德國的國內資源有關係，德國缺石油和貴金屬，這是德國的一個先天的劣勢，靠進口這些資源在戰爭狀態下滿足不了需要，它主要留給潛艇部隊使用。德國的合成燃料生產不出來合格的柴油，但汽油容易生產。還有就是德國的汽油發動機技術先進，虎式坦克最後的發動機功率達到了690多馬力。還有個原因就是二戰事情柴油發動機沒有預熱功能冬天難啟動，汽油發動機不需要預熱就可以直接啟動

這是當年2戰德國“虎式”坦克的心臟——邁巴赫HL230 P45-12型發動機。一款12缸V型排列水冷汽油發動機。能輸出700多馬力。

航母出現於一戰前，但真正具備攻擊能力的航母出現一戰已經結束了。

航空母艦的特性決定了航母的大噸位，而汽油機由於天生的高轉低扭，航母連起步都難，而柴油機雖然出現的較早，不過能夠適應航母作戰的柴油機現在都沒有出現過，軍艦上裝備柴油機的多是軍輔船，或是對航速要求低的軍艦，例如護衛艦等等，而航母對航速是有要求的，航速低了對於艦載機起飛是不利的，不管是滑躍式起飛還是彈射起飛（彈射起飛以柴油機的特性根本沒辦法在保證航速的情況下為彈射器提供能量的），再說柴油機以目前的技術發展是不能保證航母正常作戰的。

所以從最早的航母就採用了蒸汽鍋爐動力，也就是燃燒重油加熱水產生蒸汽推動汽輪機轉動，最終帶動螺旋槳轉動為航母提供動力的，也可以為蒸汽彈射器提供所需要的蒸汽，後來航母的動力慢慢發展為核動力或是燃氣輪機。

核動力只是將原來的鍋爐替換，用核裂變產生的熱量加熱水產生蒸汽還是推動汽輪機帶動螺旋槳轉動的，同時繼續為彈射器提供蒸汽或是帶動發電機發電為電磁彈射器提供動力。

燃氣輪機只是單純的將軸功率傳至變速器後帶動螺旋槳或是發電機，為其提供動力的。

說到最後總結一下就是，航母為什麼不用汽油機或者柴油機呢？汽油機拖不動航母的偉岸身姿，柴油機跑斷腿也不能讓航母跑得快。

這個問題屬於技術發展的過程中，沒給汽油機或柴油機機會吧。內燃機出現的時間太晚了，在大型戰艦上使用時間更晚了。由於內燃機技術起步晚，它不可能一下子成熟與發展起來。

從技術發展上說，汽油機就從沒有做為大型艦用動力來使用過，只有柴油機用於艦用動力，而且到目前求說，使用也是相當廣泛的。但是柴油機有一個問題，優點不少，缺點也有的，其中之一：缺少爆發力，也就是說，需要全力加速時，它的反應太慢，而且它的功率也不夠大，目前來說，一般只應用中小型戰鬥艦艇，或者，非作戰艦隻，也就是對航速要求低的船隻。

對航母來說，一直採用蒸汽輪機，加熱水產生蒸汽推動汽輪機轉動，帶動螺旋槳轉動。只不過蒸汽供應是燃油鍋爐，還是核反應堆提供的問題。不需用柴油機的原因，一是功率就不足，可供航母使用的大功率柴油機至今造不出，目前可以造出的最大柴油機也無法滿足要求，二是，無法支援蒸汽彈射器。

既然達不到要求，自然不用了，未來也不可能使用。未來的發展方向為全電推進，如果是中小型艦艇採用柴油機來發電尚可，但是對於大型戰艦，它依然難以達到要求。全電動推進，不是簡單的電傳動的問題，實際上艦艇對電力的需求非常大，柴油機在許多方面已滿足不了要求，未來柴油機會被優點更多的燃汽輪機取代，也許核動力系統也會取代。至少英國的新一代航母就採用了燃汽輪機為核心的電推進系統。

