓挫，換擋邏輯慢，動力遲滯。但底盤真心不錯，去年增加的兩個平臺和一個測試平臺都是從通用買的，如果包含捷途和凱翼的話它的評價不高，因為捷途真的是垃圾車。拋開的話評價就高了，目前中中國產質量最好的就屬它。

再說長城，作為一個華人真的恨鐵不成鋼，長城一直搞熱點宣傳，什麼撞車啊，對撞啊，請網友取名啊，阿拉善炮火連天啊，城管啊這些。真正的技術卻不搞，底盤來源於老crv，最初用三菱的發動機，後來和三菱一起搞，再後來魔改三菱然後由瀋陽三菱製造，特麼那上個世紀的淘汰玩意，你再怎麼改能把59改成99？一個老crv的底盤改了用無數車，改著改著自己都不知道怎麼改了，半剛半合金還美其名曰底盤厚重，開著穩重，這淘汰品的發動機本來就油耗高動力弱，再搞個這種底盤和車身油耗不更高？還用老h6的東西套娃一個大狗騙錢，h6是趕上了suv起步火的階段的，放現在還會這麼好賣？學大眾研究華人？空間大，配置高，外觀好看，然後找點和其他車的撞車影片照片炒作就起來了？h9吹的時候20萬的車秒殺霸道，秒殺Wrangler，秒殺patrol。真正幹又幹不過，幹不過又說20萬的車拿去和幾十萬的車比，特麼說比的是你，比不過找藉口的也是你。我二手車店收過很多哈佛的車，現在都不收了，收回來可怕，貶值快，底盤散，油耗高，異響。綜合評價，為了賺錢騙錢而造車，技術積累是真的沒有，整車質量真的差。

再說吉利，吉利收購沃爾沃就有自己的技術科？吉利收購的是沃爾沃轎車業務，百分百控股。懂什麼意思嗎？業務！！！吉利在誰手裡收購的沃爾沃？通用！美國福特！美國會把發動機技術和平臺技術賣給你中國企業？福特敢？不到18個億美金就能買到沃爾沃發動機技術和平臺技術？我天真還是你們天真？沃爾沃有技術？那都是福特的！知道去年奇瑞在通用手裡買的兩個平臺一個測試平臺多少錢不？不學無術！收購沃爾沃之前吉利的車怎麼樣？比如EMGRAND EC7，金剛，濃濃的日系風格，車身薄，但是省油，用的發動機底盤也是日本的，後來吉利給我的代名詞就是差，工藝差，油耗高，動力弱。收購沃爾沃以後用人家的發動機和平臺了，油耗不高？但是工藝真的提升了很多了。還有了解了解沃爾沃的發動機是什麼貨色。現在說真的，吉利的造車巔峰真的就是領克，拋開領克其他質量真不咋樣。綜合評價並不高。

再說長安，一直強調藍鯨動力如何如何，完美秒殺誰誰的發動機，長安歷史又悠久，什麼清朝的槍炮局。那和你有毛的關係？給你留下了發動機還是底盤變速箱？藍鯨動力整套動力系統都特麼英國搞得，英華人就是特麼美國的狗，搞出來什麼玩意？動力弱。出來又不逢時候，剛好碰到華人開始要求效能動力了，好傢伙，活活給它虛標25匹以上。試駕試駕這所謂的藍鯨動力吧，逸動puls還好點，其他的那個不肉？油耗真不高？但是長安的內飾做工和用料還是厚道的，近兩年裝配工藝也是提升很大了，但是生鏽爆漆還算嚴重，總體評價還是不錯的。

最後說傳祺，其實它都該歸類在我不想說的範圍，包括榮威，名爵，寶沃，眾泰，力帆這些，還有些出來跟著割韭菜的也不說，比如小鵬，蔚來這一類的。但還是說說傳祺，因為近來私信問我傳祺的人很多。直接說我的評價吧，垃圾！做工差，漆水差，底盤差，發動機差。問題多，異響多。發動機最初用三菱的，後來把三菱和現代的糅合以後用在gs4上面，就是那款m1發動機，問題太多了就改進，也就是新款上面那款j1的發動機，油耗是真的高。我們宜賓第一次換出租車的傳祺過來的時候我坐過很多次，都和計程車司機聊過這車，他們的評價出奇一致，垃圾車，比起以前的桑塔納差太遠了，油耗，駕駛感受，舒適和故障率都差太遠了。

最後說說一個我隨時被噴的問題，很多人都說你說這車有問題，但是我開並沒有問題啊，機械化東西，同一款車，有的人買了十年二十年沒毛病，有的人買了一直問題不斷。這個也就是目前中中國產和合資的差別了，故障率！如果說合資能把故障率做到十輛車一輛故障，那麼目前中中國產能做到的可能只能做到十輛三輛故障。每個車每一款車都有優點和缺點，自己能接受，自己喜歡就行了。沒有十全十美的車，不管中中國產還是合資。

