十萬以內擁有駕駛樂趣的車，風神奕炫應該排得上名號，6.99萬的起售價，雖然定位是緊湊型家用轎車，但並不妨礙它在操控方面的突出表現。要知道，這款車是由國際領先平臺打造的，繼承了WTCC/WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，調校水準自然沒的說。

記得第一次試駕這款車時，駕駛質感就給了我很大驚喜，可以感受到車子的底盤調校非常紮實，整體偏運動性，路感十分清晰，沒有鬆散的感覺。經過顛簸路段的時候，減震器的濾振動作乾脆利落，沒有多餘回彈，過彎時也能提供不錯的支撐性，開起來很帶勁，可以說是這個級別為數不多能獲得駕駛快感的車型。

而且，據我所知，奕炫之前還參加了兩次CTCC賽事，賽道表現優異，成績更是名列前茅，可見車子的操控確實不一般。總之，建議題主有空也去試試，駕駛樂趣肯定是不會少的。

10萬以內選車要求有駕駛樂趣，就好像是在一群侏儒裡面挑選籃球運動員一樣難。

駕駛樂趣包含動力強這一項。曾經我看到過一個帖子，這個帖子的主人呢在吐槽AXELA1.5的車主，他是這樣說的:有這麼一群AXELA1.5的車主。他們整天宣揚什麼駕駛樂趣，炫耀什麼人車合一，宣揚什麼東瀛寶馬。我呸！就他媽1.5的發動機百公里加速都跑到十秒開外去了，還有什麼他媽的駕駛樂趣。當大家看到這麼一個觀點的時候都表示贊同，假如說一輛車的動力非常的孱弱，那麼它還會有什麼樣的駕駛樂趣呢？

駕駛樂趣包含底盤的操控極限。家用代步車講究的都是底盤濾震和隔音之類的效能指標。操控極限這個概念相信沒有多少車主能在十萬元級別的車型上感覺的出來。操控極限和隔音濾震不是一個概念。比如本田的濾震隔音一直都被稱為麵包車級別，但是它的操控極限卻高於平均同級平均水平。

當然，駕駛樂趣不僅包含效能指標，更加包含的是人開車時候的駕控愉悅感，簡言之就是好開。在這一方面，日本的馬自達，美國的福特都是在車型好開層面的專家。