最保險的改變出管的方式是回收冷媒，抽出連線管，整體把連線管接頭轉向180度。空調室內外機之間連線的銅管使用時間久了就會發硬，銅管柔韌性變差，如果直接把靠內機的彎頭轉向，很容易就會使銅管變形、彎折導致報廢。不想讓連線管報廢的話，最好是先把系統管路內的冷媒回收到室外機中，把內外機連線管整個拆出來，整體按照室內機改變後的位置彎好管之後再重新接管。這樣銅管區域性需要改變形狀的程度變輕了，不容易出現管扁或者管折的現象。在把連線管重新連線好之後，要先保壓檢漏抽真空之後再放開製冷劑。

要知道我們的家用空調是使用電力驅動的，我們把溫度開得越低的時候就會越費電，因為壓縮機會高負荷執行，所以我們現在很多的空調廠家推出了變頻空調，廣告語：每晚一度電的廣告滿天飛

而我們的汽車空調也是一樣的，只不過我們驅動空調的動力來自發動機，來自發動機的燃料提供的動力，所以我們將汽車的空調調得越冷，檔位越好肯定是會加大壓縮機的運轉時間的，也會越耗油的，所以我們汽車空調也加入的變頻壓縮機，幫助我們減小油耗，更穩定，更精確的控制空調溫度

所以我們將汽車的空調檔位開的越高讓空調溫度越低，也就讓我們的空調壓縮機運轉的更頻繁，這樣是肯定會增加我們汽車的油耗的

所以我們在使用汽車空調的時候一定要注意開啟汽車空調的內迴圈，這樣可以減少熱氣進入我們的車輛，也就相當於我們使用家用空調的時候要關完門窗是一樣的道理

如果大家想要汽車空調效果更好的話，我們可以經常清洗汽車空調的冷凝器，這樣可以讓空調的散熱效果更好，必要時還可以拆下空調的空調濾清器，這樣可以增加透過空調蒸發器的風量，提高我們的製冷效果

汽車空調系統對油耗的影響還是很大的，但影響比較大的是溫度不是風力，汽車空調的風力調節最多也就是在耗電量有一定程度的差別，這個對油耗的影響很小的，影響最大的就是空調設定的溫度。我們現在使用的空調壓縮機有定量和可變排量壓縮機兩種，定量壓縮機的製冷量不能隨著空調系統的需求進行調節，只能透過間歇性工作來對製冷量進行調整，所以定量壓縮機會像定頻空調一樣，只要達到溫度就好停止執行，低於溫度又會開始工作。當我們空調溫度設定的比較低的時候壓縮機就會工作更頻繁，油耗就會越高。而可變排量壓縮機就要先進一些了，壓縮機可以根據溫度變化來調整壓縮機的製冷量，設定溫度低壓縮機的製冷量就會比較大，壓縮機對發動機產生的負載也就更大，油耗也就更高，空調系統溫度設定比較高，壓縮機的製冷量就會比較低，壓縮機對發動機的負載也會降低，相應的油耗也會減少。其實車用和家用空調的道理都是一樣的，影響耗能的因素主要是溫度不是出風量。

汽車空調分為冷風和暖風以及常溫下的自然吹風。

其中只有空調製冷時，才會增加汽車的油耗。下面我們就來看看這三種情況下空調的執行原理和油耗情況。

一，汽車空調製冷時。

發動機帶動空調壓縮機做功，發動機的負荷增加。製冷的溫度越低，發動機的負荷越大，油耗也就越高。

而風力的大小由鼓風機決定，鼓風機是由電機帶動的，風力越大，耗電量越高，與整車的油耗無關。

二、汽車空調供暖風時。

是利用發動機冷卻迴圈系統的熱量透過暖風芯體，鼓風機將空氣吹過暖風芯體，從而加熱空氣，再由空調管道吹入車內，給車內提供暖氣。

此時，發動機無額外負荷，所以，不會增加油耗。

三，吹自然風。

壓縮機不工作，暖風芯體閥門關閉，只是由鼓風機將自然風透過空調管道吹入車內，保持車內空氣新鮮。所以，此時，發動機無任何額外負荷，油耗不會增加。

所以，只有在空調製冷時才會增加油耗，且溫度越低，發動機負荷越大，油耗也越高，而與風力檔位大小無關。

車載空調製冷是否檔位越高、溫度越低越費油，關鍵要取決於壓縮機的型別；如果是定排壓縮機，車輛的油耗不會因為冷風的溫度高低產生變化，因為這類定排壓縮機只能按照固定的功率輸出，簡單點說就是接通電源即可達到最大功率，輸出最低溫，而這類空調想提高溫度則是透過給最低溫冷氣混合自然風來實現升溫；所以這類定排壓縮機空調無論溫度的高低對於油耗的影響都是固定的，也就是5度的冷風與10度的冷風對油耗影響一致！