目前中中國產質量最好的奇瑞比亞迪，其次吉利長安，紅旗就不說了，等下又稽核不過。

人無完人，車無完車。

你接受他的優點，就要接受他的缺點。

中中國產車有毛病就比比中中國產不行噴子顯然沒有在心中對車擺對位置。

這裡說說中國汽車的小知識:

最早提出中國要有汽車工業的是孫中山

最早組織生產中中國產汽車的是張學良

1953年一汽工廠動工，1956年第一輛汽車下線。

在那個年代，有兩個汽車廠生產中中國產汽車，一個就是一汽紅旗，一個是上海牌汽車（原鳳凰牌轎車）

真正的汽車工業爆發是1983年德國大眾汽車和上海汽車合作生產桑塔納開始，汽車工業開始蓬勃發展。

1984年長城汽車成立

1997年奇瑞汽車成立。

1997年吉利進入汽車領域

2003年比亞迪開始造車

經歷了近二十年中國汽車市場的急劇膨脹，那麼這些中中國產品牌目前都什麼情況呢？

長城汽車，主要聚焦於哈弗SUV品牌和皮卡。在這兩個細分領域都是老大的存在。自研造車平臺檸檬，主力發動機1.5t和2.0t。柴油機領域非常厲害，堪比五十鈴。品控總裝做的最好。

奇瑞汽車，昔日迷茫的老大越來越走向了正規。藉助瑞虎系列和艾瑞澤系列，最近形式開始變好。亮點是自我研發，發動機底盤變速箱都有所成就，也是最早搞出中中國產的t1x平臺。發動機技術和底盤技術不錯。

吉利汽車，心有多大膽地有多大產。汽車狂人李書福以不可思議的行為在10年收購了沃爾沃。帶來了吉利汽車真正的黃金時代。藉助沃爾沃的汽車產業鏈優勢，吉利真正從研發開始，到總裝的一系列華麗轉變。現在中中國產車的老大，沃爾沃只是一方面，更最要的是吉利有錢，各個方面發展比較均衡。

比亞迪汽車，這貨可能就是為了搞電動車，燃油車可能就是附帶。正真的中中國產王者，據說他可以自己完全不外購造一臺車。主要技術優勢在新能源汽車，技術儲備非常完善。

現在的汽車，無論是中中國產車還是合資車，還是豪華品牌，大問題是不會有的，三大在正常使用正常保養的情況下，一般是不會出現問題的。而出現問題的部分都是汽車的電控部分。

最初的中中國產車，給人的印象就是山寨，廉價，小毛病多，所以這也是導致中中國產車落後合資品牌的差距。但是隨著國家對民族工業的扶持，中中國產車現在開始強勢崛起，而且大有趕超合資品牌的勢頭，這確實是中中國產車一次質的飛躍。而在新能源時代，又被視為是中國反超世界造車技術的一個轉折點。

我現在開的吉利汽車，質量就很好。中中國產品牌中，吉利，長安，長城，比亞迪，奇瑞，紅旗等都是認真造車的車企，他們都有自己的核心技術，所以質量都不會太差。而且論做工和配置，他們甚至都已經超越了合資品牌。能用更少的價格，買到配置空間都能上升一個級別的車，那大家又何必花高價去買合資品牌，難道真就是為了那麼個車標嗎？

