當圓光柵與工作軸一起轉動時，光線透過兩個光柵的線紋部分，形成明暗相間的條紋。光電元件接受這些明暗相間的光訊號，並轉換為交替變換的電訊號。該電訊號為兩組近似於正弦波的電流訊號A和B，如圖4-17所示。A和B訊號相位相差90°，經放大和整形變成方形波。透過兩個光柵的訊號，還有一個“每轉脈衝”，稱為Z相脈衝，該脈衝也是透過上述處理得來的。Z脈衝用來產生機床的基準點。後來的脈衝被送到計數器，根據脈衝的數目和頻率可測出工作軸的轉角及轉速。其解析度取決於圓光柵的圈數和測量線路的細分倍數。

高鐵測速方法： 　　

1、使用高鐵測速雷達，一種用於鐵路客運或貨運車輛監測的終端裝置，透過檢測鐵路線路上的行駛車輛，向駕駛員或排程員提供車輛的實時速度、以及距監測裝置的實際距離資訊，從而提示其控制車輛行駛速度，防止碰撞發生。 　　

2、輪軸脈衝轉速感測器 　　轉速感測器的種類很多，有磁電式、光電式、離心式、霍爾式等轉速感測器。其中輪軸脈衝轉速感測器在高速鐵路中應用較為廣泛。輪軸脈衝轉速感測器測速的基本工作原理：利用車輪的周長作為“尺子”測量列車走行距離，根據所測距離測算列車執行速度，其基本公式為： 　　V=πDn/3.6 　　式中，π=3.14，D為車輪直徑，n為車輪轉速。 　　從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉速和列車輪徑。脈衝轉速感測器安裝在輪軸上，輪軸每轉動一週，感測器輸出一定數目的脈衝，使脈衝頻率與輪軸轉速成正比。輸出的脈衝經隔離和整形後直接輸入計算機CPU進行頻率測量，再經換算從而得出車組速度和走行距離閉。 　　

3、慣性加速度感測器 　　加速度感測器是一種能夠測量加速力的電子裝置。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變數。一般加速度感測器根據壓電效應原理工作，加速度感測器利用其內部由於加速度造成的晶體變形產生電壓，只要計算出產生的電壓和所施加的加速度之間的關係，就可將加速度轉化成電壓輸出。還有很多其他方法制作加速度感測器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由於加速度使某種介質產生變形，透過測量其變形量並用相關電路轉化成電壓輸出。 　　輪軸脈衝轉速感測器也存在一定缺陷：即車輪空轉或打滑會使列車速度的測量結果存在誤差，為解決此類問題，在列車車軸上加裝一個加速度感測器，配合脈衝轉速感測器使用。該方式工作原理：在列車打滑期間，把機車的內加速度作為測速的資訊源，該資訊與車輪旋轉的狀態等資訊不相關，而在其餘工作時間仍用輪軸脈衝感測器測速，所以該方式稱為基於慣性加速度感測器的測速。在車輪打滑時，由加速度感測器測得加速度及車輪打滑前加速度的傾斜分量，而計算出車輪打滑時的列車執行加速度，再將該值積分即得車輪打滑時列車實時執行的速度。

由帶孔或缺口的圓盤、光源和光電管組成。當光碟隨被測軸旋轉時，光只能透過一個孔或凹口照射到光電管上。當光電管受到輻射時，它的反向電阻很低，因此它輸出一個電脈衝訊號。當光源被圓盤覆蓋時，光電管的反向電阻非常大，並且在輸出端沒有訊號輸出。

這樣，根據圓盤上的孔或槽口的數量，可以測量被測軸的轉速。通常取圓盤孔或缺口的個數相同，因此光電轉換器可以在被測軸每轉一圈輸出60個脈衝訊號。如果電子計數器的時基訊號為1s，則可直接讀取測得的軸轉速。

原理：透過以固定間隔發射兩次紅外線光波，測量紅外線光波在裝置與目標之間的傳送時間，根據光速不變原理，可得出兩個距離，其差值除以發射時間間隔即可得出目標的速度。為了測量更精確，一般鐳射測速儀都會在一秒內發射高達上千組脈衝波來測算平均值。

應用及分佈：可用於流動及固定點測速。由於探測範圍小，因此設計時需要考慮安裝角度帶來的影響並對其進行校正，且只能對單一車道進行檢測。不過其測量速度、監測目標準確度、測速精度都比雷達測速更高。

原理就是直流電震盪後升壓,比如說1個小功率電棍,利用6V-12V直流電源可產生一種高壓脈衝。

電路中三極體Q1、Q2構成了一振盪器，產生頻率為3Hz的直流脈衝電壓，並輸入變壓器比為6V：240V升壓器的初級線圈，在每個脈衝結束時，相應地在變壓器的次級線圈產生一高電壓。脈衝的重複頻率可透過選擇C2、R1值進行調整。