圖注：艦用柴油機

首先，航母不能使用汽油機，不但航母不能，所有的軍用艦艇都不能使用汽油機。因為汽油是易燃易爆物品，在艦船上完全是一顆定時炸彈，如果被擊中引爆，會造成殉爆的連鎖反應，從而造成更大的損失。根據美國軍用標準和中國的國軍標規定，不但軍艦不能使用汽油機和汽油，而且汽油更嚴禁上艦。就連艦載機，包括直升機、固定翼飛機和無人機，都不能使用汽油機，必須使用重油（柴油或航空煤油）發動機。

至於柴油發動機，它在普通軍艦上其實應用非常廣泛，但柴油發動機有一個缺點，就是隨著功率增加，尺寸和重量增長非常快。也就是說，在大功率條件下，同等功率的柴油發動機的體積和重量，要比燃氣輪機大得多！這就使得大功率柴油機在大型軍艦上的使用受到限制。此外，柴油發動機還有其他缺點，柴油發動機機工作中的噪聲、振動較大。艦用中高速柴油機的運動部件磨損較厲害，高速柴油機的整機壽命僅1000～2000小時。艦用柴油機在低轉速時穩定性差，因此不能有較小的最低穩定轉速，影響船舶的低速航行效能。柴油發動機的過載能力也較差，在超負荷10%時，一般僅能執行1小時。

因此，目前柴油發動機機在5000~10000噸排水量的大中型水面主戰艦艇（主要是驅逐艦）上，多與燃氣輪機並用，並充當柴燃聯合或交替動力中的一部分使用。而作為主機，柴油機多在排水量5000噸以下的中小型水面艦艇（主要是護衛艦、輕型護衛艦和快艇）中使用。當艦艇排水量超過1萬噸，則基本都使用燃氣輪機或蒸汽輪機作為動力。

這個問題其實很簡單，那就是艦船功率需求相當大，效能要求高，安裝空間小。

水面艦艇動輒幾千上萬噸，要推動這樣巨大的龐然大物需要相當大功率，同時航空母艦這類戰鬥艦艇，航速要求較高，都要達到二十多節甚至三十節的航速。大家都知道水這類高密度流體產生得阻力隨速度呈指數級增長。隨之功率需求也是呈指數增長。要達到設計時速都是需要十幾萬馬力以上。

這裡舉幾個例子，尼米茲 10萬噸左右，動力功率約200兆瓦（約28萬馬力）。庫茲涅佐夫 6萬噸左右，總功率147兆瓦（約20萬馬力）。戴高樂 滿排40600噸，總功率為76200馬力。克萊蒙梭 3.2萬噸 動力功率約12.6萬馬力。基輔 4萬噸 動力約14萬馬力。無敵 20300噸 總功率112000馬力。阿斯圖里亞斯親王 滿排16900噸，總功率46400馬力。加里波第 滿排13370噸 ，總功率80000馬力。小鷹 8萬噸左右，總功率280000萬馬力。差克里·納呂貝特 滿排11485噸，功率11780馬力。而中國遼寧艦主機功率也在15萬千瓦左右。這樣大的功率都足夠滿足一座小型城市用電了。由此可見航空母艦是需要相當大推進功率的。

目前世界上最大的柴油機是瓦錫蘭柴油機公司推出的14缸RT-flex96C船用柴油機(可能不準確，但功率再大也就是這個級別了)，該機持續輸出最大功率為80080kW（108.920bhp），兩臺柴油機可以勉強滿足遼寧號這樣中型航空母艦，但該機長27．3m，高13．5m，整機重達2300t，這對於需要安裝大量裝備系統，空間寸土寸金的軍用艦艇來說，顯然是不可取的。而艦用柴油機方面，前兩個月新聞，世界最大的中國新一代超大功率艦用柴油機首臺樣機整機試驗才順利啟動，功率65000馬力，但離裝備艦艇還有較長距離。有的人會講可以用多臺較小柴油機串聯起來，但這會使動力系統變得無比複雜，可靠性極大降低，也是不行的。而汽油機單機功率更小，據我瞭解最大汽油機也就1000多千瓦而已，遠遠滿足不了船舶動力需求。