中中國產車哪個牌子質量好？

效能可靠、安全、省心、用車成本與車型相符、價效比優是筆者心目中對“質量好”的理解。

出於公平原則，本次評價不考慮新能源汽車品牌。

目前主流的自主品牌有吉利、長城、比亞迪、奇瑞、廣汽長祺、長安、上汽榮威

每個品牌我們選取一款最能代表廠家實力、且車型之間價格相近的車型作為代表。來深度剖析中中國產品牌質量。

為了節約朋友們的時間，我先說一下結論。

透過對自主品牌主流車型之間配置的對比，總結如下：

1， 自主品牌喜歡造SUV，小篇列出的車型中，只有吉利和比亞迪有拿的出手的轎車，其它代表車型均為SUV，同級別用車成本SUV遠高於轎車；

2， 自主品牌熱均於使用1.5T 的發動機；

3， 自主品牌喜歡造尺寸大的車，以迎合消費者心理；小馬拉大車，動力弱油耗高；

4， 自主品牌喜歡使用雙離合，效能非常不可靠；

按小篇的用車理念，這樣的造車理念沒有任何希望可言！

小篇希望11萬這個價格可以買到的車型配置如下：

發動機：2.0L或1.6T以上；

變速箱：6檔及以上手自一體變速箱； 車型: 長度4.8m以內、軸距2.8以內 的轎車；

相對有點良心的車型如下：

無

評價詳細如下：

評價方法：動力較強得1顆星；手自一體變速箱得1分；後懸掛-獨立懸掛得1顆星

吉利：EMGRAND EC7GL 1.8L DCT網路智行版

價格：汽車之家最低報價：11.18萬；

發動機排量：1.8L

變速箱：6檔雙離合

底盤：後懸掛-扭力梁懸掛

評價：動力較強、雙離合不會省心、價效比低、空間較大、線條流暢

最終評價：1顆星

長城：哈弗H6 2021款第二代2.0GDIT自動GT豪華版

價格：汽車之家最低報價：11.2萬；

發動機排量：2.0T

變速箱：7檔雙離合

底盤：後懸掛-雙叉臂獨立懸掛

評價：動力較強、雙離合不會省心、價效比低、空間較大、銷量高

最終評價：2顆星

比亞迪：秦Pro2018款1.5TI首連鋒耀型

價格：汽車之家最低報價：11.58萬；

發動機排量：1.5T

變速箱：6檔雙離合

底盤：後懸掛-扭力梁懸掛

評價：動力一般、雙離合不會省心、價效比低、空間較大

最終評價：1顆星

奇瑞：瑞虎8 2020款290TDGI自動時尚版

價格：汽車之家最低報價：10.99萬；

發動機排量：1.6T

變速箱：7檔雙離合

底盤：後懸掛-獨立懸掛

評價：動力弱、雙離合不會省心、價效比低、空間非常大

最終評價：1顆星

廣汽傳祺：傳祺GS4 2021款270T自動精英科技版

價格：汽車之家最低報價：11.38萬；

發動機排量：1.5T

變速箱：6檔手自一體變速箱

底盤：後懸掛-獨立懸掛

評價：動力弱、手自一體變速箱可靠性遠超雙離合、價效比一般、空間較大

最終評價：2顆星

最終評價：1顆星

長安：CS75PLUS 2021款自動精英型

價格：汽車之家最低報價：11.49萬；

發動機排量：1.5T

變速箱：6檔手自一體變速箱

底盤：後懸掛-獨立懸掛

評價：動力弱、手自一體變速箱可靠性遠超雙離合、價效比一般、空間較大

最終評價：2顆星

榮威：榮威RX5 2020款PLUS 300TGI 自動ALI國潮豪華版

價格：汽車之家最低報價：11.78萬；

發動機排量：1.5T

變速箱：7檔雙離合

底盤：後懸掛-獨立懸掛

評價：動力弱、雙離合不會省心、價效比一般、空間較大

最終評價：1顆星

目前質量最好的當屬紅旗了，拋開紅旗不談

第一梯隊：吉利、長安、哈弗，目前這三個品牌在國內發展得最好，銷量也是最好的，車的外觀沒啥可說的，所有的車型都有出眾的表現，品質由於銷售規模，也存在一些問題，例如，吉利，低檔車型如EMGRAND EC7、遠景等屬於老款平臺車型，技術落後，油耗高，但大毛病不少，耐開耐用。高檔型號，平臺與技術新。燃料汽車、混合動力和電動汽車都有技術儲備，營銷也可以，未來發展潛力巨大。從長安逸動、35和75款車型推出後，長安銷量大幅增長，但近年來勢頭有所放緩，但總體銷量仍保持增長，底盤沒有太大變化，但發動機存在一些機油乳化等問題。專門用於越野車的哈弗汽車，型號沒什麼可說的，油耗高，動力一般是他的毛病。

第二梯隊：比亞迪、奇瑞、傳奇、上汽，這幾個品牌，比亞迪的劍走偏鋒，精髓在於電動技術的儲備，市場規模在國內排名第一，口碑也不錯。奇瑞，目前發展曲折，主攻價效比，艾瑞澤瑞虎系列，產品還不錯，但是沒有形成自己的口碑營銷。傳奇，上汽不評價。

統計最近一年中中國產車投訴前50位，結合銷量、口碑，做一個大致分析。我把中中國產品牌，按照品牌認知度、銷量、技術沉澱分為一二三線：

一線：比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城。

二線：紅旗、榮威（名爵）、傳祺等等，包括一些造車新勢力。原則上你至少得有一款以上能拿得出手的產品

三線：其他，大街上看不到幾輛，一問也沒幾個人知道的。

第一名：比亞迪

在最近一年中中國產品牌投訴排行前五十名裡，比亞迪只有一款車型上榜，即宋Pro，投訴不到100個，排行第49。而且投訴內容大部分以銷售糾紛為主，涉及到車輛本身質量的並不多。

當然，投訴和銷量有關，比亞迪和其他一線品牌比，銷量很一般，這也是它投訴少的一個原因。盤點一下我所知的缺點吧。首先老款唐（2015）普遍存在輪胎偏磨的毛病，我就是唐車主，所以比較瞭解。另外，早期唐和理想One一樣，也有過幾起斷軸的事，不過廠家悄無聲息的以升級為名更換了球狀半軸，後來就再沒聽說過有斷軸的。作為車主我也可以理解，唐這麼重量的車，而且是第一代，應該是零件強度不足。

