儘管商飛想把C919打造成B737和A320的競爭對手，但從客觀的角度來看，C919沒有能力作為他們的對手。先說說C919的一些優點。第一，座艙比B737 MAX和A320 neo相對寬一些；第二，由於設計生產時間相對較晚，C919使用的硬體和技術也是相對較新；第三，CFM LEAP-1C的發動機推力相比B737 MAX的CFM LEAP-1B大(由於發動機都是可以根據客戶的要求選裝，這點優勢略微牽強)。

C919航程4000公里，相比B737 MAX和A320 NEO的6000公里，想作為國內幹線航程還是太短，比如從上海飛烏魯木齊，考慮到高空風的影響(逆風)，C919就不一定能飛到烏魯木齊。後續的C919改進型，應該會增加航程。

C919的載客量為150人，這個數量級，也表明他只可能作為一款支線飛機，或者國內航程較短的幹線的飛機使用。C919作為一款中中國產大飛機有一些牽強，在我看來，更像是接替ARJ21的機型。

C919對標A320和B737,如果在價格上能有一些優勢，會得到一些廉價航空公司的青睞，但要想獲得較好的銷量，還需要更大型的飛機，畢竟現在在中國B777 200ER和A330-300/400還是賣的比較好

價效比！任何時候記住無關顏面的公共交通類產品價效比就是最有利的佔領市場的武器，大巴卡車高鐵皆如此，所以中國大飛機三分天下有其一是必然的，甚至在幾十年後做到第一也不是不可能！

C919沒有任何優勢，相反，反而是我們的一個負擔，因為其80%以上的部件和系統（甚至更多）都是進口的，如發動機等，我們只是做了一個整合。C919的總體團隊，尤其負責人，需要作重大調整，十多年時間，上千億投資，整出一個整合專案。當年我們作運10的時候，以及研發轟六發動機的時候，也沒有這麼費勁啊。可知道那時候可是上世紀六七十年代，距離現在是五十年了