我剛試駕過嘉華，打破我對常規的MPV的認知，作為一款兼顧公商務和家用的高階MPV，起亞嘉華內飾看上去很高檔，採用12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控觸控式螢幕的聯屏設計，中控臺採用貫穿式空調出風口，處處體現出高階質感；此外，嘉華全系標配7安全氣囊、SBW旋鈕式電子換擋、NSCC導航自適應巡航、智慧防夾雙側電動滑門、智慧電動尾門、豪華電動雙天窗等豪華配置，可以說配置應有盡有。

車沒大問題，可嘉華上市已經幾個月了，同期的塞納經過加價門後現在銷量月4千多排第三位，同級的嘉華銷量多少？問題出在哪裡？買車是長期使用不單單看車本身，你看看大街上跑的起亞車數量，看看4S店數量，看看起亞和東風的合作終止的情況，多看看吧。

想買嘉華還是建議多等等觀望一下，看看嘉華的缺點到底是不是自己能夠接受的。尤其是售後服務這塊，這是以後車的保證。就嘉華現在的事件處理能力，感覺嘉華的服務還不太好，而且現在的口碑也支撐不起其價格。

說實話，初見嘉華，有一種情有獨鍾的感覺，頓時想到了張信哲的那首歌曲（我是真的愛你）！然後看了一下他的懸架，動力總成，變速箱，內飾，第三排的設計等，真的是都比較滿意。在價格沒有出來錢，曾經大膽的做出了預測，他在國內的主要競爭對手是別克GL8（23萬左右起價）以及傳祺M8（18萬起）等，國外北美起價21萬左右，綜合考慮，起價應該定在22.98萬左右為佳！事實是起亞讓大多數人大跌眼鏡，起價到了28萬左右，儘管配置不錯！但還是遠超大家的預期！熱度一下子降了下去，那些一度鍾情於嘉華的人罵罵咧咧的走了，現在賽娜來了，儘管價格也是虛高，但是他有品牌效應啊。大家願意為他買單啊！你起亞多年前還可以以價效比取勝，因為眾多中中國產車沒有上來，現在的中中國產車顏值，配置，質量都可以了，憑什麼要為你買單？後來我看到了一個帖子，知道了為什麼。原來是東風起亞的中國高層忽悠的，就像是有的人多年窮怕了，突然出現了一根救命稻草，那是當做翻身之作了！估計那些中國高層一定是想到了大眾桑塔納剛好到中國入市的時候的故事，當時德國高層希望定價7萬多，國內高層堅持定價17萬多，結果證明國內高層贏了，大眾賺的盆滿缽滿！然此一時彼一時啊，時勢易也！起亞的東施效顰讓自己血本無歸！起亞的老總在接受外界採訪的時候，強調這次起亞不同了，嘉華作為北美暢銷的車型，到了國內面對的是精英人士，原來他們一下子就變得高大上了，我等屌絲還是移情別戀算了。生生的把大把的顧客趕走了，失望的人大多數去買了別克GL8之類，要麼就是加錢買了賽娜！至於嘉華，你自己一個人玩吧！然亡羊補牢，為時未晚。隨我起亞嘉華想要生存下去，那就要降價，起碼要推出更低配置的版本，把價格降到22萬左右，不說能否超過別克GL8，之前可以和塞納掰一掰手腕！希望起亞嘉華知恥而後勇，後來居上，我也願意貢獻一輛！

起亞嘉華是否值得購買，銷量就是最佳參考

悅達起亞透過引進嘉華MPV，期望拔高整個品牌的定位，在於東風汽車分手後，起亞最迫切的慾望的就是提升品牌形象；未來規劃停產多款價格低廉的主流車，引進一些定位中高階的新車型，這個願望有可能實現嗎？

四月份的嘉華銷量為153輛，排名超過了第30位，而MPV的選項本就很有限，所以嘉華的成績是墊底的；嘉華的表現為何會這麼差，找出這個問題的答案就知道起亞品牌的未來了。

28.89-33.99萬，這是嘉華的指導價，對於南韓汽車品牌而言，20萬就算是“價格天花板”，30萬幾乎是難以觸及的高度；當然這不是說現代起亞就沒有貴的車，其旗下的高階品牌捷尼賽思也有四五十萬的量產車，只不過這些車的銷量都不比嘉華更理想。因為南韓汽車的品牌定位很低，在國際市場中是典型的廉價品牌，中國汽車市場的資訊當然是和國際接軌的，所以從消費者認知層面解讀嘉華也無法給出理想預期。

嘉華的技術水平又如何呢？

一輛定位中高階的MPV至少有具備這麼幾個特點，包括：

嘉華一點都不具備吧，當然如果認為這輛車的設計感好的話，嘉華最起碼還有一個優點；嘉華搭載的是2.0T發動機，最大功率不足172千瓦，水平不差，最大扭矩353N·m，標準不低，但是在同級車裡只是比低功率的大眾威然好一些，比別克GL8差一些，比四月銷量最高的傳祺M8差了不少。

同時以嘉華旗艦版落地價，已經能選擇到四驅的嵐圖夢想家和DENZAD9，這兩款車的實力非同一般，動力遠超嘉華，操控水平也遠超前置前驅的嘉華。關於嘉華的競爭力如何可以參考GL8，這輛曾經的銷量都已經開始失去競爭力，FF＋2.0T的平臺是沒有什麼競爭力可言的，嘉華與GL8平臺相同，但是品牌形象還是要差一些。

嘉華的賣點不會是動力、驅動系統或者車身強度，這輛車如果沒有足夠大的價格優勢，那麼就只能以豐富的配置取勝；可是嘉華的配置並不算高，比如旗艦版的中排座椅還不是航空座椅，並且只支援加熱通風，而21萬的M8就已經支援按摩功能了；其他配置也略有懸殊，嘉華的內飾部分並不搶眼。

綜上所述，起亞嘉華的整體水平中規中矩，合理的定位應當是略低於傳祺M8，價格在16-25萬區間尚可，再高就不值得考慮了；再高就等於加入了品牌溢價，可是起亞的品牌價值還無法支撐這麼大的差價。

至於未來的起亞也無法看好，現代起亞的品牌人設已經確定，定位於五大合資車系之末，衝高是不太可能完成的任務。