手動檔慢速行車最大的誤區是左腳不離開離合，這樣會加快離合片的磨損！

如果是平路勻速慢行，建議選擇合適的低速檔，轉速不低於1200轉，避開發動機恢復噴油的轉速，不高於1700轉，低檔位轉速高了容易頓挫竄車。

如果是陡坡急彎要保持發動機轉速不低於2500轉，甚至3000轉，最好不要中途換擋，保持足夠的扭力輸出。

你好，希望可以幫到你 你在踩下油門恆定噴油的時候不同的半離合狀態車就會獲得不同的動力。而半離合給油狀態下是不會熄火的，所以你就能夠用離合器控制油門來達到低速下相同轉速獲得不同速度的效果。

在需要超低速行駛時，掛上一檔，踏下離合器踏板，再抬起至半聯動位置停住，輕踏加速踏板稍給油，使汽車保持運動狀態，然後再踩下離合器踏板，讓汽車利用慣性前進，待汽車快要停住時，再抬起離合器踏板至半聯動位置並稍給油，待汽車適當加速，再踩下離合器。

如此反覆，透過控制抬起離合器踏板半聯動的程度和油門的間歇給油來維持車輛的運動，實現不受檔位和發動機工作狀態限制而獲得超低行駛速度。掌握了以上的超低速行駛技巧，你在堵車情況下的極慢速跟車就能應對自如啦。不過最後需要說明的一點是：切不可長時間使用離合器的半聯動，因為此時的離合器的壓盤，從動盤和飛輪之間處於若即若離半結合半滑動的狀態，是會產生摩擦發熱和機件磨損的。

需要超低速行駛時，可以掛上一檔，踏下離合器踏板，再抬起至半聯動位置停住，輕踏加速踏板稍給油，使汽車保持運動狀態，然後再踩下離合器踏板，讓汽車利用慣性前進，待汽車快要停住時，再抬起離合器踏板至半聯動位置並稍給油，待汽車適當加速，再踩下離合器。如此反覆，透過控制抬起離合器踏板半聯動的程度和油門的間歇給油來維持車輛的運動，實現不受檔位和發動機工作狀態限制而獲得超低行駛速度。 使用以上的超低速行駛技巧，你在堵車情況下的極慢速跟車就能應對自如。不過最後需要說明的一點是：切不可長時間使用離合器的半聯動，因為此時的離合器的壓盤，從動盤和飛輪之間處於若即若離半結合半滑動的狀態，是會產生摩擦發熱和機件磨損的。

很簡單，等不堵再走或者繞遠路，除此之外就只能更換成自動擋的車型。

駕駛手動擋車輛碰到堵車操作累是很正常的情況，因為車主必須長時間不間斷地踩離合器，做到停車和起步。不像自動擋的車型，一個剎車一個油門就可以控制，如果車輛帶有自動駐車，車主只要踩剎車停下，此時連自動踏板都不需要踩，系統會自動完成制動，當踩下油門的時候，系統會自動解除完成起步。

現在很多人在買車的時候都不會選擇自動擋車型，除非是對車輛操控性比較強，那麼才會選擇手動擋，因為他們享受那種在路上頻繁換擋的感受，能對車輛進行精準的控制，也就是所謂的駕駛樂趣。

但手動擋會有一個弊端，那麼就是在堵車的時候，特別是在比較擁堵的道路上，車輛必須頻繁的起步停車，而且左腳還要一直踩著離合器，因為當你掛空擋拉手剎的時候，可能車輛又要往前走了。

至於遇到這個問題該如何解決，一般都是開不慣手動擋的車主，我個人第一臺車就是手動擋，碰到過一公里堵了半個小時，基本上需要頻繁地起步和停車，但對於我用慣手動擋來說，這根本不是什麼問題，因為對車輛熟悉，能夠更好的調整自己的操作，根本不用擔心車輛熄火這些問題。

如果車主是打算長期使用手動擋的車型，那麼就要先熟悉自己車輛的操作，比如抬離合到那個地方就是半聯動，不用一直去試探，如何快速起步和平穩停車，這些只要操作久了自然就會有那個感覺。

平時有很多車友都來問我買車是買自動擋還是手動擋，我一般都會跟他說想要駕駛比較輕鬆的，那麼建議買自動擋的車型，如果是比較喜歡操控性的，那麼就買手動擋，但要做好堵車時頻繁踩離合器的準備。

