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1、主要看您檢測“跑電”（漏電）的目的，明白“漏電”的定義以及準確的“漏電流值”，是電瓶使用時長（或壽命）太短？還是隔夜汽車難於發動？....還是別的原因。。。。。等。
2、 在汽車各種維修故障當中，“漏電”是一種較常見的“故障現象”。
一般來講對於原來的老款型汽車（如化油器）由於車載電控模組並不多，也即耗電部件較少，一兩週左右時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大，對電瓶的影響也不大(蓄電池自身有一些自放電)。
如果是電控汽車(電控模組增多，耗電部件多)，如果經常隔夜或是停一段時間（短）起動不了，或是熱車一二個小時（僅舉例）就起動不了.......等這些常見現象。說明車輛有存在“漏電”的可能，或蓄電池本身存在故障的可能。其主要影響的原因大致可分析：
A、一些電器裝置為了保持資料的記憶功能必須“長期”供電，如ECU控制單元、音響（記憶功能）。還有自動空調（記憶風向風速設定等）。
B、車輛防盜用主機（ECU）或各感測器需要保持不間斷供電才能保證全天候的“防盜監視”功能！
汽車一般的“漏電流”不應超過一定數值，通常為10－20mA，但隨著時代的進步，汽車越來越高階，所以電器裝置相應增多，“耗”（漏）電流也會同時增大！用電裝置的增加和車輛本身線路存在故障（搭鐵或短路等）對電瓶的容量會更提高（功耗值），原因就是“漏電流”標準值提高了。。。（文中所指漏電流值標準以各車輛 的維修手冊為準，這裡僅作舉例用）
3、故，從以上分析只能講在未完全“鎖定”（或防盜）狀態下所測的電流值不可以稱之為“漏電流”值，那可能是一些電器裝置未關如車門、頂燈、CD音響.....或是某些裝置已經關掉（防盜未啟動）....等這些情況下的“電流值”。要明白“漏電”所必須的情況（準確值）應在汽車完全的靜止（或進入防盜開啟）下的“電流值”。。。至於標準，則應以專車的維修 手冊定義或廠家定義為準。
以上內容，僅供參考 ，謝謝。。。
祝好運，，心想事成。。。
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1、主要看您檢測“跑電”（漏電）的目的，明白“漏電”的定義以及準確的“漏電流值”，是電瓶使用時長（或壽命）太短？還是隔夜汽車難於發動？....還是別的原因。。。。。等。
2、 在汽車各種維修故障當中，“漏電”是一種較常見的“故障現象”。
一般來講對於原來的老款型汽車（如化油器）由於車載電控模組並不多，也即耗電部件較少，一兩週左右時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大，對電瓶的影響也不大(蓄電池自身有一些自放電)。
如果是電控汽車(電控模組增多，耗電部件多)，如果經常隔夜或是停一段時間（短）起動不了，或是熱車一二個小時（僅舉例）就起動不了.......等這些常見現象。說明車輛有存在“漏電”的可能，或蓄電池本身存在故障的可能。其主要影響的原因大致可分析：
A、一些電器裝置為了保持資料的記憶功能必須“長期”供電，如ECU控制單元、音響（記憶功能）。還有自動空調（記憶風向風速設定等）。
B、車輛防盜用主機（ECU）或各感測器需要保持不間斷供電才能保證全天候的“防盜監視”功能！
汽車一般的“漏電流”不應超過一定數值，通常為10－20mA，但隨著時代的進步，汽車越來越高階，所以電器裝置相應增多，“耗”（漏）電流也會同時增大！用電裝置的增加和車輛本身線路存在故障（搭鐵或短路等）對電瓶的容量會更提高（功耗值），原因就是“漏電流”標準值提高了。。。（文中所指漏電流值標準以各車輛 的維修手冊為準，這裡僅作舉例用）
3、故，從以上分析只能講在未完全“鎖定”（或防盜）狀態下所測的電流值不可以稱之為“漏電流”值，那可能是一些電器裝置未關如車門、頂燈、CD音響.....或是某些裝置已經關掉（防盜未啟動）....等這些情況下的“電流值”。要明白“漏電”所必須的情況（準確值）應在汽車完全的靜止（或進入防盜開啟）下的“電流值”。。。至於標準，則應以專車的維修 手冊定義或廠家定義為準。
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以上內容，僅供參考 ，謝謝。。。
祝好運，，心想事成。。。
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