01.應邀。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，可充分發揮線路的透過能力。用得最多的是單開道岔。道岔由轉轍器、連線部、轍叉及護軌3個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。

02.保證火車在軌道上執行。機車車輛車輪內側有一圈比車輪半徑更大的圓盤，這東西叫做“輪緣”。像把車輪“卡”在軌道里面一樣，可以保證車輪在軌道上執行不出軌，另輪緣可用來控制列車執行的方向。

03.火車變軌，道岔有一會動的紅色尖軌。當尖軌和基本軌留有縫隙的時，輪緣就可從縫隙穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。操縱轉轍機械使尖軌移動位置，可對列車執行方向做控制。

04.尖軌與基本軌留有縫隙，輪緣可穿過尖軌與下部鋼軌密貼，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進，開放A--B方向。尖軌與上部鋼軌密貼，開放A--C方向。

以前鐵路道岔有專門的扳道工操作，後來科技發達之後，直接由車站的工作人員遠端操作。道岔主要分為普通單開道岔、對稱道岔、複式交分道岔、交叉渡線，後來為了提高列車透過道岔的速度，又設定了可動心道岔。普通的道岔就是移動兩處尖軌來決定道岔開向哪一側，也就是道岔中間V字型的部分，列車就順著道岔開啟的方向執行，道岔中間不同線路鋼軌交錯的位置存在縫隙，也被稱為有害空間，為了保證列車經過道岔時的安全，邊上的鋼軌內側就會設定護軌，以確保列車輪對不移位，把其中一側的輪對卡在鋼軌上，另一側輪對透過道岔中間縫隙較大的交叉點時就不會脫軌。列車正向透過道岔的時候速度要快一些，側向透過道岔的時候速度就要放得慢一些。

而可動心道岔則是消除了有害空間，提高了列車透過的平穩性，正向側向透過道岔的速度都有所提升，提速線路的一些道岔使用的就是可動心道岔。

1⃣️不管是老式的還是新式的軌道，內槽口的作用是以防車輪滑道，所以不管是向南向北行駛，軌道發生並軌或分叉時，右側的槽因有輪槽口就在分叉尖口處有空缺，而左側軌為一條不中斷的直接延長線。

2⃣️《紅燈記》中的李玉和就是扳道工，手拿扳道的扛杆，身帶相關用具，按時分將軌道叉口扳對應，遇危險時手提紅燈對遠來的火車發出訊號而快速剎車、扳道工責任重大，扳錯了道就會翻車或相撞。

3⃣️新式的軌道已有了自動控制，有機械裝置完成、分岔處火車司機要及時把準方向。現在又發明了雙車頭，就減少了岔道而節省了時間和地面空間。

列車進行橫向移動，需要道金裝置來完成。道岔分為單開道岔，雙開道岔，連動道岔。各站按裝的道岔多數是單開道岔，就是兩股道，對向來車需要進哪道，道岔就開通這個道。

鐵路各種標誌、訊號杆距線路中心必須大於1850mm，這就是所謂的建築限界。