腳踏車發電機是不可以經電瓶充電的。

用腳踏車發電，首先要把腳踏車改裝成帶動發電機的，或者是直接腳踏電動腳踏車給電瓶充電，但是效果很差。因為你充電的人力需要付出100公里的能量。但是電瓶回報你的，沒準只能讓你騎10公里。還不如直接的騎腳踏車為好。你為此多吃兩個饅頭，還不如220伏電源錢便宜，得不償失。當然了，如果你是為了健身減肥那兩說著。

腳踏車發電機是可以給電瓶充電的。

自動車，裝個小型的燒油發電機來給電瓶充電，不僅僅可行，目前還在國家的補貼支援的範圍內，就是我們常說的“增程式”新能源汽車。

1、如果只是想著利用自動車本身的電池動力轉換出來的動能來帶動發電機發電，這樣是“吃力不討好”的，只會消耗更多，沒有任何意義，能量是守恆的，一定要有外來的能源補充進來，比如上邊說到的，燒了汽油發電再給電瓶充電，這樣才可以正常迴圈下去。



2、三輪電動車目前使用這種這形式來補充電能還是比較常見的，因為三輪電動車載貨重，耗電多，透過外加一個所謂的“增程器”來實現發電補充，主要是鋰電池比較貴，而且能量密度比低，給這種小發電機帶來了市場空隙。



3、小發電機發電，本質也是內燃機帶動發電機發電的，內燃機一般轉換效率都在30%以內，效率低下，這種帶動發電機發電，本身又形成了一種二次損耗，所以經濟效益相對並不是非常明顯。



4、目前一些大企業，比如豐田這些，都在研究一種直線發電機構的內燃機，屬於可變壓縮比的，和斯特林的機理比較類似，因為沒有了直線轉圓周運動這個環節，效率相對比較高，應該還是比較有前景的，而且據說可以使用多種燃料，有點“燃料電池”的味道了。



5、傳統的單缸四衝程內燃機，除了效率低，還有噪音大，震動大等毛病了，所以很少簡單兩輪電動車安裝這個產品，三輪和四輪因為空間大，隔音也容易，所以使用起來相對會理想很多。