原因

1、這是因為花鼓內部棘齒沒有彈起導致的。因為花鼓塔基內部有棘齒和棘片，正常情況下棘片與棘齒是咬合狀態，鏈條帶動飛輪，飛輪帶動塔基，從而使刺齒旋轉，刺齒咬合棘片帶動輪組旋轉。當棘片不能正常彈起後，棘齒就不會與棘片咬合，就會導致飛輪帶動塔基空轉。

2、也有可能就是鏈條和飛輪磨損產生的問題。

3、也可能是鏈子的某一個轉動關節較緊，在缺油或生鏽後不能靈活轉動，每當這節鏈條轉到飛輪牙盤時，由於沒有很好地扣在飛輪壓盤上造成打滑。

腳踏車鏈條在腳蹬子打倒輪時是可以空轉的，腳蹬子向前蹬的時候就會帶動飛輪使腳踏車向前進，不蹬時鏈條停住也就是空轉，這樣人的雙腳才可以不動，而腳踏車利用慣性繼續前進，這樣人的雙腳還可以休息一下，然後再繼續蹬腳踏車向前進。

摩拜在共享單車佔有絕對的地位，因而其也成為行業的風向標。

共享單車使用傳動軸推動而非鏈條，一是為了防止出現掉鏈子這種情況，二是為了利用鎂合金材料延長共享單車使用壽命。但是這種傳動軸驅動有兩個弊端，一個是造價高，一個是腳踏車蹬起來費力。以前腳踏車都是自己的，誰會買個費力還貴的腳踏車啊？肯定買又便宜又省力氣的鏈條腳踏車啊。

但是這種傳動軸成本太高，只有很少的共享單車能夠釆用這種方式，大部分還是鏈條。

除了鏈條，共享單車統一改變的還有車輪，有相當一部分共享單車車輪使用一體輪結構，而放棄以前的輻條輪，最主要的目的還是延長使用壽命。

根據興業證券今年3月份釋出的研報顯示，共享單車行業基本被摩拜和ofo瓜分，兩家合計佔到90%以上的市場份額。摩拜單車活躍度高達70%，遠遠高於ofo小黃車的23%。今年一月份，日均活躍使用者已達97.86萬人，幾乎是ofo的2倍。

摩拜單車第一款經典款和第三代升級版都使用了鎂合金一體輪，這也影響到了其他共享單車使用鎂合金一體輪。騎唄、優拜、町町也紛紛在他們的單車設計中使用鎂合金一體輪。

與傳統輻條輪相比，鎂合金一體輪有以下優點：與其他合金相比，鎂合金效能優良，在金屬結構材料中質量最輕，密度為鋁的2/3，不到鋼的1/4，集高減震性、高熱傳導性和高剛性和高抗彎曲性於一身，可延長壓鑄件的使用壽命。也就是使用鎂合金一體輪能夠延長共享單車的使用壽命。

由於共享單車是公共使用，一般三年就達到了使用極限。而實際情況是，使用輻條輪可能損壞時間更短。

統計顯示，目前全國共享車大行業累計投放數量接近200萬輛，其中鎂合金一體輪滲透率為30%。還有很大的潛在空間。

那麼使用鎂合金一體輪的弊端和使用輻條輪的好處呢？

使用一體輪有一個不可避免的弊端是，車子防震動能力要比輻條輪差。現在共享單車只是在馬路和平地上使用，這也是選用一體輪的原因之一。

因為一體輪防震性差，在顛簸的路面上騎行，輪轂易開裂。所以現在山地腳踏車和越野腳踏車目前還是以減震效能較好的輻條腳踏車為主。

另一個原因就是造價。摩拜使用鎂合金一體輪，雖然增加了共享單車的使用壽命，但是單車造價要比使用輻條輪的ofo高出好幾倍。所以ofo單車壞的也比摩拜多，但是壞的起。

三是、目前輻條腳踏車車輪已經是一個成熟完善的產業鏈，找到供應商很簡單。而一體輪腳踏車輪還屬於完善期，可能在腳踏車製作環節過程中面臨比輻條車更多的困難。

當人推腳踏車前進時，鏈條和飛輪牙盤是不會動的。鏈條也不會跟著動的。

用的到。

腳踏車行進是靠人對鏈條的蹬力,透過鏈條傳動給後車輪,後車輪給地面一個向後的力,地面就給腳踏車一個向前的摩擦力,推動腳踏車前進。

當齒輪順時針轉動時即前進，鐵鉤被格擋向上再落回，鐵鉤不會跟著齒輪轉動不過會因為碰撞發出噠噠聲，所以腳踏車被向前推動時會發出噠噠聲但是腳踏不跟著轉動。

當齒輪逆時針旋轉時即後退，會鐵鉤會勾住齒輪和齒輪一起轉動，所以腳踏車後退不會有噠噠聲，並且腳踏跟隨車輪一起轉動。