手動擋車透過降檔，改變變速箱和發動機的轉速比，使發動機拖住變速箱達到減速目的，從5,4,3,2,1強制降檔，會減低速度。

自動擋也可以，不過會損壞離合片，我試過了，自動擋沒用多久就大修了

不動油門的話升檔加速，減檔降速，因為現在汽車控制都有電腦介入了，不猜油門的話就會自動維持發動機轉速，半坡起步時就會感覺到，一邊松離合一邊松剎車的時候發動機轉速會突然升高，因為汽車電腦系統中設定的就是發動機需要大轉矩輸出的時候電腦就會自動給油門。

對於車輛瞭解不是很熟知的人來說，發動機就是汽車的動力來源，怎麼能夠實現制動呢？其實這很好理解，發動機要傳遞動力，那麼就需要消耗汽油等燃料。如果此時不給油，發動機本身運轉其實也是有阻力的，而且它的阻力是遠大於車輪運動所產生的阻力，車輪透過各種傳動機構是與發動機相連的，所以此時車輪會反過來驅動發動機執行，那麼車輪也會受到更大的阻力，這樣就會對車輪進行減速。

很多車主在開車的時候，都應該有這樣的感覺，在路面上行駛時，如果不剎車，不踩離合，鬆開油門，其實汽車速度降低也是比較快的，這其實就是發動機制動在起作用，車輪想要繼續運動，需要克服多個傳動機構和發動機所產生的阻力，所以會實現“自然減速”的目的。

不過要合理的運用發動機減速，需要注意一些事項，變速桿不能置於空擋，也不能踩離合器，因為汽車制動在空擋滑行的狀態時，發動機和車輪被切斷了聯絡，發動機無法再給汽車產生制動阻力。特別是在下坡的時候，空擋滑行還容易發生危險的情況，比如造成發動機熄火，速度過快頻繁剎車還可能失靈等等。

發動機制動可謂是安全又省油，而且應用的場景非常的廣泛，在大多數日常場景中，都應該以發動機制動作為減速手段，比如在停車線前停車，下長坡等等。只有汽車在高速執行需要緊急減速時，剎車才能成為優先考慮，而在低速狀態下，想要合理的控制車速，則主要是依靠離合的分離和結合。

減速減檔制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

在實際操作中，利用發動機制動１、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

２、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。

3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

4、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現象。

發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這裡新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。

在說說發動機制動是不是保護髮動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護髮動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。

當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。