深基坑放坡應該結合土質還有基坑支護的方式而定。自然放坡比例一般有0.5～1的放坡比例。不完全相同。同時還應根據周邊建築物情況而定。

1、在建築中，放坡並非一概全以墊層下平開始放坡，要視墊層材料而確定 ；

2、管線土方工程定額，對計算挖溝槽土方放坡係數規定如下：

(1)挖土深度在lm以內，不考慮放坡；

(2)挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡；

(3)挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡；

(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡；

(5)挖土深度大於5m，按土體穩定理論計算後的邊坡進行放坡。

具體規定如下： 1、挖土深度在lm以內，不考慮放坡； 2、挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡； 3、挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡； 4、挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡； 5、挖土深度大於5m，按土體穩定理論計算後的邊坡進行放坡。

中華人民共和國國家標準 城市居住區規劃設計規範 GB 50180—93 (2002 年版） 8.0.3.1 居住區內道路縱坡控制指標應符合表8.0.3規定； 　機動車道最大縱坡8% 橫坡2%，縱坡2~5‰

根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）規定：各級公路的最大縱坡不應大於3%～9%。

3%、4%的最大縱坡適合於高速公路和一級公路平原微丘區比較高行車速度行駛；

8%，9%的最大縱坡，適合於三、四級公路山嶺重丘區低速行駛；

5%，6%，7%的最大縱坡適合於80，60，40km/h的計算行車速度。

公路護欄網的養護：

1、護欄網產品作為高速公路中一項最重要的交通基礎設施，它對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用。

是高速公路重要維護和安全保障設施。比如：公路護欄網通常採用選用低碳鋼絲、鋁鎂合金絲為材質經焊接而成編焊而成；網格結構簡練、安裝不受地形起伏限制，特別是對於山地、坡地、多彎地帶適應性極強。該產品堅固耐用、價格中等偏低，適合大面積採用。

2、由於中國公路建設中,鐵質護欄通常採用塗漆防護，後來逐步採用熱浸鋅的形式，現在仍大量廣泛採用熱浸鋅方式防護。

護欄屬於戶外使用的大型長久性設施，對防護體系的選擇要針對不同的大氣環境選擇不同的防護體系。新頒佈的國家標準GB/T18226-2000《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》，將護欄產品的防護分為四類：鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）後塗塑、塗塑。