二代唐開始，22寸輪轂很容易爆胎，磕碰輪轂，這算是個缺陷吧，上臺階必須很慢很小心。

再有就是14款秦，DM1.0技術，把純電作為變速箱一個單獨的檔位，大部分車主都是純電開，純電里程能佔了總里程80%以上，結果變速箱異常磨損，故障率高。

總結起來，比亞迪小毛病肯定有，但是三大件的大毛病比較少。燃油車一般，新能源不管是品質還是做工都上了一個臺階。燃油車在國內質量算一線，但是新能源質量放在合資車裡，算上豪華品牌也拿得出手。

第二名：長安

投訴前50裡，長安有3款車型上榜，分別是：

排在第19名的長安逸動，投訴量178，

排在第25名的長安CS35 Plus，投訴量146，

排在第41位的長安CS75，投訴量109。

長安旗下，CS75和長安逸動，分別是SUV和轎車領域銷量榜的常客，最近一年投訴量明顯降低，可以看出長安汽車的進步。CS75的17款曝出大面積的機油增多投訴，而且發動機功率不足、油耗升高、排氣故障，問題多多。不過自從換了藍鯨發動機之後，發動機的投訴明顯降低，整體故障率已經超過了同級別合資車的水平。

長安的主要問題集中在車漆方面，漆皮脫落、車身生鏽佔了投訴的三分之一，其餘像是車機故障、變速箱頓挫，只能算是小毛病，基本上可以忽略不計。

不過，藍鯨發動機存在虛標的問題，讓人印象大打折扣。總結起來，長安近兩年的進步有目共睹，裝配工藝和用料都很有誠意。

第三名：奇瑞

投訴前50裡，奇瑞有5款車型上榜，分別是：

排在第3的艾瑞澤5，投訴432次，

排在第7的瑞虎8，投訴284，

排在第20的艾瑞澤GX，投訴量173，

排在第30的捷途X70，投訴量124，

排在第44的瑞虎5X，投訴量103。

可能大家覺得很多，為了避免產生誤導，我這裡放上合資品牌的資料。豐田COROLLA，大家印象裡皮實耐用的車，一年投訴518次。CAMRY，一年投訴量1206次。本田CIVIC，投訴量531次。

奇瑞和長安問題差不多，主要問題集中在車身生鏽，像是變速箱頓挫，發動機抖動異響，底盤異響等方面。而且主要出在老款的低價車上。以小毛病為主。奇瑞的發動機一般都是保10年，100萬公里，甚至很多車型提供了發動機終身質保，所以在這方面的質量還是很讓人放心的。

奇瑞的質量問題，其實往往和低售價掛鉤，也真是詮釋了什麼叫一分錢一分貨。其實車身生鏽真的難解決嗎？肯花成本的話肯定是可以避免的，無非是防鏽處理多再多點工序而已。不過總體來看，奇瑞的車質量還是很靠譜的。另外奇瑞的中國芯不存在虛標問題，如果同級別你問我買瑞虎8Plus還是長安CS75 Plus，我可能傾向於瑞虎8P。

第四名：長城（哈弗）

長城包括旗下哈弗和wey品牌，總計在中中國產投訴量前50中佔了6席，分別是：

哈弗F7，排名第2，投訴572，

哈弗H6，排名第5，投訴量368，

WEY VV6，排名27，投訴量131，

WEY VV7，排名33，投訴量119，

哈弗H4，排名37，投訴量112

HAVAL H2，排名39，投訴量111

我們都知道，投訴量並不能太說明問題，因為銷量高，市場保有量高，必然意味著投訴量高，畢竟基數大嗎。可是我們看到在SUV領域，銷量最大的無疑是H6，可是算上合資品牌，H6的投訴只排到了第九。從這層意義上來說，其實長城的質量還是不錯的。

其實H6之所以常年霸榜，最主要的就是質量穩定！你可以說哈弗H6油耗高，動力弱，各方面一般，沒有太過突出的點，可是它質量肯定不會太差，否則消費者也不會跟風。小毛病，什麼車都難以避免。

長城的投訴多的，除了大基數的H6以外，就是F7，然而這款車其實也挺冤的，F7的絕大部分投訴都是來自於老款的車機，大面積出現問題，一下就把投訴量頂上來了，本身車輛並沒有太大問題。像是後面，一年投訴一百左右的，其實也並不算多。可是拿長城WEY和領克比較的話，作為提升形象的高階品牌，在這方面顯然是比領克略遜一籌。

第五名：吉利

吉利在投訴前50中有7款車上榜，分別是：

排在第6的吉利博越，投訴量340。

排在第8的吉利星越，投訴274次。

排在第12的吉利EMGRAND EC7，投訴量213次。

排在第16吉利遠景，投訴188次，

排在第23和EMGRAND EC7GS，投訴152次。

排在第24的繽越，投訴153次。

排在第44的博瑞，投訴103次。

50名上榜了7個，看似投訴不少，其實也反映了吉利的銷量不錯，產品線全面開花。入榜這麼多，其實我們看除了博越和星瑞，其餘車輛一年投訴量只有一二百，比起銷量而言，其實都不算多。平均水平甚至優於大部分合資品牌。