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我之前跑滴滴時，跟很多為喜歡開車的哥哥們聊過手動擋車型。大部分喜歡開車的老司機，除去經濟因素外，買手動擋車型的最大原因就是駕駛樂趣，甚至有的夥伴把自動擋車型成為加了棚的電動車。

我的觀點和上述老司機差不多，我也喜歡開車，喜歡離合油門剎車檔位四者的有序配合，喜歡3檔超車的快感。

但是話說回來，現在市區的行車環境，又有多少讓我們體驗駕駛樂趣的機會。城市堵車，開手動擋是真心累。踩離合，掛擋，給油，松離合，這是起步階段。剎車，踩離合，摘擋，繼續剎車，這是停車階段。有的朋友光看到這幾個操作步驟都煩了，那麼怎樣才能緩解手動擋跟車累的問題呢？

儘量挑選三踏板較輕的車型

夥伴們在買車前一定要試駕，試駕時多注意油門、剎車、離合的軟硬程度。一輛車如果把離合、剎車設計的比較輕，那麼就比較容易上手，不容易熄火。而且腳感較輕的踏板在堵車時頻繁踩離合油門也不會太累。

堵車時提前判斷前車移動距離

這算是一個小技巧，堵車時預判前車移動距離。前車如果只移動二三十公分，半米左右，那咱就不用啟動車了，等下次前車移動時再啟動，能省一次是一次。

儘量避免半離合

駕校練倒庫移庫時，很多夥伴為了控制車速，習慣半離合開車。但是實際情況不建議半離合，半離合不僅會損壞車輛，而且左腿容易廢。如果開車過程中需要減速，直接剎車就行了，如果減速後檔位高，踩離合降檔就行。

三踏板和變速箱也在不斷進步

認為開手動擋很累的夥伴，可能記憶還停留在科目三的破Jetta。現在的車型也在不斷進化，踏板的腳感和變速箱的韌性都在不斷進步。腳踩油門就走，變速箱也是咔咔的有吸入感。所以現在的手動擋車型已經很好開了。

規規矩矩開車，不加塞

遇到堵車路段，我的建議是規規矩矩開車，別加塞。說實話加塞節省不了多少時間，如果後車讓你還可以，如果不讓還容易引發交通事故。堵車已經很心煩了，別再增加安全隱患了。

　沒有很好的辦法，再說買手動擋汽車之前，除了經濟拮据原因買手動擋的，是不會覺得開手動擋汽車更累的，並且不要刻意的去對比，自動擋肯定是比手動擋的車型更省心省力的。不過話說回來，開手動擋汽車在堵車情況下最累的並不是掛檔位累，而是左腳踩離合反覆會感覺到很累，這單在堵車堵成狗的路段是非常煩人的一件事。那麼要想更輕鬆一下，我覺得還是有一些技巧的，比如座椅的坐姿一定要調整好。堵車的時候，手動擋與自動擋的駕駛疲勞程度無太大區別，無非就是多個左腳離合的問題，說實在的，堵車時，最累的是眼睛，因為越是這時候，更需要注意力集中，你要時刻觀察前後車與左右方車輛所保持的車距、速度，更累的應該是大腦和眼睛。一般有經驗的司機會分析堵車的時間長短來操控車輛，短時間內可讓手腳都得到休息。比如:你可以判斷堵車的前方到底排了多少車輛，車龍隊伍有多長，如果覺得一時半時車挪不了，你可以讓車輛熄火，拉上手剎，全身休息一會。但記住，不能帶著擋熄火，防止起車時忘了踩離合，使車竄出去。短時間堵車沒辦法，車不能熄火，但可以掛空擋松離合，踩著剎車，頻繁地拉手剎也不好。　熟練以後就和我們用筷子吃飯一樣，即使夜間沒有光線也會準確的把食物送到嘴裡，如同條件發射一樣!如果堵車時跟車，車速不需要太高時，右腳基本可以不用踩油門。踩離合，掛一檔，松離合，控制車速，差不多的時候摘擋，空檔滑一段距離，剎車隨時候命，差不多的時候開始踩剎車。累嗎？其實熟練以後是不累的!可能是心裡累吧！如果是那樣，只能早日更換自動擋車型了！