另一類就是可變排量的壓縮機，這樣的壓縮機就具備了一定的智慧化，它不同於定排壓縮機只能以最大功率運轉，相反可變排量壓縮機可以根據不同的需求採取不同的負荷去工作，這類空調的冷風只需要壓縮機自身就能完成不同的製冷效果而無需混入自然風；而這類可變排量壓縮機因為可以用不同的負荷工作，所以不同的製冷效果對車子的油耗影響也是完全不同的，溫度越低、壓縮機負荷越大、油耗也就越高，溫度越高、壓縮機負荷越小、油耗也就越低（壓縮機不費電、只費油，車載空調的壓縮機由發動機曲軸直接帶動，所以壓縮機負荷的大小，對發動機功耗有影響）！以上是空調製冷對車子油耗的相關影響，而至於風量的大小對油耗沒有影響、確切點說風量大小對油耗的影響極不明顯，完全可以忽略不計；原因就是鼓風機（電動機）的轉速高低與功率無關，也就是說鼓風機並不是依靠改變功率來改變轉速，所以風量大小對電的消耗基本不發生改變，所以風量的大小對油耗的影響完全一致，雖然鼓風機耗電很低，而且是蓄電池供電，但根據能量守恆定律，車子的能量源泉終究是內燃機，所以開啟鼓風機同樣會造成油耗上升，只是很微量；但最大風量、最低風量造成油耗上升程度是一致的！最後就是暖風了，至於暖風會不會費油？通常相對的說不會費油，但站在絕對的角度上看還是會費油，只是對燃油的消耗比開啟壓縮機制冷要低得多；還是那句話能量守恆定律，沒有能量能隨隨便便就來；只有在天氣冷的時候才會制熱，而制熱就是透過搶奪發動機冷卻液的溫度來升溫空氣，加速了冷卻液的降溫，會在某種程度上加劇發動機的熱流失、改變發動機的熱平衡，再加上鼓風機是消耗能量的，所以暖風也是會微弱耗油的，只是與製冷相比可以忽略不計；其次由於冬季外部溫度低，也加速了發動機的熱損耗，所以即便在冬季開車而不開暖風，油耗同樣上升！

其實汽車空調耗油指的是汽車空調製冷，制熱其實不會影響車輛的油耗，和空調檔位是沒有關係。汽車空調製冷是需要空調泵的工作才能製冷，空調泵工作的動力是來自發動機，所以空調泵工作會損耗掉髮動機的一部分動力，所以汽車空調製冷才會影響到車輛的油耗就是這個道理，汽車空調製熱是利用發動機的熱量，靠冷卻液流如蒸發箱內部的暖風水箱，靠鼓風機把暖風從空調管路中吹入車廂內。因為沒有了空調泵的工作，所以不會損耗發動機的動力，不會影響車輛的油耗，汽車空調開最高檔和最低檔，耗油是一樣的嗎？

但是調節溫度的時候，耗油量就會因之而改變了，溫度調的越低就會越費油，所以小夥伴們為了自己的錢包也出於環保角度，出行時冷氣溫度不要調的過低了哦~另外建議大家買汽車最好買那種空調機是變排量的，定頻空調功率一直不變，但很多時候只有開啟一會車內溫度就已經達到能使仍人感到舒適，但是車內的空調還是會保持一個高耗，就算是在車內溫度過低時會輸入自然風中和車內溫度的自動空調，也並不能達到減少燃油消耗的目標。

不是所有的車都費油！關鍵要看車上使用的什麼壓縮機，如果您的車是不可變排量的壓縮機，那就不用省油調節溫度和風速，因為固定排量空調泵的汽車，只要開空調油耗幾乎就是額定的，跟溫度高低、風量大小無關。反而可變數的壓縮機，油耗就與溫度有關係了。如果您不知道自己車是什麼壓縮機的，一般說明書上都有寫，壓縮機上也有標註。

風量大小和油耗之間有關係嗎？汽車空調如何影響油耗，汽車空調主要有出風和製冷兩個系統。影響汽車油耗的主要因素是製冷，風量大小和油耗之間沒有太大關係。風量大小隻會影響電機運轉速度，消耗較多的電瓶電量，所產生的油耗可以忽略不計，夏季車內溫度高，上車後馬上開空調不僅製冷效果不好，而且還會增加引擎在初始運轉時的壓力，最好開啟車門後先將所有車窗開啟，等車廂內溫度明顯下降後再開空調。而到達目的地時，熄火後才想起關閉空調，對發動機也十分有害，要養成熄火前先把車內的空調、音響、燈光等全部關閉的習慣。

