避振器在騎行的時候可以讓車行駛更加平穩，但在車手踩踏前行的時候也會消耗一部踩踏力，也就是你的腳向下用力蹬車時，避振器會隨你的每次踩踏而有一定幅度的壓縮，你的一部分力損失在了壓縮避振器上。所以避振設計了鎖死系統，可以透過關閉油或氣的通道來使避振器停止工作，以達到車手的每一次踩踏都用以全力驅動車子前進，這種功能一般用於爬坡和平路騎行。

單速車愛好者來回答一下，如果是正常山地車（非土坡，街攀），帶有尾勾的車型，後拉鍊器是必須的。

可以單獨購買拉鍊器（shimano有一款用於通勤內變速的拉鍊器，也有dh車手拿來改單速）。

使用後撥的話將定位螺絲定死就好了，不過激烈使用還是有吊鏈的可能。

另外一個就是要考慮鏈條飛輪和碟片的匹配問題。親測用土坡九轉一飛輪+單速鏈條+正負齒碟片或飛輪修補件+單速鏈條+正負齒碟片是不相容的，會出現跳齒現象。

另一個就是要注意鏈線，在用山地車牙盤的時候，將碟片安裝在大盤位置可能會出現鏈線靠外引起吊鏈和跳齒的現象。

我最後使用的方案是shimano飛輪修補件+小魔女9轉一改件套裝+中軸墊片微調鏈線+kmc 9速鏈條+slx m675曲柄搭配正負齒碟片+傅立葉老款拉鍊器（非常不好用，存在設計問題）。

上幾張圖吧

前變速和後變速有對應的檔位，前面越是大盤踩踏一圈速度越快，後面則正好相反，檔前面嘴小盤，後面最大盤時速度最慢，反之最快

一般來說，這種套上非鎖死的把套都會比較緊，而你如果握住往下拔，握緊了就增加摩擦無法拔下，握鬆了就使不上力，而且握住把套時，如果受力不均勻也不好拔下。我個人建議，你如果是組裝好的腳踏車，那麼把套內側一定已經安裝過剎把了，鬆開剎把螺絲直到可以很靈活的轉動無摩擦的感覺，然後握住剎把向把兩側拉動，靠剎把將把套頂下來，這樣把套只受到向外的均勻推動力，比較容易拆下。