很多老司機都樂意選擇手動擋車輛，是因為手動擋車輛比較有駕駛操控樂趣。但是我們在城市中駕駛手動擋車輛的時候，也會感覺到不是那麼舒心，因為城市交通路況是越來越擁堵了，我們經常需要在堵車的時候，進行跟車操作。那麼，手動擋堵車跟車很累，應該怎麼辦？

首先，我們要選擇離合，油門以及剎車踏板比較輕的車輛。如果說我們選擇了三踏板比較重的車輛，那麼我們在進行跟車的時候頻繁踩踏踏板，將會感覺很疲勞。我們可以在購車之前，先試駕一番車輛，看看離合，油門以及剎車踏板會不會比較輕盈。

再者，堵車時候，判斷前車移動的距離。我們在跟車的時候，可以先判斷一下前車移動的距離，並不是每次前車移動我們都需要啟動車輛隨之挪動的。比如說前車移動的距離只在半米以內，那麼我們就沒必要啟動車輛進行跟車了。能省一次啟動，就省一次啟動。

儘量避免半離合操作。有很多新手司機，在駕校練車的時候，習慣了半離合操作，但是這實際上是一種很不正確的駕駛方式。因為車輛長期保持半離合狀態，對於車輛來說會造成一定的損壞。如果說我們需要減速，直接踩剎車就可以了；如果發現擋位過高，那麼我們減速之後記得及時換擋就可以了。

最後，不要輕易加塞。我們跟車的時候，難免會感到心煩，有可能會採取加塞的操作。但是加塞這種駕駛行為不但是不可取的，而且還有可能與其他車輛發生剮蹭。所以，我們還是規矩跟車，不要輕易加塞。即便是堵車很嚴重的情況下，我們也要保持平和的心態，不要犯路怒症，更不要開鬥氣車。

要說手動擋堵車累，主要是說它的換擋流程：剎車——踩離合——降檔——慢慢松離合——踩油門，多麼繁瑣啊。如此短時間重重複復，不抽筋才怪。如果遇到堵車，車流也是時快時慢，那就更累了，車子長期半聯動狀態，雙腳控制離合和油門、剎車，動作也需要更加細膩。這狀態維持下來，估計女司早機就崩潰了——頻繁死火、

所以，考慮到日常使用便捷性，還是選購自動擋車型比較符合家庭使用。（Bee）

兩個辦法：

一是熟能生巧。只要勤學苦練，油離配合自然就流暢了，熟練之後形成良好的肌肉記憶就不覺得累了。

二是嫌累直接換自動擋吧，直接免去油離配合和換擋的麻煩，開起來更方便。

我個人對手動擋是既不排斥也不執念，與自動擋各有各的好。問題在於現在市場條件下，手動擋車的選擇越來越少，而且通常只捆綁低配車，難以兩全，所以我為了兼顧配置，還是老老實實選自動擋。

手動擋堵車時跟車行駛主要有三種操作方法：

一、離合器半聯動+剎車+油門

堵車時的跟車行駛就是走走停停的狀態，走的時候操作是：左腳先踩離合器到底，視情況掛1擋或者2擋，左腳抬離合器至半聯動，根據跟車的速度決定右腳是否加油，汽車開始前進，剛動一下，前面又停了，於是左腳踩離合器到底，右腳踩剎車到底，停車等待。

接下來又開始走，就重複上面這個過程，在整個跟車過程，由於走的距離非常短，就是1~5米的樣子，然後又停下來，再重複這樣的過程，根本沒機會把離合器松到底帶擋正常行駛，離合器一直處於踩到底和半聯動的位置並來回踩動。

離合器半聯動+油門+剎車跟車行駛

在整個過程中，如果想讓車速快一點，就配合右腳帶點油門，如果想讓車速慢一點，就配合右腳帶點剎車，同時為了防止熄火，可以時不時把離合器踩到底。

在整個過程中，由於左腳一直踩著離合器，右腳經常在剎車與油門之間切換，兩隻腳一直不停歇，所以會感覺腳很累。

二、空擋+剎車

空擋+剎車的操作步驟是這樣的：先是左腳把離合器踩到底，根據情況掛1擋或者2擋，右腳踩住剎車，需要啟動時，放掉剎車，左腳松離合器到半聯動位置，車子開始慢慢前進，等到車子動了之後，有一定的速度之後，把離合器踩到底，掛上空擋，然後左腳完全鬆掉離合器，讓汽車依靠慣性前進。