另外，容易讓我們忽視的一點是領克，領克可能因為銷量的原因，沒有一款車上榜。像是領克03，更是中中國產小鋼炮，填補了我們國內低價效能車的空白。最值得一提的是，領克全系，全車終身保！讓你開到報廢，甚至弄好了車能把你送走，就衝這份自信，充這份擔當，吉利就值得點贊！

這前五名可以畫一道線，說是第一第五的，其實質量這東西，排名沒什麼太大意義。這五個中中國產一線品牌，目前代表了國內造車水平的巔峰。拿出哪個來都不比合資車差，這幾年的進步尤為明顯，甚至可以說質量方面已經領先於合資品牌了！你說大眾，你說日產，你說別克，哪怕你拿出來豐田本田馬自達，比質量和五個依舊不虛！

至於說二線品牌，榮威、傳祺，這麼說吧，國企裡除了長安以外，都還沒有撕下去身上的“靠合資吃飯”的標籤。造的車也都有一股合資味道。傳祺GS4，投訴在中中國產裡排第一，GS8銷量不算太高，也排到了21。榮威營銷不錯，RX5一出來就找馬雲來站臺，媒體各種宣傳，造勢，可是說了謊的孩子，你再說什麼我都不信了。大家感興趣的話可以看看榮威釋出新車型的時候，媒體以及各大汽車網站的口碑評價，連油耗都相差無幾，明顯是水軍。

二線裡，紅旗是獨樹一幟的，你不用管它質量好不好，他終身保！就這一點你就得寫個服字。之所以是二線，因為售價太高，屬於中中國產豪華品牌，玩的就不是普通家用車的路數，受眾面小。

而蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，現在看車都不錯，科技感很足，不過……在激烈的市場競爭中，先活下來再說。

我們只說了中中國產品牌，其實加上合資的話，一線中中國產也不虛的。這個問題，如果在三年前來回答，答案可能不會相同，我相信等三年後再回過頭來看，或許也會有不一樣的結論。

為中中國產車的進步而欣喜吧。

中中國產品牌汽車製造廠商，從銷售量、口碑、售後服務、車輛質量穩定性等綜合評定。可分為中中國產一線品牌、二線品牌陣營，以下為您詳細介紹。

一、中中國產一線品牌：

1. 長安汽車品牌（名稱：重慶長安股份汽車有限公司）

旗下有長安歐尚品牌是屬於中國長安汽車集團有限公司的核心企業公司。長安汽車集團有限公司中國汽車製造四大集團之一，包括了整車設計開發、零部件生產、動力系統總成等整合一套完美的汽車製造程式。長安汽車旗下有當前銷售一直非常火爆、熱銷的：長安CS75PLUS、長安逸動，還有最受關注的以概念車造型為造車基準的長安UNT-T也是當前一大熱門車型。在有經典熱門車型加持：長安CS35升級為PLUS、長安CS55升級為PLUS、長安銳程CC、長安歐尚A800/A600、長安歐諾。

2. 長城+哈弗+魏品牌（名稱：長城汽車股份有限公司）

中國銷售量最大的SUV汽車製造企業，旗下主要重點開發及推出:SUV、皮卡。本身具備發動機、變速箱等核心零部件的自主配套能力。從長年佔據SUV銷售榜首的哈弗H6來看，哈弗suv非常深入人心。靠的是本身質量過硬、後期故障率低、保養維護實惠等優勢佔據了國內SUV銷售的半壁江山。長城哈弗還有高階品牌魏派（VV7、VV6、VV5），整體用料做工更加精緻、豪華、科技感十足，更彰顯了哈弗SUV領導者，向豪華品牌市場的衝擊的決心。更有硬派越野大哥：哈弗H9、H5，高階皮卡：長城炮。讓哈弗SUV從安全性、舒適性、越野性各方面都在同級別對手面前佔據上風。

3. 吉利汽車+領克品牌(名稱：吉利汽車製造集團)

吉利汽車從多年前的全球鷹、熊貓、自由艦、英倫等車型讓更多華人都慢慢知道吉利這個品牌。一直都有著價格實惠、車輛皮實耐用、穩定性高等優點。自從收購澳洲DSI變速箱廠家、沃爾沃汽車股權以後。以沃爾沃為中心，從安全、技術性為基準出發，車身外觀內飾、底盤調教、車身工藝、汽車發動機/變速箱實現全自主化、整車裝備質量控制得到很大的提升。從而研發出很多爆款車型：比如博越、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、博瑞、遠景系列、領克01、小鋼炮領克03+，在銷量和口碑上居高不下。

總結：中中國產一線品牌的車型基本能做到三大件質量可靠、後期維護成本低、維護便利性好、整車質量把控嚴格過關。

二、中中國產二線品牌：

安徽奇瑞汽車集團、比亞迪實業有限公司、廣汽傳祺股份有限公司、安徽江淮汽車集團都屬於中中國產二線汽車品牌都有自主研發核心三大件的能力，也是有真正實力的汽車製造企業。

