奇瑞汽車有三個問題

概述：

產品力設計營銷水平

總有人說奇瑞汽車是“理工男”或“技術宅”，只懂研發不懂營銷，這話是拉屁股蓋臉呢。

奇瑞是既不懂營銷、也沒有太多的投入研發，現在的奇瑞有什麼值得稱道的研發成果？1.6T直噴機頭沒有什麼好說的，145kw/290N·m（2000~4000rpm）水平中規中矩，最秀的中中國產1.5T已經達到300N·m，最大功率達到138kw，同排量最強1.5T有150kw，所以這臺發動機只是中等水平。

直噴2.0T一直說的很誇張，有些看起來就不太聰明的ID搞出沒頭沒尾的“馬力機測試”，測試出的成績比奇瑞釋出的功率還要高、扭矩也是誇張的大，很顯然這是不現實的結果；其標準是190kw/400N·m（1750~4000rpm），熱效率38%，這就很不錯了，不需要在誇大其詞，搞出一些不符合常理的測試結果，否則傻子都不會信，而事實搞出這些測試不就是拿看客當傻子了嘛。

在變速器方面奇瑞只有賣給萬里揚的CVT還能聊一聊，但也已經不屬於奇瑞，重點是無級變速器本就是低端變速器，不適合用於超過10萬的主流車上，否則就會像日系車一樣可笑；奇瑞的主流車均使用雙離合變速器，供應商有格特拉克和上汽集團，使用格特拉克的品牌以奇瑞、眾泰、力帆、獵豹等品牌為主，寶馬和賓士的低端車也有使用過，眾所周知寶馬賓士這倆品牌是沒有什麼底線的。

格特拉克DCT的級別如何無需贅述，一線自主品牌用的基本都是自主研發的溼式雙離合，比如長城、長安、吉利、傳祺、江淮等，奇瑞在這一方面是沒有競爭力的。

在電驅汽車領域裡，比亞迪掌握了所有核心技術，具備三電的自研自產能力；緊隨其後的有長城蜂巢能源，廣汽彈匣電池和相關技術，吉利也在加速研發，而奇瑞和日本安川這種品牌合作打造電機，動力電池仍舊依靠供應商，電控單元和晶片自然也要依靠供應商。

至此真的是看不到奇瑞究竟投入了多少資金進行研發，畢竟研發成果並不搶眼；而就是在技術沒有絕對競爭力的前提下，奇瑞還在山寨設計，比如QQ冰淇淋幾乎照抄了五菱宏光MINI；設計感不錯的瑞虎8沒有堅持使用家族式的設計語言，車輛越改感覺越奇怪，奇瑞汽車的設計水平似乎真的不夠高。

產品線規劃的混亂也是個問題，艾瑞澤系列轎車的銷量越來越低，普通版和Pro的競爭力勉強還行，畢竟有1.5T&CVT的組合，雖然是動力差一些的歧管噴油的老舊機頭；然而價格最高的GX版本（指導價超12萬）用的竟然是1.5L NA&CVT，動力還不如Pro 1.5T，配置差的一塌糊塗，這種車怎麼可能被認可。

全新的M1E轎車會定出什麼價格也還不清楚，但能預測的是隻要1.6T&7DCT的主力版本不在10萬左右的話，這輛車也就沒有競爭力可言了。

奇瑞的技術並不搶眼，可是營銷文案的描述真的是非常誇張；比如星途某SUV進行的麋鹿測試，測試成績超過100km/h，比一系列的頂級跑車的成績還要領先20km/h以上，中中國產操控水平最高的、全時四驅的豪華轎車漢系列也就是80km/h，這就已經超過了絕大多數的超跑車了。

所以星途這款SUV的麋鹿測試成績幾乎是“反智”的，拿出這種以不規範的樁桶間距、道路寬度和場地測試出的結果定義麋鹿測試，誠信就是個問題！連最起碼的誠實都做不到的車企，如何用產品取信於消費者。

奇瑞的營銷團隊還有另一個大問題，也是個性質很惡劣的問題，那就是總要詆譭競爭對手；比如說某某自主品牌的發動機資料造假，因為人家的2.0T功率扭矩與其相當但熱效率超過40%；某某車的加速效能不行，因為實際加速確實更快。遇到了更強的對手不思考如何在技術上實現超越，總想著詆譭對手，一個連不懂得尊重競爭對手的企業是不可能長久的。

當然這些ID也被認為有可能是競爭對手僱來扮演奇瑞水軍的，刻意給奇瑞加上一種低階的形象，然而看起來又不是很像；所以奇瑞應當加強營銷團隊的管理，加速營銷水平的提高，否則銷量下滑只是開始。

首先我個人覺得奇瑞技術上是沒問題的！

第一我覺得奇瑞賣不好的原因是因為不好看、當初賣得很好的奇瑞QQ、價格便宜外觀也比較萌、後來賣得最好的應該是艾瑞澤3、這兩款車顏值都還是可以、所以賣得也不差！至於後來什麼情況大家都看到的。

