華為本來能打敗蘋果的，但是因為高階晶片被阻斷了一下。比亞迪目前沒有什麼會被卡脖子，隨著比亞迪產品做的越來越好，大家對中中國產品牌的執念會逐步改變，這需要一個過程，但肯定會改變。因為好的產品是最有說服力的。

比亞迪今年一季度成績顯赫，新能源汽車銷量為28.63萬輛，同比增長422.97%，佔新能源汽車的26.4%。不僅踩踏了特斯拉，也超越了其他新能源品牌。同期的特斯拉銷售量僅為10萬輛，增長率56%，佔比10%。

銷售量第一跟打敗特斯拉是兩碼事，難不成現在的電子手錶和智慧手錶早已打敗了瑞士機械手錶了嗎？這主要還是要看有沒有自己的最核心技術、有沒有長遠的發展戰略、有沒有較高的利潤收益。不能只靠一個短期的銷量就認為是擊垮對方。畢竟特斯拉銷售不佳是在供貨不及時，全球各地銷售火爆，價格較高，且疫情帶來生產力下降的情況下推動的。

從最近的上海特斯拉第二工廠的建設，又一個50萬輛規模的大投入將會促進國內新能源汽車的競爭，如此總共國內特斯拉生產量將達到100萬輛。按照目前的國內新能源銷售量400萬輛考慮，那麼特斯拉的目標還是在20～25%的範圍，或許特斯拉的國內市場交易量定位就是10%，因為特斯拉需要更廣的範圍來考慮全球戰略。這也是國內新能源汽車裡的一條鯰魚，只有不斷攪和才能夠更好地啟用市場、降低價格和促進技術改進。我們需要這條鯰魚，否則太安逸或許會像運動鞋一樣最終讓消費者高價買單。而這次比亞迪的銷售量大增最核心的是價格優勢。希望下一輪的特斯拉也參與到再次的價格戰中，讓普通購車者真正享受到實惠。而且是一種安全、舒適、穩定、廉價、科技、高速、智慧、續航、耐用、寬敞等基礎上的大實惠。