腳踏車最重要以及最大一項就是車架，而碳架是高檔車中首選。碳纖維首先就分很多等級，質量越高價格也越高。設計製造需要花費更多費用，生產過程中要視乎對精度和細節的要求，製造成本佔了大頭。

而諸如套件之類的裝備大部分企業是無法自己購買原材料生產的，基本是選擇時下主流的3大廠（禧瑪諾、速聯、CP），其成本價格也是很大一塊支出。

然後就是輪組和輪圈。

以上三個方面決定了腳踏車便宜還是貴的主要因素。

泱泱大國，腳踏車都讓國外壟斷完了，入門級的就是禧瑪諾了，希望國內廠商都用藍圖，藍圖確實做的很不錯了，今年腳踏車整體上漲，就這還沒零配件，這種產業中國應該配套完善的很，可就是不知道為什麼一直長期缺貨

肯定不是哪一個地方貴而是所有零件都不一樣，材質，變速器級別，軸承耐用度及潤滑度，做工等等。

尤其體現在車架材質、做工，套件級別。

主要是材質，目前碳纖維是首先。其次是配件，如禧瑪諾，速聯。最後是輪組和輪圈。這三項決定了腳踏車的價格。

首先大家要摒棄一個觀點，就是投入和產出一定要成正比。比如你買一輛賓士s花了100萬，又買了一輛五菱花了5萬，要求賓士開的比五菱快20倍，這是不可能的。在單車這個行業，我們不舉那些限量版的例子，就以市場能夠見到的為例，比如閃電的S-Works Aethos，零售價格超過9萬，基本上是市面上最貴的公路車了，但是你說是不是騎上之後能夠達到50巡航呢？基本不可能，可以說範德普爾騎個共享單車都能超過你，那它到底貴在什麼地方呢？我們來分析一下。

一、製作工藝。毋庸置疑，大廠的製作工藝成本肯定要高出很多，碳纖維原料選擇，工藝手法，設計能力，實驗水平都是需要較大投入的。比如知名廠商一般都會擁有自己的設計團隊，試驗室，甚至風洞，這些都是投入。反觀雜牌一般都是使用公模，就設計和試驗方面基本沒有投入。好比是原研藥和仿製藥，拋去研發成本，產品價格價格會降一大截。

二、產品的邊際成本。單車運動相對而言還是個比較小眾的運動，高階腳踏車的銷量相對研發成本來說要小得多，就像現在一輛普通汽車不到十萬，但放在幾十年前就要二三十萬一樣，Shimano的Dura Ace Di2套件說實話技術含量是不低的，相信研發成本也挺高，但是年銷售量比起105這種應該低很多。

三、產品的品牌溢價。這個不用多說，廣告、大環賽，這些都是成本，Lv的皮包也是皮，100包郵的也是皮，這個就是見仁見智了。

四、售後成本。這個因為國內自主高階單車品牌較少，所以不是很明顯，但是以天津為例，唯一的一家閃電店裡配備了專業的fitting裝置，技師的各種認證也相當齊全，自身水平也相當不錯。

綜上所述，任何消費類產品都是遵循一個原則，當滿足了基本功能後，價效比就會逐漸降低，說白了，針對的就不是同一消費階層了，經濟條件允許，我也願意多花萬八千的就為減輕幾十克重量。

炒作+壟斷！日本禧瑪諾、美國SRAM全球供不應求（飢餓營銷)。國內產品質量差，得不到認可。碳纖維如同鑽石，炒上天！