第二就是產品線太複雜、一會一個品牌、一會一個高階、（星途、觀致等）結果啥也不是、沒有長期堅持深耕、打造品牌力！

第三就是沒有一款特別能打的主力車型、你看中中國產的其他品牌、長城有H6、吉利有EMGRAND EC7、博越、長安有75 55等等比亞迪就不說了！近期很多爆款！

總結就是顏值沒跟上、主力產品的宣傳開發以及傳承的口碑不好、細數以往的產品、QQ算是完全廢了、瑞虎3現在是個啥玩意兒！完全跟不上節奏、之前很好的瑞虎5、瑞虎7等等～現在賣得還不錯的瑞虎8、我看也是反覆折騰不知道能活多久！

奇瑞造車能力並不差，奇瑞瑞虎系列、艾瑞澤系列相對比較暢銷（目前比較好的車系）；

奇瑞的車質量也是可以的，當年的風雲之子、QQ，相當暢銷，而且後面出的高階系列觀致口碑也是極好；

那為什麼銷量起不來呢？

瑞虎

“奇瑞奇瑞、修車排隊”：奇瑞當年暢銷時，是和上汽合作的，奇瑞負責造，上汽負責銷售和維修，也就是說在上汽店裡賣奇瑞的風雲之子和QQ；但是這兩款車便宜又暢銷，但是利潤並不高，因為便宜嘛，就影響了上汽別的利潤高的汽車銷量，於是單方面解除了合約，就造成了奇瑞車需要維修時，沒有4S店可以提供，奇瑞自己做直營店需要大量的資金和時間，可這些車主等不了，於是造成了：“奇瑞奇瑞、修車排隊”的現象。近年來合資車價格下探嚴重，擠壓生存空間：現代、起亞、豐田、日產、大眾、別克、雪佛蘭等合資車價格已經下探到了十萬以下，在所剩不多的中中國產車市場份額裡，還有眾多品牌：長城、吉利、比亞迪、江淮、長安、五菱等等，競爭相當激烈，別國的品牌，成長起來的汽車廠商，一個國家可能也就兩三個；華人好面子：總覺得中中國產的不如合資的，合資的不如進口的；奇瑞汽車車系的延續性不強：總喜歡“造品牌”、“造車系”，造成許多車主買著買著就斷代了，失去了歸屬感；比如大眾的Golf1974年推出，一直更新換代，延續經典，最佳化設計；但是你看奇瑞：奇瑞的捷豹路虎、觀致、凱翼、開瑞、奇瑞等；車系名字拗口不好記，比如艾瑞澤；小城市4S店少保養不方便：我家比較偏，離市裡近百公里，比如我在開封買的車，我們縣裡是沒有4S店的，甚至授權維修店也沒有，只能去開封萬寶、或者鄭州市保養；

總體用車感受還是不錯的，17年家裡老大快出生時入的熔岩紅的瑞虎7，現在老二都快上幼兒園了，用了幾年沒有什麼大毛病，就正常保養也不貴，偶爾有點異響能接受，開車乘車都很舒適，也很省油（老婆說現在跑到6.3~6.5 L/100km）。當然剛開始也有人問我，十多萬（高配手動）幹嘛不買個合資大眾或者別克、Cruze，我只能微微一笑，並不能解釋什麼，自己的車，還是自己開著、坐著舒服吧，別人可能也只是隨口說說，自己就不往心裡記了，不後悔，開心就好。

奇瑞出產品跟不上別人的節奏。總是比別人慢半拍。加上有些車型更新迭代有問題。甚至直接不迭代直接給你整成絕版車這個確實要不得

奇瑞算是中中國產裡比較有良心的車企，為什麼叫好不叫座？

1.奇瑞三大件確實不錯，但是外觀稍微差點意思，最近還好，前些年，截止慘不忍睹。

2.奇瑞成也QQ，敗也QQ。華人買車大部分為了面子，一提到奇瑞，不是那麼高大上，這個跟早年的奇瑞QQ很有關係。

3.一句順口的修車口號，帶來的是人云亦云！（早年沒有自己的4S店，只能借用大眾的，保養維修等大眾車輛結束才能輪到奇瑞）。

4.工程師掌門，認認真真造車，可惜了不怎麼會玩轉營銷。

5.錯過了那幾年中中國產紅利期，重心都在打造各自子品牌。

以上，我覺得是影響奇瑞銷量的主要原因。

設計拉胯，一言難盡的設計語言不倫不類的，沒有自己的風格，也談不上多好看。

品牌定位不明確。就問一下，憋了這麼多年大招的高階品牌星途究竟高階在哪裡，和奇瑞其他的品牌車型沒有拉開距離啊??

不要總立造車界理工男的人社了。營銷不好就是不好，後面可以改進。車造的再好，賣不好也是白搭。

上面幾個方面真的可以和吉利學一學，別光顧著互相踩。

沒有耐心，沒有給自己做出清晰的定位。 缺乏清晰定位的品牌無法給消費者安全感。沒有安全感就沒有信任。沒有信任就沒有成交，沒有成交就沒有銷量。

奇瑞給人的感覺就是內部亂的很，山頭林立，左右搖擺，做事情沒有長性，缺乏韌勁。

子品牌搞一大堆，一個都沒堅持下來，我看這個捷途也差不多快嗝屁了。自己的產品線也是東一下西一下，亂七八糟的。