設計時速80km/h的轉彎半徑220~300m之間。
公路設計平曲線長度不宜過短，從線形設計要求方面考慮，曲線長度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m較適宜，故本次修訂列出平曲線最小長度的“一般值”，取“最小值”長度的3倍。
平面設計中採用小轉角、大半徑圓曲線一般均屬條件限制不得已而為之。小轉角設定大半徑圓曲線系曲線長度規定所致，否則路容將出現扭折，還會引起曲率看上去比實際大得多的錯覺。鑑於小轉角的不利的一面，對其使用還存在不同的看法，並把7°-10°轉角亦歸於小轉角之列，要求少用。
以7°作為引起駕駛者錯覺的臨界角度也只是一種經驗值，因為透過選擇合適的圓曲線半徑，或設定足夠的長度的曲線可以改善視覺效果，這才提出小轉角的最小曲線長度的限制問題。
駕駛者在大半徑圓曲線上行駛時，方向盤幾乎與直線上一樣無須調整。當圓曲線半徑大於9 000m時，視線集中的300-600m範圍內的視覺效果同直線沒有區別，因此圓曲線半徑不宜過大。
迴旋線過長，超高漸變率過小，將導致曲線段路面排水不暢。因此應按排水要求的最小坡率0.3％計，故規定超高漸變率不得小於0.3％，即1／330。
僅規定“直線的長度不宜過長”，給設計人員留下空間去作分析、判斷，以使設計更加符合實際。
如日本、德國規定直線最大長度不宜超過設計速度的20倍，即72s行程；西班牙規定不宜超過80％的設計速度的90s行程；法國認為長直線宜採用半徑5000m以上的圓曲線代替；
《標準》(2003)規定的圓曲線最小半徑“極限值”系在超高最大值為8％時經計算調整的取值。
(1)迴旋線長度最小按3s行程計。
(2)小圓曲線的迴旋線內移值按行駛力學上要求的小於10cm計。
本規範規定復曲線間迴旋線的省略，以設緩和曲線兩圓位移差小於0.10m為條件。理由是從一個圓曲線過渡到另一個圓曲線，駕駛者在方向盤操作上，比從直線過渡到圓曲線困難；設計速度大於或等於80km／h時，大圓半徑與小圓半徑之比，仍規定小於1.5時可省略迴旋線，較澳洲推薦的半徑比1.3有所提高。理由是隻要滿足半徑比小於1.5，即能保證內移差不超過0.10m，同時半徑比加大有利於復曲線半徑組合的選擇。
根據為修訂《標準》(97)而立項的《公路橫向力系數》專題研究結論，並參考美國及澳洲的經驗，本規範規定高速公路、一級公路最大超高值為8％和10％，正常情況下采用8％；對設計速度高，或經驗算執行速度高的路段宜採用10％。二、三、四級公路限定最大超高為8％是適宜的。但對於積雪冰凍地區，考慮中國以貨車為主的特點，限定最大超高為6％比較安全。
設計時速80km/h的轉彎半徑220~300m之間。
公路設計平曲線長度不宜過短，從線形設計要求方面考慮，曲線長度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m較適宜，故本次修訂列出平曲線最小長度的“一般值”，取“最小值”長度的3倍。
平面設計中採用小轉角、大半徑圓曲線一般均屬條件限制不得已而為之。小轉角設定大半徑圓曲線系曲線長度規定所致，否則路容將出現扭折，還會引起曲率看上去比實際大得多的錯覺。鑑於小轉角的不利的一面，對其使用還存在不同的看法，並把7°-10°轉角亦歸於小轉角之列，要求少用。
以7°作為引起駕駛者錯覺的臨界角度也只是一種經驗值，因為透過選擇合適的圓曲線半徑，或設定足夠的長度的曲線可以改善視覺效果，這才提出小轉角的最小曲線長度的限制問題。
駕駛者在大半徑圓曲線上行駛時，方向盤幾乎與直線上一樣無須調整。當圓曲線半徑大於9 000m時，視線集中的300-600m範圍內的視覺效果同直線沒有區別，因此圓曲線半徑不宜過大。
迴旋線過長，超高漸變率過小，將導致曲線段路面排水不暢。因此應按排水要求的最小坡率0.3％計，故規定超高漸變率不得小於0.3％，即1／330。
僅規定“直線的長度不宜過長”，給設計人員留下空間去作分析、判斷，以使設計更加符合實際。
如日本、德國規定直線最大長度不宜超過設計速度的20倍，即72s行程；西班牙規定不宜超過80％的設計速度的90s行程；法國認為長直線宜採用半徑5000m以上的圓曲線代替；
《標準》(2003)規定的圓曲線最小半徑“極限值”系在超高最大值為8％時經計算調整的取值。
(1)迴旋線長度最小按3s行程計。
(2)小圓曲線的迴旋線內移值按行駛力學上要求的小於10cm計。
本規範規定復曲線間迴旋線的省略，以設緩和曲線兩圓位移差小於0.10m為條件。理由是從一個圓曲線過渡到另一個圓曲線，駕駛者在方向盤操作上，比從直線過渡到圓曲線困難；設計速度大於或等於80km／h時，大圓半徑與小圓半徑之比，仍規定小於1.5時可省略迴旋線，較澳洲推薦的半徑比1.3有所提高。理由是隻要滿足半徑比小於1.5，即能保證內移差不超過0.10m，同時半徑比加大有利於復曲線半徑組合的選擇。
根據為修訂《標準》(97)而立項的《公路橫向力系數》專題研究結論，並參考美國及澳洲的經驗，本規範規定高速公路、一級公路最大超高值為8％和10％，正常情況下采用8％；對設計速度高，或經驗算執行速度高的路段宜採用10％。二、三、四級公路限定最大超高為8％是適宜的。但對於積雪冰凍地區，考慮中國以貨車為主的特點，限定最大超高為6％比較安全。
迴旋線過長，超高漸變率過小，將導致曲線段路面排水不暢。因此應按排水要求的最小坡率0.3％計，故規定超高漸變率不得小於0.3％，即1／330。