汽車空調的“檔位”有兩個，溫度的高低和出風量的大小，而燃油車型的壓縮機型別主要有定排和變排兩種，可以在一定程度上理解為與家用空調相似的定頻和變頻，當然車載空調也有真正意義上的變頻形式，只不過主要用在電動車型上，因此與油耗的關係並不大，空調兩個檔位再加上定排和變排與油耗有一定關係，所以檔位的大小與油耗高低還得看具體的組合。首先來看定排空調，意思也就是當AC鍵按下去以後，壓縮機就會保持同一排量工作，而功率的大小取決於發動機的轉速，與溫度是沒有什麼關係的，所以同一轉速下溫度高低增加的油耗都一樣，出風溫度有高有低是透過風道內的混風閥調節冷熱風比例實現的，而風量大小則取決於風扇電機功率大小，雖然從理論上來看功率大了會多耗油，畢竟汽車上的電來源於燃油，只要多用電就增加油耗，但是增加的油耗只佔很小一部分，幾乎可以忽略不計。定排空調就不同了，類似於空調變頻技術，壓縮機內部有可以調節排量的控制閥，當溫度調低以後需要更大的製冷量，此時壓縮機排量就會加大從而滿足製冷需求，當車內溫度接近設定溫度時，透過減小排量來降低壓縮機功率，所需要的發動機動力也就更少，從而起到了相對省油的效果，但注意並不是比不開空調要省油，只是相對剛開始溫差較大時所多消耗的燃油少了，而此時風量大小與定排空調相同都是透過風扇電機調節，所以對油耗基本上沒有影響。綜上所述，車載空調風量大小與油耗沒有什麼關係，只要是開啟了壓縮機風量再大所增加的油耗也是固定的，而對於溫度的設定就得看空調形式了，定排空調溫度高低所增加的油耗相同，而變排空調設定溫度越低則增加的油耗相對越高，設定溫度高了以後相對溫度低時能起到省油的效果，當然與不開空調相比油耗都是增加的。

先說鼓風機的耗電。根據能量守恆定律，如果鼓風機檔位開的越大，電機轉速越高，消耗的電能肯定也會水漲船高。那鼓風機耗的電跟耗油又有啥關係呢?

車上的為鼓風機供電的電源，一個是蓄電池，另一個是發電機。不管是哪一個供電，消耗的電能始終需要發電機補充，而發電機發電肯定需要發動機這個靠山來承擔。

根據上面的推理可以得出結論，只要鼓風機轉速增大，相應的發動機油耗也會增加。所以要是擔心油耗增加的朋友，開空調的時候，可以考慮將鼓風機的檔位降一點。而且風速大，室內溫度太低，也容易引起感冒。

正常行駛過程中汽車開啟空調耗油量變化微乎其微，只有在駐車的情況下開空調和不開空調油耗才會增加，所以你車在行駛過程中可以隨意開啟空調不必擔心油耗的問題。

話不多說，直接講重點！

汽車空調擋位開越大肯定是會比較耗油一點的，但是這點油基本上可以忽略不計。

空調擋位有好幾種，鼓風機擋位，鼓風機擋位一般最少有4個擋，高的有6至8個擋，除了鼓風機擋位，還有溫度擋位，溫度一般最高可以設計成32℃和35℃，不用同的車型設計的最高溫度也不一一樣，最低溫度一般是16℃和18℃，也是不同的車型設計的最低溫度也是有差別的，不管是設計最低溫度為18℃還是16℃，一般開到最低溫度的時候，就是強冷的狀態，也就是出最冷的風了。

鼓風機擋位耗油是因為鼓風機最大轉速運轉的情況下，是比較耗電的，而發動機的電是發電機發的，而發電機是發動機帶動的。雖然說發電機給發動機帶來的負荷並不大，而鼓風機給發電機帶來的負荷更更小，雖然說小，但是也是比平常耗油多一點，久而久之，積少成多那也是費油一點，因此這個費油基本上察覺不到。

但是空調溫度的擋位不一樣了，如果是可變頻壓縮機的話，壓縮的內部的流量是可以控制的，壓縮機的負荷率也是可以控制的，透過控制壓縮機的負荷率，也就控制了發動機的負荷，當車內溫度達到設定的溫度以後，壓縮機負荷率會變得很低，此時發動機的負荷也會變得很低，因此油耗也會低一些。

所以溫度擋位設定的越低，壓縮機工作的負荷率就越高，如果設定的擋位溫度比較高，那麼壓縮機隨便工作幾下，車內溫度就達到了，此時壓縮機可以少做功，發動機也就少費點油。

如果不是變頻壓縮機的話，一般是由蒸發箱溫度感測器和壓力開關控制，當蒸發箱溫度達到1℃以下時，空調放大器控制壓縮機停機，當蒸發箱溫度感測器達到5℃以上時，壓縮機開始工作，不同的車型設計的停機和開機溫度也不一樣，但是差別不大。還有當系統管路壓力過高，也會關閉壓縮機工作。

還有急加速的時候，空調系統也會被關閉，使發動機的動力增強，更好的完成加速，因此可以看出開空調的油耗以及對發動機的負荷是比較大的。

因此不管是鼓風機擋位開最大還是空調溫度開最低，相對來講都是比較費油一些的。但是費油不會那麼明顯，基本上看不出來。