那什麼發動機才能滿足航母需求呢。答案就是汽輪機。汽輪機分為燃氣輪機和蒸汽輪機。中國遼寧號和美國航母都是蒸汽輪機，只是遼寧號是燒燃油加熱鍋爐產生蒸汽，而核動力航母是核裂變釋放的能量加熱鍋爐產生蒸汽而已。這種蒸汽輪機輕輕鬆鬆就能輸出數十萬馬力，而且佔用空間也相對可以接受，目前中國40兆瓦級船用燃氣輪機已研製成功，這樣四臺就基本滿足遼寧號的需求（當今世界功率最大的艦用燃氣輪機，超過英國“伊麗莎白女王”級航母所用的MT30燃氣輪機36兆瓦的功率）。而目前世界最大燃氣輪機:西門子SGT5-8000H超級燃氣輪機重390噸（相當於一架加滿油的空客A380），長13.1米，寬4.9米，高4.9米 ，功率為375MW（相當於13架空客A380引擎功率的總和，或者尼迷茲號航母總功率194MW的近兩倍），相比於最大柴油機功率和體積相比結果不言而喻，功率相等的情況下柴油機組重量是燃機的百倍左右。體積小、重量輕意味著船隻結構強度高，發動機推重比大，機動性好。當然這類燃氣輪機是陸上發電站用，無法艦用，但也充分顯示了燃氣輪機潛力無比巨大。

因此對於重型航母來講目前只有蒸汽輪機滿足要求，燃氣輪機和蒸汽輪機都能滿足中型航母需求，而目前艦用柴油機無法滿足此類航母需求。

那最後再簡單對比一下船用蒸汽輪機、燃氣輪機和柴油機優缺點。蒸汽輪機單機功率大，維護簡單，油品要求低，可以燃燒重油，但是體積較大，啟動慢，熱效率低。燃氣輪機功率較大，體積小，啟動快，加速性好，維護簡單，但技術複雜，空氣消耗量大，紅外特徵明顯，在非額定工況下油耗較高。柴油機功率最小，熱效率高，啟動較為迅速，可靠性高，重量體積較大，熱效率高。

以上純手機碼字，第一次回答問題，可能有很多不準確之處，請大家嘴下留情多多指教。

現在世界上主要的航母艦隊是美國的尼米茲級，十萬噸的排水量，既然有成熟的核動力技術，肯定不會再使用燃氣輪機，因為燃氣輪機還有裝載燃油的負擔。跟核動力的優越性沒辦法比。至於其它幾個國家的中型航母，包括中國的遼寧號。都採用的燃氣輪機驅動，因為世界上根本沒有上萬馬力的汽油機。而柴油機雖然是有大馬力的機組，但放在航母上不合適。柴油機的功率重量比，比不上燃氣輪機。而且大馬力柴油機都是低速的。只能在民用船舶上使用。大型軍用船舶因為實際使用狀況，都採用燃氣輪機。

首先，從燃油選擇上來看。水面艦艇在燃油使用上必需十分安全，汽油作為一種易燃易爆的燃油，是無法在艦艇上使用的。通常各類水面艦艇和民用船隻都不使用汽油這種易燃易爆的油料作為燃料。而且汽油發動機通常馬力較小，無法滿足航母這種超大艦艇的動力需求，所以我們很容易就把汽油發動機排除掉了。

其次，從動力需求上來看。通常一艘十萬噸級的航母需要的功率在200兆瓦左右，對於柴油機來說很難達到這樣的功率。柴油機功率小、體積大、加速效能弱，但熱效率高、經濟性好。所以我們看到很多大型遠洋貨輪有使用柴油機的，但一是柴油機體積巨大，對於寸土寸金的航母來說，實在是難以承受；二是航母自身需要的高航速和高機動，而恰恰柴油機動力輸出慢、功率小。所以通常使用柴油發動機的都是小型軍用艦艇和潛艇，而航母是無法使用柴油機的。

