公路工程技術標準》3.6.1條規定了，高速公路、一級公路、二級公路的淨高為5m，三級公路，四級公路的淨高為4.5m。高架橋和立交橋限高一般在2.8米-3.6米之間，公鐵橋限高為3.5米-4.5米之間。縣及縣以上城鎮的一般幹線公路屬於三級公路，而縣、鄉、村等的支線公路屬於四級公路。

城市快速道路、主幹道路淨空高度小於5m時，其它道路淨空高度小於4.5m時，應設限制高度標誌，限高值應小於實際淨空高度20cm。

設定高度標誌時，除在限制地點設定外，還應在限制地點前方交叉路口的出口處提前設定

一級公路一般能夠適應各種汽車摺合成小客車的設計流量為1500輛至30000輛的交通流量。

二級公路一般能夠適應各種車輛摺合成中型載重汽車的設計流量為3000輛至7500輛交通流量。

三級公路一般能夠適應各種車輛摺合成中型載重汽車的設計流量為1000輛至4000輛交通流量。

四級公路一般能夠適應各種車輛摺合成中型載重汽車的設計流量為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。以上所有交通流量，全都以平均晝夜來計算。

根據交通部《來超限運輸自車輛行駛公路管理規定》，車貨總高度從地面算起4米以上(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上)；車貨總長18米以上；車貨總寬度2.5米以上，以及其他不同軸數、輪胎數的車輛超過規定載質量的，都稱為超限運輸。也就是說，限高4米（集卡4.2米），限寬2.5米

前幾年老家修水泥路，按照當時說出來的標準就是不夠3.5寬的衚衕是不修的，但是按照本村實際情況看的話，村裡也就幾條主要的街道夠3.5米，似乎真要按3.5米修的話大部分人家就享受不到便利。當時還正趕上兩個特殊情況，其實後來所有的道路都修了水泥路，那麼今天我來給大家說說我所見到的幾種修路寬度不夠的該怎麼辦？

當時我們村的第一個特殊情況是正好趕上村幹部換屆選舉，競選的人員承諾就是上任之後給修通水泥路，這屬於為老百姓辦實事的考慮。第二個特殊情況是其實很多農戶門前的道路按照3.5米的標準看是不夠的，這樣就達不到標準。但是從人口密度上來看，如果不修就體現不了惠民的意圖。所以村幹部把實際情況給上級反應了，後來是基本批覆下來的錢把所有能村道都修了水泥路，既符合了實際情況也把資金用到了實處。

但是農村修路難免不了出現種種問題，據說當時國家給錢也是有要求限制的，首先修路的資金是先由村集體想辦法墊付，等待驗收合格以後才能撥付資金，所以某種程度上工程質量就很關鍵。

像我們隔壁的有一個村，大部分人聚居性比較強，按照規定也是3.5米的才給修。考慮到實際情況是分佈的人群有的地方是一兩公里的路上也就是那麼幾戶，如果修路的話資金確實比較難申請。所以他們的辦法是國家撥付一部分村裡出一部分有些戶籌集了一部分，最終基本也是把所有的路都修通了。

還有的村是不光所有通村道路都修通了，甚至連通往莊稼地的道路也都修通了。這種情況是因為有的村當時就是在有限的資金支援下，優先把達到3.5米的道路全部修通，後來村裡慢慢出現各種企業，企業就出資為全村人謀福利，不光村道莊稼地的道路同樣都給修通。

所以一般村村通水泥路這種工程，國家也會結合實際情況撥付資金，這畢竟時民生工程而不是形象工程。即使是很多路達不到修建標準，一般村幹部也會想辦法把資金籌集到位，所以儘管內個村的情況不盡相同，但目前的狀態時讓每家門前通水泥路不是什麼難事。

所以不夠標準的道路需要根據實際情況反應根上級申請資金，一般都給撥付；如果實在是有些地方不夠標準，村幹部都會想辦法解決，沒有多少留下不管。真要按照3.5米這個標準，會出現很多“半拉子”工程。

《公路安全保護條例》第十一條：縣級以上地方人民政府應當根據保障公路執行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建築控制區的範圍。

　　公路建築控制區的範圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：

1、國道不少於20米;

2、省道不少於15米;

3、縣道不少於10米;

4、鄉道不少於5米。

5、屬於高速公路的，公路建築控制區的範圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少於30米。