復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR400，高於CRH系列。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將在京滬高鐵以350時速執行，北京到上海的時間可在4個半小時。2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。2017年8月21日起，京津冀地區將開行22.5對“復興號”動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。2017年9月21日，中國鐵路於實施新的列車執行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2017年6月26日，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。以上海前往北京駕車距離1200公里計算，時速350公里的“復興號”跑完這段路程只需要4個小時，真正跑出了世界高鐵商業運營最高速。

高顏值的“復興號”採用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計，不僅車型線條優雅，執行起來也更加節能。BBC的《中國新工業革命》一文將高鐵建設視作中國正在開展新工業革命的標誌，“復興號”的成功研製並投入運營標誌著中國高鐵真正走在世界先進行列。

中國地域遼闊，“復興號”工作溫度橫跨-40°到60°，執行距離長、強度高， “復興號”在各種工況下進行了60萬公里的運營考核，全車部署2500個監測點，能夠對各個系統狀態、包括客室環境進行全方位實時監測。

那麼，如何確保“復興號”安全愉快的執行？

1.受電弓是最重要的裝置之一

受電弓作為電力牽引列車車輛從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在車輛頂部。列車透過受電弓受流，將電壓從接觸網引入列車，經過降壓、整流、逆變等措施，向列車裝置提供適合的工作電源。通俗來講，受電弓相當於“復興號”的插頭，透過它與電網的接觸實現整車受電。

2. 制動系統是高鐵的核心關鍵系統

最平常的作用是控制車輛安全停車，對載人成千上百的高速列車來說，制動系統變得相當複雜。制動系統中的管路連線頭是必不可少的環節。

不管是採用空氣制動還是液壓制動，氣路和油路的接頭都有可能成為漏氣或漏油的節點，是最有可能出現問題的地方之一。

3. 確保車廂內氣壓穩定的門系統與空調系統

列車高速執行時，空氣氣壓陡增並作用於車體，如果有氣流未經控制就進入車廂內，將導致乘客的不良感受，氣動類產品使得門系統能緊密貼合於車體，保證了空調系統平穩執行，確保了車廂內氣壓的穩定，同時車輛抵達站臺後又保證了車門按規定時間、規定的力距開啟與閉合。