首先是不得不提的蓄電池問題，蓄電池正常運轉，需要適宜的工作環境，最佳溫度值是25℃。在0-25℃的範圍內，溫度每下降一度，蓄電池的電容量就會下降1％；在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％，如下圖所示，當溫度降到0℃以下時，電容量下降幅度加大。

其次，大家往往忽略了電動汽車驅動控制器對電量的影響。控制器與電機在匹配與失配狀態下，工作效率會相差30%以上，當控制器與電機失配工作時，電機與電控會快速發熱同時將電池的有效能量變成無用的熱能，導致電量的流失。大部分控制器廠家的做法都是在使用前調整好控制器與電機的引數，確保當下的完美匹配，但是卻忽略了電機引數會隨著外界溫度的升降而大幅度的變化，靠人工調整是無法做到實際意義上的匹配的。據調查，目前市面上一些大型低速車企生產的低速車在冬季的續航里程數相比以往有顯著的提高，據車企員工透露，車企使用的為欣聯達電控，該電控利用現有的人工智慧識別演算法，自助最佳化電機控制器的向量控制引數，使電控自適應電機引數的變化，做到實時匹配，冬天與夏天工作電流變化小，從根本上解決了因匹配問題而造成電控耗電的問題。

低溫天氣較多的北方地區現在還不適合用電動汽車，即使像小鵬那種可以選裝柴油加熱包，也不建議，至於已經在用的電動汽車，也沒有太好的辦法，為了安全也不要嘗試一些偏方，就當車子續航冬天縮水多一點，用車時，心裡有個底，不要超出冬天實際里程外，然後期待春天到來呀！希望幫到你

首先要有一套皮帶輪傳動系統：大輪套在石磨上面小輪套在直流電機軸上面，電機用電瓶驅動。