一般認為：三四成熱的低溫油，油溫為90－120℃，油麵泛白泡，但未冒煙。五六成熱的中溫油，油溫為150－180℃，油麵翻動，青煙微起。七八成熱的高溫油，油溫為200－240℃，油麵轉平靜，青煙直冒。

炒菜的時候，無論是爆炒還是其它任何時候，油溫最高的時候是熗鍋的時候，熗鍋的時候，鍋內沒有其它任何東西來降低油溫，因此，這個時候的油溫是最高的，一般是在120度到170度之間。

火候，是菜餚烹調過程中，所用的火力大小和時間長短。烹調時，一方面要從燃燒烈度鑑別火力的大小，另一方面要根據原料性質掌握成熟時間的長短。兩者統一，才能使菜餚烹調達到標準。一般地說，火力運用大小要根據原料性質來確定，但也不是絕對的。有些菜根據烹調要求要使用兩種或兩種以上火力，如清燉牛肉就是先旺火，後小火；而氽魚脯則是先小火，後中火；乾燒魚則是先旺火，再中火，後小火燒製。

當然不是，發動機的熱效率一定是在合適的溫度範圍內才回發揮的最好，同時對機件的磨損也是最小的。所以發動機的冷卻系統是一個閉合系統，目的是讓發動機有一個合適的溫度工況，一般在70-90°C。

發動機的正常工作溫度應該在80-90度是正常的，如果工作溫度越來越低，或者持續在某個低於80度的溫度長時間工作那問題就嚴重了。

1、油耗增加

雖然ECU會結合水溫感測器，進氣門等位置的感測器閉環調整噴油量和點火時間，但是由於缸內溫度相對而言降低，會造成燃油霧化不夠好，從而導致燃油浪費，油耗增加

2、熱效率低

結合1來看，由於霧化不正常，油耗損失大，可點燃燃料更少，顯然發動機的熱效率低下

3、發動機過度磨損

由於長時間低溫行駛，部分沒有霧化汽油可能會沖刷缸壁等處，減少機油的潤滑效能，存在過度磨損情況。

在此不談發動機熱效率問題，僅從起動來說發動機溫度越低並不是越好。記得70年代初我開拖拉機時，只要天氣在零度以下，晚上不作業要將水箱的水排空，以防結冰。第二天燒熱水加進水箱，使熱水進入發動機水道預熱，便於起動。就是天氣冷但不結冰，也經常需燒一把火，開啟空氣濾清器，將火把放在進氣管口，起動馬達以將熱氣吸入發動機預熱才能進行起動。如果水箱及發動機水道里的水結冰，還需放個油盆在發動機下面，放進廢油及易燃物品點燃燒發動機油底殼片刻，透過金屬傳熱，使發動機便於起動。需要說明的是：天氣寒冷時，有電預熱裝置且沒有損壞，就不必要另外加熱起動發動機了。

按照國家安全監管總局、衛生部、人力資源社會保障部、全國總工會《防暑降溫措施管理辦法》（安監總安健〔2012〕89號）規定，企業安排職工在35℃以上高溫天氣從事室外露天作業以及不能採取有效措施將工作場所溫度降低到33℃以下的，應當發放高溫津貼。