作為中中國產車車主，時常感嘆現在中中國產車發展的越來越好。不但價格賣上去了，技術提上來了，銷量也開始穩步提升。別的不說，至少路上跑的中中國產車確實是越來越多的。

現在中中國產品牌中，也分三六九等，大致可以分為一線中中國產品牌，二線中中國產品牌，未流中中國產品牌這幾個檔位。如果想在高達幾十個自主品牌裡，選出一個質量好的中中國產品牌，從投訴量，調研資料，車型配置，車型價格，消費者購買慾望，品牌口碑綜合考量下，中中國產車品牌質量排名可以做以下排名。

中中國產品牌質量綜合排名首名為吉利

吉利汽車目前的銷量在中中國產品牌屬於第一，其旗下的車型質量也不錯。以中國汽車質量網提供的資料顯示，2020年吉利集團的車型質量是排在首位的。

之所以出現這種情況，跟吉利目前的佈局有關。目前吉利主力品牌有三個，分別是主品牌吉利，自有高階品牌領克，外購二線豪華品牌沃爾沃。

吉利主品牌，熱銷的車型有EMGRAND EC7轎車系列。這個系列主打低端，用的發動機以及配套的變速箱都比較老，配置也較低。從投訴量來說，EMGRAND EC7系列比較穩，質量可靠。

有吉利博字系列，比如博越，博瑞，還有星越，豪越，星瑞等車。這些車，從質量來說，發動機都是吉利15年的老款1.8T發動機或者1.5T 沃爾沃三缸發動機，質量穩定。從消費者的投訴反饋來說，老的東西可能不夠強，但是夠穩。

領克系列，是吉利的自有高階品牌，車型售價高，除了在內外型設計上煥然一新，用的發動機基本是沃爾沃的，簡稱換殼沃爾沃。比如發動機，1.5T 三缸機是沃爾沃四缸機縮缸搞出來的。2.0T幾個不同版本的動力，是直接拿著沃爾沃的技術照著做的，只是在NVH，效能調教方面有細微區別。領克的七速溼式雙離合變速箱，也是吉利跟沃爾沃聯合研發的，沃爾沃的低配車型也在用。

領克價格高，品控更加到位，捨得下本，三大件還是沃爾沃的東西，或者聯合研發，有高人指點。這些東西合起來，從領克的百輛新車故障數來說，質量穩定可靠。

沃爾沃就不說了，這麼多年沃爾沃基本沒有出過質量方面大新聞，沒有燒機油，沒有斷軸，質量穩定。換殼領克後，加上吉利打造領克高階品牌的決心，完全可以保證領克本身的質量穩定。

綜合來說，把吉利排在質量好的中中國產車第一位，是因為吉利集團車型佈局明確，EMGRAND EC7主打低端，三大件沒問題。吉利博字輩，越字輩用的三大件沒有出過大毛病。而且收購的沃爾沃本身質量就穩定，按蘭德公司釋出的2020新車質量排行榜來看，沃爾沃也是排在前列的，排在第六位。有沃爾沃本身的口碑加持和質量管理經驗，換殼沃爾沃的領克，質量不會差。

再加上吉利對於營銷的力度，可以形成一個不錯的閉環。賣的越多，利潤越高，也就有動力，有能力最佳化旗下車型質量，做的越來越好。

中中國產車品牌質量排行第二位為長安

作為一家國企，別的國企靠合資車續命，長安主品牌長安，則把合資的品牌壓制的絲毫沒有存在感，算是國企中的一股子清流。若說長安車質量差，我想長安是做不到這個地步的。

長安目前，已經換裝了全新的藍鯨動力，分別是1.4T，1.5T，2.0T三個檔位，匹配不同車型。變速箱也開始摒棄先前的乾式雙離合，開始在十萬元以內普及最新的，質量更穩定的七速溼式雙離合變速箱。

從投訴量來看，長安旗下的逸動系列，配置合理，質量穩定。餘下的CS35，CS55，CS75PLUS等車，開始換裝新的發動機，質量穩定。高階發力的UN系列，也是全新的藍鯨發動機，挑不出毛病。

從實際反饋來說，無論是長安老款的車型，還是最新的藍鯨發動機，長安旗下的車質量都是不錯的。而且以後若是藉著高中低三款動力全面更新的勢頭，旗下車型統一了發動機跟變速箱，再加上平臺化的底盤，完全可以進一步統一質量表現，並不斷更新最佳化。這樣做，既可以分攤成本，也可以保證質量的穩定。

中中國產車品牌質量排行第三位為奇瑞

老幹部思想的奇瑞，在消費者心中的口碑不錯。畢竟消費者都喜歡有自己的技術，還願意埋頭苦幹不張揚的人。

看一個品牌的車型質量好不好，只要三大件不出毛病，別的方面都是有使用壽命的，不可能一輩子不壞，所以保證了三大件的質量，則保證了整車的質量。

這點對於奇瑞來說，發動機已經發展到了第三代，也就是最新的1.6GDI發動機跟2.0TGDI發動機。前者經過了嚴格的出廠驗證，奇瑞有信心提供大部分車型的發動機終身質保，這是對發動機質量穩定的信心。