最後，從航母自身需求來看。早期航母均使用蒸汽彈射，出於蒸汽和動力的需求，早期航母均採用蒸汽輪機作為動力選擇。蒸汽輪機功率大、使用簡單、維護方便；後期又更換為燃氣輪機，比較起來燃氣輪機體積小、響應快，動力效能好，但油耗高。

航母的動力選擇，目前來看核動力是最好的，但是技術要求很高，不過即便是核動力也僅僅是改變了加熱蒸汽的方式，用核能加熱鍋爐。

首先是汽油與柴油所能夠提供的動力差距。

不知道大家都注意到沒有，生活中我們所見到的常用的交通工具和機械，如汽車、機車這樣的使用內燃機的機械裝置，都是使用的汽油，其特點就是燃點低，容易揮發和爆炸。

但是像大型工程機械，比如重卡、挖掘機、起重機這樣的，使用的就是柴油。這麼一比較答案就顯而易見了。

大型工程機械對於動力的需求遠高於平常人家所使用的交通工具和小型機械，而汽油所能夠提供的動力遠遠滿足不了大型機械的需求。

但對於航母這樣的大型軍艦來說，柴油也一樣。這樣的大型軍艦隻能使用重油。

而且重油燃點高，易儲存，安全性高，這對於執行作戰任務的軍艦是至關重要的，避免了不必要的非戰鬥減員。

而且，據稱，一噸重油只需2000元，這遠低於市場上柴油和汽油的價格！

所以，像航母這樣的“油恐龍”使用重油是最佳的選擇。

由於汽油本身易燃易爆，為此航母，以及軍用水面艦艇肯定不是不會採用透過汽油發動的發動機。一單出現一點火星，將會造成洵爆，尤其是在戰爭期間。這也是為何，採用在二戰期間，採用重油發動機的戰列艦，即便是身穿百孔也不會洵爆的原因所在。至於柴油發動機，其實在普通軍用艦艇中應用非常廣泛，不過軍艦上裝備的柴油發動機多位輔助船隻，以及對航速要求較低的艦艇使用，而如航母這類對航速有要求的大型水面艦艇，柴油機的功率已經無法滿足作戰所需。其實，航母動力系統採用依舊採用的傳統的蒸汽輪機，即便是核動力也是如此。首先透過鍋爐中的迴圈水升溫，產生大量高溫高壓的水蒸氣。從而通過沖擊蒸汽輪機的葉片轉動，經過傳動裝置帶動大型螺旋槳旋轉，最終驅動航母前行。

一說起動力燃料，大家腦海中第一個浮現出的就是油，一般都是汽油和柴油，比如我們常見的汽車。那麼，大家有沒有想過，航母是靠什麼發動的呢？難道也是柴油汽油嗎?答案是否定的。

最早的航母出現在一戰前，那時候，蒸汽鍋爐還是重型機械的主要動力，透過燃燒重油架熱水產生蒸汽作為動力，帶動螺旋槳轉動，也能為蒸汽彈射器提供蒸汽。如果說這一時段使用蒸汽鍋爐是因為柴油汽油未能廣泛使用，那後來呢？

其實在之後的發展中，人們也試圖使用柴油或汽油，卻發現了汗多不妥之處。汽油：汽油機高轉速低扭矩，對於航母這樣的大噸位軍艦，遠遠不夠，根本拖不動。更重要的是，汽油的特性，易揮發，燃點低，易燃易爆，一旦在軍艦上爆炸，那該是多大的損失。柴油：柴油機功率不足，馬力大轉速低，一般的民用船用大型柴油機沒問題，但是放在軍艦上就夠嗆。能造出來的最大的柴油機也帶不動航母啊，更別提支撐彈射助推器了。

