美團去年12月底宣佈在全國六地高調進軍網約車業務後，因未依據新政獲取《網路預約出租汽車經營許可證》,美團打車業務合規問題引起監管層注意。此後，美團打車相繼遭北京、上海、福州等地監管部門約談。

據北京市交通委釋出資訊（截圖如下）顯示，原來美團打車並未依法在北京市申請開展網約車業務，目前不具備在北京市從事網約車經營的資質。美團打車迴應稱，堅決遵守政策法規，此前已開始推進北京市網約車許可證的申請工作，不會違規上線運營。在業務籌備和執行過程中，美團打車將依法依規開展網約車經營服務。

下圖可看出美團打車發展歷程。2018年1月21日，美團打車已在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》。除牌照外，上海市交通委指出美團“不能以低價擾亂網約車市場秩序”。其已經試運營半年的南京地區，也因平臺外地牌照過多，遭南京客管處約談。

滴滴公關負責人在接受記者採訪時表示，CEO程維此前在如何看待美團開展打車業務時便已經做出了迴應：滴滴不是一家“拳擊”公司，滴滴要做的是更高維度的事，去全球市場與Uber和Google競爭。但談及未來是否會跟著美團調整補貼力度，滴滴公關並未進行答覆。

其實美團和滴滴出行兩家背後都有一個共同的投資方：騰訊。此次美團打車和滴滴正面交鋒，作為美團第一大股東和滴滴第二大股東的騰訊故做視而不見，並沒有進行表態，也沒有進行“調解”的意思，這件事情非常耐人尋味。

作為一個開了將近半年順風車的司機同時又經常出差在外經常打網約車的乘客，具有雙重身份！總體來講網約車給我們的生活出行帶來了極大的便利！但同時網約車也受到較大的爭議。

第一，市場需要競爭！市場必須具有競爭！壟斷只能掙一時財富，卻保證不了行業的長久興盛！目前網約車領域滴滴一家獨大，而時至今日，滴滴平臺對乘客的收費標準越來越高，經常做滴滴出行的朋友應該有感覺，平均上浮了20%.；對司機的提擁分成也越來越高，司機抱怨比較多！而美團打車的進入，使得這個市場加入了活躍的成分，很多乘客，司機甚至在盼望著美團趕緊進駐自己的城市！

第二，市場需要規範！不管是美團打車，還是醜團打車，所有的網約車必須按照政府的規範來進行正當的市場競爭！政府也不能因為種種原因對新興品牌打壓，而應該鼓勵市場的競爭！在傳統行業咱們落後於國外的市場經濟，而在新興行業，不能穿新鞋走老路！政府應該在合理的範圍內鼓勵市場經濟行為的發生！