變速箱奇瑞也很拿手。作為國內自研CVT變速箱的車企，將CVT技術打包賣給萬里揚後，現在中中國產車的低端車上面的CVT無極變速箱，基本是萬里揚提供的。主力的格特拉克七速溼式雙離合變速箱，是奇瑞跟變速箱大廠格特拉克聯合研發，質量有保證。

底盤方面，奇瑞有一套統一的底盤架構。比如M1X轎車平臺，T1X主流SUV平臺，A3X小型車平臺，M3X高階車平臺等等，可以統一零部件，統一質量水平。

從奇瑞穩定的三大件配置，務實的造車理念來講，奇瑞質量是沒有問題的。排在第三，主要是從消費者購買慾望和認可度來說的。奇瑞不善於營銷也不愛營銷，內外型設計也get不到消費者的點，買的人不算多。從買車的角度來說，質量好並不是王道，是需要方方面面考慮的。

中中國產品牌質量排行第四位為長城哈弗

門門會不如一門精，哈弗就深諳此道。從一個既造轎車又造SUV還造皮卡的車企，改行專造SUV車型，哈弗這個品牌，從質量來說，沒有問題。缺點就是過於單一，興亡全系在SUV這一個單一的品類上了，所以排在第四。

從市場反饋來說，哈弗的主力車型哈弗H6，質量比較穩定。其使用的老款1.5T和2.0T發動機，除了油耗高被人詬病外，並沒有大毛病。家族二臺H6一臺H2，目前開了六年，沒聽說發動機出了問題。

由於哈弗旗下的車，發動機來來去去就那麼二款，從H6的質量水平，基本可以看全旗下其他的SUV質量，可以說三大件沒問題，只是在某些易損件的使用壽命上有區別。

如果選SUV質量好的品牌，那麼哈弗完全可以拿到第一。無論是三大件歷年的穩定表現，還是內外型設計，甚至市場對哈弗SUV的認可度，品牌口碑等，哈弗都算的上一款質量不錯，值得推薦的中中國產品牌。

中中國產車品牌質量排行第五位為上汽通用五菱

本人就是上汽通用五菱的車主，把五菱排在第五，是因為五菱車價格低，所以可以保證三大件不出問題，穩定性不錯。但是在某些細節處，比如有使用壽命的易損件，耐久性差點意思。

五菱寶駿目前有皮實耐用的五菱宏光系列，一臺1.5L發動機搭配手動擋以及前麥弗遜後扭力螺旋彈簧的懸掛，加上不多的配置，基本不會出問題，質量靠得住。

乘用車品牌寶駿和新寶駿，用的仍然是很老的那套動力總成，比如1.5T發動機和雙離合以及CVT的動力組合。底盤則是前麥弗遜後扭力梁的板車懸掛或者前麥弗遜後多連桿的雙獨立懸掛。從三大件整體的表現來說，大問題沒有，比較穩定。

但是小問題還是有的，基本是易損件。比如我這車左前門鎖塊三年左右失靈，攝像頭進水起霧，檔把膠套脫皮等等。

綜合來說，五菱寶駿在這個很低的價位，可以提供穩定可靠的三大件和越級的配置表現，讓很多預算不夠的人也能買到不錯家用車。不過零部件的壽命不夠長算是一個小小的缺點，從綜合考慮，五菱寶駿可以排在第五位。

中中國產品牌質量排行第六位為比亞迪

比亞迪被人稱為汽車界的華為，指的就是比亞迪敢於嘗試新技術，還能拿出勇往直前的信念，把技術落到實處。

從比亞迪汽車的質量來說，三大件也是很穩的的。以前的1.5L發動機外購三菱，後來自己仿製成功，現在還用在比亞迪F3上面。這套自研的1.5L自然吸氣發動機加手動變速箱加板懸，撐起了比亞迪最初的質量體系。

後來比亞迪自制了國內第一臺雙離合變速箱，用在了旗下的S6，S7上面。到了現在，比亞迪開始全面推行純油，弱混，強混，純電動多條路線。

從這些車型的市場反饋來看，純油路線的宋PRO，宋PLUS，秦，F3，唐燃油等車，消費者的投訴很少，質量穩定。

最新的秦PLUS，宋PLUS，屬於最新上市的弱混車，屬於DMi架構，因為剛剛上市，實際體驗如何還不可知。

已經賣了幾年的DMP結構車，如唐DM，宋DM，秦DM等車，已經經過市場考驗，油電混合動力的穩定性沒有毛病。

純電動車表現更好，很少出現電機，電池，電控方面的大規模投訴，一般會被抱怨電池衰減，擔心電池自燃之類的，綜合來說穩定性也沒有問題。

把比亞迪排在第六，主要是考慮到消費者對於新能源還抱著觀望的態度，而且許多人因為比亞迪初期的抄襲，外型設計醜，車標沒設計感，對比亞迪有誤解，沒好感。買的人並不多。

綜合來說，比亞迪車本身的質量是不錯的，無論是飽經市場考驗的純油車，還是最新的DMi，DMp，EV車型，質量都不錯。

中中國產品牌質量排行第七位為一汽紅旗

按照中國汽車質量網釋出的質量報告，一汽紅旗旗下的車型，質量水平是排在中中國產車的首位的，所以紅旗的質量沒有問題。排在第七，主要是考慮到紅旗目前銷量一般，走量車太少，消費者對紅旗除了國賓車的認知外，並沒有多於的想法。