當然隨著時代發展，也不會再用重油架熱水產生蒸汽了，現在更多的是核動力或者燃氣動力，核動力就是替換了原來的鍋爐，用核裂變加熱水產生蒸汽，以此產生動力。燃氣機輪是將軸功率傳至變速器後帶動發電機或螺旋槳。我想，到了以後。技術會更加先進，可能會向全電方面推進，也有可能會有更適合的燃料。

第一，為什麼不用汽油發動機？

二戰美軍的主戰坦克謝爾曼，被坦克兵戲稱為朗森打火機。

這個打火機的廣告詞是“一打就著，每打必著”。

謝爾曼使用的是汽油發動機，平時不覺得有什麼問題，一旦被德軍擊中就很容易燃氣大火，將坦克兵燒成烤豬。

道理也是一樣。

普通民用小型船隻，也許偶爾可以使用汽油發動機，但軍用船隻是絕對不能用的。

不然一顆炸彈扔過去，炸彈沒炸死幾個人，整艘軍艦就燒成火焰山了。

以航母為例，發動機絕對不可能是汽油機，對於航母上汽油等油料的使用和管理有著嚴格的要求。存放油料的倉庫有非常嚴格的防止殉爆、誘爆設計。

第二，為什麼不用柴油發動機？

柴油發動機是一種很好的船隻發動機，大量中小型民用船隻包括軍艦，都是用柴油發動機。

比如中國054A型護衛艦，就安裝了4臺16PA6V-280STC柴油機，功率範圍4050KW～7140KW。該型柴油機由陝柴製造，陝柴重工隸屬於中船重工集團公司。柴油機本身是法國皮爾斯迪克柴油機，引進技術以後進行的國內山寨。

這種4000多噸的護衛艦，使用柴油機是沒問題的。

但是，柴油機不適合更大噸位的軍艦，尤其不適合需要高航速的軍艦。

柴油機有著自己設計特點，就是功率越大，發動機體積就越大，比燃氣輪機要大得多。

另外，柴油機如果以中高速運動，發動機壽命會大減，而且一旦超負荷後發動機就極容易因過載出問題，甚至直接報廢。

這些導致了柴油機不太適合5000到1萬噸級別的大型軍艦，這種軍艦即便使用柴油機，也通常是雙柴油機聯合動力，柴油機同燃氣輪機混用。

而航母動輒就是幾萬噸排水量，使用柴油機根本就帶不動，無法達到很高的速度。

而航母為了便於飛機起降，必須保持較高的速度，它不是普通民用運輸船。

以遼寧號為例，總功率20萬馬力，而上面提到的16PA6V-280STC柴油機單臺只能提供不到1萬馬力，這20萬馬力需要20多臺柴油發動機，航母哪裡能夠裝得下。

所以，遼寧號使用的是4臺TB-12蒸汽輪機，就可以達到這個數字。

目前世界上最大的柴油機，確實也可以達到單機10萬馬力，但發動機重達2000多噸，長就有接近30米，體積和重量都太誇張了。

而航母常用的燃氣輪機和蒸汽輪機要小得多。

以燃氣輪機為例，目前主流的德國燃氣輪機，重量不過300多噸，長度不過14米，顯然體積和重量優勢巨大。

所以，如果這個國家有燃氣輪機技術，是絕對不可能隨便用柴油機裝備大型軍艦的。

睜眼看看英國的伊麗莎白航空母艦吧。別說汽油機，柴油機了，就算是大功率燃氣輪機都不能滿足大型航母的動力需要！現在對於航母這種需要大速度航行的軍艦來說，還是傳統的蒸汽輪機最靠譜。就連美軍核動力航母也是核動力蒸汽輪機動力。很多網友很好奇，很多大型的貨輪噸位比航母還要大，都可以採用柴油機作為動力，為什麼航母不行？咱們今天就這個話題來共同學習一下，看看柴油機用作航母動力系統存在哪些缺陷？

