天津遠洋，是原中遠的一個子公司，主營散貨船，上遠也是原中遠一子公司，主營集裝箱船，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠，散貨工資太低，跑船為了啥。不還是為了多掙一點，現在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨，如果想跑油化船，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多，大連遠洋也還行吧

順便說一句，廣州航道局，挖泥船，剛畢業的實習生就是做輪助，在我做實習生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候，我同學就拿10K了，不過好像是提了三管以後，和實習的時候多不了多少。

其實吧，現在海員缺人缺的是英語好業務好能獨立做單派混派的外派海員，不過你好像對外派不太感興趣，就不分析了

最後囉嗦一句，跑船是個坑，入坑需謹慎

建議不要去做海員，常年在海上漂泊，很難照顧到家庭

當海員工資高，但是有風險。萬一出了海難事故，就葬身大海了

得找個好的培訓機構比較好！

天津遠洋，是原中遠的一個子公司，主營散貨船，上遠也是原中遠一子公司，主營集裝箱船，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠，散貨工資太低，跑船為了啥。不還是為了多掙一點，現在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨，如果想跑油化船，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多，大連遠洋也還行吧

但凡不到絕路，別幹演員。這是我幹了十幾年影視的心得。至於我為何要幹，因為我愛這行，我願意為它去死。

我的朋友同學裡面，在國企跑的，都說壓人，很多那些拿著三副三管證書的人做機工水手等待機會提職，但是在國企福利好，五險一金，回家休假髮生活補助，實習生幾個月以後頂機工水手，一個月大幾千塊，也是挺爽的。天津遠洋，是原中遠的一個子公司，主營散貨船，上遠也是原中遠一子公司，主營集裝箱船，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠，散貨工資太低，跑船為了啥，不還是為了多掙一點，現在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨，如果想跑油化船，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多，大連遠洋也還行吧。順便說一句，廣州航道局，挖泥船，剛畢業的實習生就是做輪助，在我做實習生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候，我同學就拿10K了，不過好像是提了三管以後，和實習的時候多不了多少。其實吧，現在海員缺人缺的是英語好業務好能獨立做單的外派海員，不過你好像對外派不太感興趣，就不分析了。最後囉嗦一句，跑船是個坑，入坑需謹慎考慮清楚了。

先要了解下，海員一天在幹什麼，海員培訓，遠洋海員，國際海員。

海員是海上航行船舶工作人員的總稱，一般分為高階海員和普通海員。

1、海員不僅要有強健的體魄、熟練的專業技能，還要有良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的能力。海員職業對員工的職業素質要求較高。

2、海員職業的特點決定了海員需要具備較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識和專業知識、良好的身心素質、優秀的語言技能、良好的適應能力、團隊精神和團隊精神，適當的人際關係技巧和敏銳的觀察力。

3、海員的主要在船上工作，而生活環境主要在於吃住和娛樂設施。

吃的方面，大多數船員相對比較滿意。在海上，肉類好儲存，魚類更不用說了，每到港口，船上會大量補充蔬菜，土豆、洋蔥、豆芽和凍豆角等蔬菜也常常會有。

其次是住宿環境，遠洋輪船的住宿條件好於內河船和近海船，一般來說，遠洋海輪正式海員都是一人一間，只是在面積、設施上因海員級別不同而有差異，如果集體宿舍能適應，住宿環境肯定能接受；內河船和近海船倒也無所謂，畢竟航線短。

如果都是職業起點，也就是剛開始工作，海員的收入是高於陸地上絕大部分職業的，特別是相同的個人條件下。

4、從目前來看，正式普通船員月收入7000-8000，有些遠洋海輪正式普通船員（如值班水手、值班機工）綜合月收入能有8000-10000元（人民幣），中高階船員收入更高些。

建議放棄，如果岸上不是太窘迫不建議上船。一名在船十年的海員

級別不同，電子電器員俗稱老電是高階船員，電子技工俗稱電工是普通船員，現在多數船舶的電子電器員由輪機員兼任，只有一些老船才配，電子技工更少！電子電器員拿二管輪工資，電子技工拿機工工資，兩都相差萬元左右

級別不同，電子電器員俗稱老電是高階船員，電子技工俗稱電工是普通船員，現在多數船舶的電子電器員由輪機員兼任，只有一些老船才配，電子技工更少！電子電器員拿二管輪工資，電子技工拿機工工資，兩都相差萬元左右