紅旗汽車的質量好，在於紅旗本身的定位就是國賓車，所以對於質量的要求是很高的。這種國賓車，都是用於外事接待或者重大場合使用，絕對不能掉鏈子，出問題。比如紅旗幾百萬的豪車L5，質量沒得說。

現在紅旗雖然開始走乘用車的路線，但是國賓車的身份，讓紅旗旗下的車，價格超過大部分中中國產車，甚至比合資車還略高。旗下起步車型紅旗H5，價格到了15萬起步，走量的車型基本在18～20萬左右。

價格高的車，自然有更充足的預算採購更高質量的零配件。同時一汽紅旗本身的技術實力也相當強大，有能力搞定V12發動機的車企，乘用車用的發動機都是久經考驗的。

同時紅旗本身的高階定位，讓紅旗為了維持品牌口碑，也有動力保證旗下車型的質量 ，不會做粗製濫造的產品來搞壞品牌口碑。

中中國產品牌質量排行第八位為上汽

上汽作為國企，手裡握著很多熱門的合資品牌，比如上汽通用，上汽大眾，上汽斯柯達等等，憑藉著合資汽車的利潤，上汽活的也很滋潤。

現在上汽手裡，也有自有品牌上汽榮威，上汽名爵。熱銷的車型有榮威RX5，榮威i5，名爵5，名爵6等車型。這些車用的三大件，基本是消化吸收合資品牌技術，再加上自研而來的。從終端反饋來說，上汽自有品牌的中中國產車，顏值到位，內飾大氣，動力也屬於略強的那一類，實際質量比較穩定。

排在後面，主要是因為上汽做自有品牌的時間短，口碑沉澱跟市場積累不夠，所以銷量不算太好，屬於中中國產品牌的第二梯隊。買的人少，故排在後面。

中中國產品牌質量排行第九為廣汽

廣汽跟上汽一樣，也是合資車大戶，手裡有廣汽豐田這顆搖錢樹，也有自有品牌廣汽傳祺。

廣汽傳祺這車，我家裡就有一臺傳祺GS4。這臺車18年購入，實際開起來動力夠用，有輕微的推背感。換擋速度快，開起來基本沒感覺到頓挫。底盤也比較紮實，過顛簸路段沒有鬆散的感覺，而且這車開了近四年，底盤的質感依舊不錯，說明這車在三大件方面是比較穩定的。這車目前並沒有小毛病，相對來說開的比較滿意。

廣汽傳祺排在第九，主要是因為廣汽傳祺的主力車型傳祺GS4，在初代車型上，出現了大規模的變速箱故障，現在導致投訴量較高，比同價位中中國產車高出一大截。這肯定會影響消費者的購買慾望和市場口碑。

再加上傳祺除了GS4挑大樑，也就是MPV車型傳祺M8，M6勉強支撐，市場。所以綜合來說，廣汽作為自主品牌，質量相對穩定，沒有明顯的問題。但是口碑有下滑的趨勢，買的人可能會受到影響。

最後，現在的中中國產車，可以保證三大件方面不出大的問題，質量是沒有問題的。只是要叫的比較知名的一二線中中國產品牌，質量都不會太差。

奇瑞，長安，吉利等品牌，SUV裡面的哈弗，傳祺，寶駿等都是不錯的。

中中國產車無論是質量上，還是設計上都有著非常大的提升，那麼選擇中中國產車都有哪些優點呢？

一，空間夠大

二，配置豐富

同等價位的車型，可能選擇合資車就僅僅買一輛最低配的車型，但是中中國產車卻能購買一輛最高配！甚至很多合資車型上面，就連一個基本的ESP都見不到，但是對於中中國產車來說這都已經是標配！

三，動力選擇豐富

中中國產品牌車型往往在動力配置上，就要比合資車型要豐富得多，不管是手動擋還是自動擋，各種排量都會有！即便是昔日又有在德系車上出現的渦輪增壓、雙離合，現在在中中國產車上一樣玩的非常溜！

四，維修保養便宜

有人說中中國產車沒開兩年就是各種問題不斷了，事實上現在車主們應該用新的眼光來看中中國產車了。兩年各種小問題，五年報廢那只是出現在很多年前，現在中中國產車在品質上已經是非常出色！無論是用車成本還是保養成本，都要比合資車要低出不少！

5，質量越來越好