現在最大的柴油機裝配在丹麥集裝箱貨船艾瑪，馬士基號上，這臺柴油機有十四個氣缸，每個氣缸排氣量高達1820升，單槓輸出功率7780千瓦，超過一萬馬力。整臺柴油機的總輸出功率高達10900千瓦，摺合14萬多匹馬力，是現役所有柴油機中輸出功率最大的。整臺柴油機重量高達2300噸，其驅動的貨輪可以裝15000個標準集裝箱，整艘船是現在世界上最長的貨船，最長達到397米，滿載排水量超過17萬噸，無論是從長度和寬度上看，還是從總噸位上看，這艘船都比現在最大的航空母艦還要大，而其執行的動力系統就是現在廣泛裝備在大型貨輪上的低速柴油機。

另外需要說明的是，大型低速柴油機還是可以燒重油的，這和大家理解的一般意義上的柴油機需要以輕質燃油作為燃料有所不同，馬士基號這臺柴油機熱效率奇高，最高可以達到60%，這和我們一般駕駛的汽車百分之二三十的熱效率相比簡直吊炸天了。這臺重量高達2300噸的柴油機的輸出功率也超過航母上單臺蒸汽輪機最大7萬馬力的輸出功率，看上去似乎比航母上使用的蒸汽輪機更有優勢，那麼為什麼航母不採用這樣的大型柴油機作為動力呢？熱效率又高，又省油！不比航母採用的蒸汽輪機更好嗎？

艦用動力和民用船隻用的動力有明顯的差異，就像咱們經常談到的大型軍艦上採用的燃氣輪機一般民用船舶都不採用是一樣的道理。燃氣輪機主要在意的是輸出效能，用於軍用雖然很費油，但是經濟性並不是軍用船舶首要考慮的問題，相反的，民用船舶首要考慮的就是經濟性，其次才是動力效能的好壞。

現在使用柴油機的軍艦排水量都比較小，比如中國的054A排水量大概4000噸。俄羅斯現役22380護衛艦採用的是從中國洛陽進口的柴油機，滿載排水量也僅僅只有2100噸。而俄羅斯建造的4500噸級別的護衛艦22350就採用了柴燃交替動力，也就是燃氣輪機和柴油機交替使用的動力模式。再大一點的軍艦比如中國的052，052B/C/D這種六七千噸的驅逐艦採用的也是柴燃交替動力。而排水量超過一萬噸，則採用全然動力，比如阿利伯克級採用四臺燃氣輪機，中國的055也是採用的四臺燃氣輪機。航母現在主要使用的是蒸汽輪機，只有英國的伊麗莎白級航母採用燃氣輪機，不過因為動力問題經常趴窩，而且最快只能跑25節，似乎並不算成功。從以上我們羅列的艦用動力來看，柴油機只用在小型艦艇上，而不是大型軍艦上，這跟民用船舶有明顯的區別！

這是因為柴油機也有分類，軍艦上採用的柴油機和民用船舶上使用的並不一樣。我們上面所羅列的馬士基號上使用的柴油機，只是低速柴油機，好處是經濟性好，輸出功率大，但是體積結構龐大，重量很大，雖然功率輸出優秀，但是轉速比較慢，連帶著採用的民用船舶的航速也比較慢。而軍艦為了追求高航速，採用低速柴油機根本無法滿足要求。中國054A採用的船用柴油機是陝西柴油機廠生產的16PA6V280STC柴油機，屬於是中高速柴油機，輸出功率只有6000多千瓦，四臺柴油機的輸出功率還不如一臺高效能燃氣輪機，這也是為什麼054A的最高速度只有28節的主要原因。速度的限制，讓中高速柴油機在軍艦動力選擇上受到了巨大的限制！

很多同學看到這裡肯定會抬槓說既然中高速不行，那麼咱們乾脆就用低速柴油機不就完了嗎？轉速低就給它配置加速齒輪不就完了嗎？只要輸出功率夠用，完全可以滿足要求的。這就牽扯到蒸汽輪機和低速柴油機的軍用效能優劣的問題了！