空擋+剎車控制

其實這個方法就是空擋滑行，在整個過程中，如果感覺車速快了，可以用剎車來降低一點車速，如果感覺車速慢了，加油是沒用的，因為是空擋，就需要踩離合器到底，然後根據車速掛入相應的檔位，再完全鬆掉離合器，等於帶擋行駛了。

等到正常行駛後，踩離合器掛空擋，再利用空擋來滑行，整個過程空擋滑行的時間佔據了絕大多數，只要不加速，都是空擋在滑行，因為堵車跟車行駛，車速根本不會高，所以可以空擋滑行，一般適用於走走停停的狀態，走的距離比第一種方法的距離長。

在整個過程中，隨時要根據路況做出不同的操作，加速或者減速都有不同的操作，左腳、右腳、左手、右手都處於不斷的配合之中，重複的次數多了，就會感覺累了。

跟車行駛

空擋滑行的缺點是坡道上跟車行駛不能用，另外如果你的反應不夠敏捷，或者操作不連貫的，總有人插你的隊。

三、低速擋行駛+剎車+油門

低速擋行駛+剎車+油門的操作方法就是第二種方法中的空擋變成帶擋就行了，其他操作類似，具體操作是：先左腳把離合器踩到底，掛入1擋或者2擋，右腳踩住剎車，需要啟動時，右腳放掉剎車，左腳慢慢松離合到半聯動位置，汽車開始前進，然後完全放掉離合器，讓車輛帶擋行駛。

帶擋行駛過程中，如果感覺車速慢了，就加大油門，如果感覺車速快了，就帶一點剎車，有人怕行駛過程需要減速踩剎車時會熄火，其實1擋行駛踩剎車很難熄火，除非你踩到底才有可能熄火，如果感覺要熄火，可以把離合器踩到底過渡一下，手動擋老司機應該能根據不同的情況做出合適的操作，讓汽車不會熄火地行駛。

帶擋行駛

在整個過程就是超低速版本的正常行駛，涉及到停車時，就需要把離合器踩到底以避免熄火，而右腳則不斷在剎車與油門之間切換，左腳視情況踩離合器，右腳需要掛擋，左手需要扶住方向盤，因為手腳不斷地操作，所以有人會感覺累。

在不考慮坡道跟車的情況下，這三種方法中，應該是第二種方法空擋滑行相對來說輕鬆些，至少沒有其他兩種方法那麼累，空擋滑行時只需要右腳踩下剎車控制車速，別的就不需要操作了，除非你要停車時才需要左腳踩離合。

空擋滑行是最輕鬆的

說手動擋車操作累其實是跟自動擋車相比得出的結論，自動擋車行駛過程只需要踩油門或者剎車，連檔位都很少換，完全是傻瓜式的操作，所以很簡單。

其實手動擋車操作習慣了，並不感覺到累，覺得操作累的都是新手，你看人家計程車司機，一個班要開8~12小時，在城市中堵車時，需要多少操作，比私家車多幾倍，但從來沒見過出租車司機說操作有多累，人家無非就是長期坐著會累，這就是一種習慣。

培養手動擋車操作習慣需要時間，當你達到了一定的技能，根本就不會感覺到累，手動擋司機開車完全是靠感覺的，比如你在跟車行駛時，感覺剎車力度較大，汽車有可能會熄火，提前踩下離合器就是，有些老司機聽發動機聲音就能叛亂是不是要熄火，在技術熟練之下，操作就是一種很自然的反應，哪怕大腦在想其他事情，手與腳也會情不自禁地做出相應的動作，做到人車合一，這就是高手。

堵車時跟車行駛

而空擋滑行就是手動擋車的靈魂，在很多情況下都會用到，比如堵車時跟車行駛、比如前方是紅綠燈或者人行道需停車時、比如需要停車熄火時、比如經過路口時，手動擋車的空擋滑行其實與自動擋車正常行駛有點點類似的感覺，都是隻用右腳來控制車輛，都是不用換擋，所以空擋滑行是相對輕鬆的。