發動機轉速引數分析
讀取電控裝置資料流時，在檢測儀上所顯示出來的發動機轉速是由電控汽油噴射系統控制單元（ECU）或汽車動力系統控制單元（PCM）根據發動機點火訊號或曲軸位置感測器的脈衝訊號計算而得的，它反映了發動機的實際轉速。
發動機轉速的單位一般採用“r/min”，其變化範圍為0至發動機的最高轉速。該引數本身並無分析的價值，一般用於對其他引數進行分析時作為參考基準。
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基準電壓引數分析
5V 基準電壓是一個數值引數，它表示控制單元向某些感測器輸出的基準工作電壓的數值，其變化範圍為0~5.12V。大部分汽車控制單元的基準電壓為5.0V 左右。該電壓是衡量控制單元工作是否正常的一個基本標誌，若該電壓異常，則表示控制單元有故障。
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啟動訊號引數分析
啟動訊號是一個狀態引數，其顯示內容為YES和NO。該引數反映由控制單元檢測到點火開關的位置或起動機迴路啟動時是否接通。在點火開關轉至啟動位置、起動機迴路接通運轉時，該引數應顯示為YES，其他情況下為NO。
發動機控制單元根據這一訊號來判斷髮動機是否處於啟動狀態，並由此來控制發動機啟動時的燃油噴射、怠速和點火正時。在進行數值分析時，應在發動機啟動時檢查該引數是否顯示為YES。如果在啟動時該引數仍顯示為NO，說明啟動系統至控制單元的訊號電路有異常，這會導致發動機啟動困難等故障。
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發動機負荷引數分析
發動機負荷是一個數值引數，在怠速時的數值範圍為1.3~4.0ms或15%~40%。用來反映發動機負荷大小的噴油時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發動機負荷可以理解為發動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的油量，通常用觀察怠速時的發動機負荷（噴油時間）來判斷車輛是否存在故障。
發動機負荷是由電子控制器根據氧感測器引數計算出來，並以進氣壓力或噴油量顯示的。反映發動機負荷的噴射時間和基本噴油量僅與發動機轉速和負荷有關，通常不包括噴油修正量。怠速時，正常顯示範圍為1.00~2.50ms；海拔每升高1000m，發動機負荷降低約10%。當外界溫度很高時，發動機輸出功率也會降低，最大降低幅度可達10%。汽車行駛中，當發動機達到最大負荷，在4000r/min時顯示值應達到7.5ms，在6000r/min時顯示值應達到6.5ms。
發動機負荷異常的主要原因是進氣系統漏氣、真空管堵塞、配氣正時錯誤、有額外負載等。
發動機轉速引數分析
讀取電控裝置資料流時，在檢測儀上所顯示出來的發動機轉速是由電控汽油噴射系統控制單元（ECU）或汽車動力系統控制單元（PCM）根據發動機點火訊號或曲軸位置感測器的脈衝訊號計算而得的，它反映了發動機的實際轉速。
發動機轉速的單位一般採用“r/min”，其變化範圍為0至發動機的最高轉速。該引數本身並無分析的價值，一般用於對其他引數進行分析時作為參考基準。
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基準電壓引數分析
5V 基準電壓是一個數值引數，它表示控制單元向某些感測器輸出的基準工作電壓的數值，其變化範圍為0~5.12V。大部分汽車控制單元的基準電壓為5.0V 左右。該電壓是衡量控制單元工作是否正常的一個基本標誌，若該電壓異常，則表示控制單元有故障。
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啟動訊號引數分析
啟動訊號是一個狀態引數，其顯示內容為YES和NO。該引數反映由控制單元檢測到點火開關的位置或起動機迴路啟動時是否接通。在點火開關轉至啟動位置、起動機迴路接通運轉時，該引數應顯示為YES，其他情況下為NO。
發動機控制單元根據這一訊號來判斷髮動機是否處於啟動狀態，並由此來控制發動機啟動時的燃油噴射、怠速和點火正時。在進行數值分析時，應在發動機啟動時檢查該引數是否顯示為YES。如果在啟動時該引數仍顯示為NO，說明啟動系統至控制單元的訊號電路有異常，這會導致發動機啟動困難等故障。
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發動機負荷引數分析
發動機負荷是一個數值引數，在怠速時的數值範圍為1.3~4.0ms或15%~40%。用來反映發動機負荷大小的噴油時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發動機負荷可以理解為發動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的油量，通常用觀察怠速時的發動機負荷（噴油時間）來判斷車輛是否存在故障。
發動機負荷是由電子控制器根據氧感測器引數計算出來，並以進氣壓力或噴油量顯示的。反映發動機負荷的噴射時間和基本噴油量僅與發動機轉速和負荷有關，通常不包括噴油修正量。怠速時，正常顯示範圍為1.00~2.50ms；海拔每升高1000m，發動機負荷降低約10%。當外界溫度很高時，發動機輸出功率也會降低，最大降低幅度可達10%。汽車行駛中，當發動機達到最大負荷，在4000r/min時顯示值應達到7.5ms，在6000r/min時顯示值應達到6.5ms。
發動機負荷異常的主要原因是進氣系統漏氣、真空管堵塞、配氣正時錯誤、有額外負載等。