低速柴油機的功率足夠，比航母上使用的蒸汽輪機更大，而且經濟性也更好。但是依然不可能成為航母的動力裝置，即便是為其改裝也不行。這是因為柴油機相比於蒸汽輪機，有幾個主要的限制。

限制一：低速柴油機體型巨大，而且不可拆分佈置

咱們上世紀80年代開始生產的051驅逐艦，排水量僅有3000噸，但是採用的是蒸汽動力。一般軍迷會認為蒸汽輪機需要巨大的輪機艙，並不適合在小型軍艦上使用。這個觀點不錯，現在萬噸以下的蒸汽輪機如果用在軍艦上，一定會被認為是在走下坡路，所以現在小型軍艦基本上已經捨棄了蒸汽動力的選擇。但是我們提051並不是為了爭論小型軍艦的動力選擇問題，而是為了解釋蒸汽動力優秀的佈置效能。

蒸汽動力雖然體型巨大，但是鍋爐，渦輪，各種管道設定可以拆分開之後分散不知，最大限度地利用艦上空間。051驅逐艦空間有限，我們採用蒸汽輪機動力的佈置辦法就是將軍艦的整層都作為分散佈置的輪機艙。而低速柴油機結構上是一個整體，並不存在被拆分的條件。所以原則上存在佈置更加困難的問題。

而且大型低速柴油機另外一個缺點是比蒸汽輪機更大更重的體積和重量。如果說不好拆分也就算了，但是大型低速柴油機的個頭比蒸汽輪機還要大。如果年齡超過50歲的人應該還見過很老的那種民用低速柴油機，體積非常大，轉速很慢的那種。實際上貨船使用的低速柴油機本身的重量和體積也比蒸汽輪機大得多。一般從輸出功率上要滿足航母的要求，用低速柴油機如果可以達到足夠的功率，那麼其重量都奔著兩千噸去了。而一貫被認為非常笨重的蒸汽輪機不過才有幾百噸的重量，體型要小得多，而且可以分開佈置，為軍艦內部空間合理利用著想，還是蒸汽輪機更適合航母。不過如果未來燃氣輪機的效能有顯著提升的話，未來作為替代蒸汽輪機作為航母的可能還是有的！但是至少不是現在英國那種效能還達不到的蒸汽輪機！

限制二：柴油機做工方式限制了無法長時間過載執行，而且壽命很短！

柴油機做功依靠的是氣缸的往復運動，這種運動有個非常大的缺點，就是噪音大，並且無法長時間做過載執行，過載執行壽命短。相比較而言，大型低速柴油機這些缺點蒸汽輪機基本上都是蒸汽輪機避開的。

蒸汽輪機作用依靠的是旋轉運動，比較安靜，而且長時間過載執行也不會因為零配件原因引發壽命問題。咱們上面提到的馬士基號上的柴油機重達2000多噸，其發動機曲軸的重量就高達250噸，長時間過載執行的話，自己就把自己給震散架了。航母在作戰行動中高速航行，發動機過載執行是常有的事兒。像低速柴油機最多一個小時的過載極限應用時間，對航母來說僅僅運動五六十公里的路程，顯然是不行的！

艦用東西系統的應用和進步過程，實際上是伴隨著人類動力革命一步步前進的。早期的機械動力艦船還要攜帶大量的燃煤呢？不也一樣開出去打仗嗎？每種船舶在一個時代總有其適配的動力可以使用。如果不出現技術革命的話，現有艦用動力體系還會長時間地維持下去！柴油機作為經濟效能比較好的船用動力系統，用於民船會比較節省成本，但是航母首要考慮的並不是經濟性。就像核動力航母製造和執行成本遠超常規動力航母，但是各國都像研發自己的核動力航母一樣，軍用裝備首要考慮的是效能，其次還是效能，再其次還是效能。如果財力不足，哪怕不裝備，也不會選擇效能落後的武器！